歧路亡马鹿（三）——水上飞机打击部队（下）

今天小编分享的军事经验：歧路亡马鹿（三）——水上飞机打击部队（下），欢迎阅读。

本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1170 篇原创文章，作者：Saukopf。

作者简介：Saukopf，冰城哈尔滨人，民航机务维修工作者出身，业务军事爱好者，喜好 20 世纪装备战史，闲暇时间写文、汉化游戏自娱，擅长挖掘各类历史上真实存在而又魔幻的军事历史故事，文风诙谐幽默。

全文共 4140 字，配图 14 幅，阅读需要 15 分钟，2024 年 2 月 8 日首发。

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接上期（第 1125 篇）

核战海王 P6M

美国海军提出 SSF 计划的核心意图，就是要在战略核打击能力上与空军分庭抗礼，时任海军航空局局长的詹姆斯 · 拉塞尔少将就对空军的 B-36 以及研制中的 B-52 嗤之以鼻，他认为海军的水上喷气式轰炸机作战效果更好，" 水上飞机可以隐蔽部署在海洋上的任何角落，在特种船只的支援下作战 "。

1951 年 4 月，美国海军发布高性能水上飞机招标，要求携带 14 吨弹药飞行 2400 千米，且必须能够以 0.9 马赫的速度进行低空冲刺！只有老牌水上飞机厂商康维尔和马丁接下了这一堪称异想天开的招标，这次马丁反压了康维尔一头，其 275 号方案被海军选中，赋予型号 P6M（当时美国海军飞机型号规则中 "M" 代表马丁）。1952 年 10 月 31 日，海军与马丁签署合同，订购两架原型机 XP6M-1，六架预生产型 YP6M-1，以及 24 架生产型 P6M-2，马丁以公司名称缩写字头 Ma 将该机命名为 SeaMaster，" 海王 "，这一霸气的绰号也隐含着海军对该机的期盼。

图 1. XP6M-1 的 2 号原型机，翼上发动机进气口靠近机翼前缘，此时专门研制的半浅式滑车还没有完成，只好用四个独立的双轮支架支撑

为了满足海军近乎于变态的要求，马丁在 XP6M-1 上大量应用新设计，下反的机翼后掠角高达 40 度，翼尖浮筒用以维持水面平衡，机翼根部蒙皮厚达 25.4 毫米！机身修长，船体部分长宽比达到 15：1；设计独特的旋转弹舱借鉴自马丁 XB-51，弹舱门是船身的一部分，挂架直接安装在弹舱门背面，投弹时舱门翻转 180 度。同康维尔 P5Y/R3Y 一样，XP6M-1 没有可收放起落架，需要半浅式滑车才能上陆 / 下水。动力选型也同样不太顺利，原计划采用的柯蒂斯 - 赖特涡轮冲压发动机由于过于激进而无法实用，改用艾利逊 J71-A-4 涡轮喷气发动机，单台推力 57 千牛，发动机舱布置在机翼后上方以尽量避免海水侵蚀，尾翼也采取 XB-51 的全动 T 字尾避开喷流。

1954 年 12 月 21 日，XP6M-1 的 1 号原型机（机身序号 138821）在保密状态下推出厂房，次年 7 月 14 日由马丁试飞员乔治 · 罗德尼驾驶首飞，试飞中暴露出了明显的设计缺陷：发动机喷口距离机身过近，打开加力燃烧室时会烧坏后机身。对 " 海王 " 的未来充满信心的海军于 1955 年 11 月公布了该型号，并在 XP6M-1 的 2 号原型机（机身序号 138822）推出厂房时专门邀请媒体造势，海军作战部长阿利 · 伯克上将在观看了试飞演示后公开称赞 XP6M-1" 表现完美 "。

图 2. 绰号 "31 节伯克 " 的阿利 · 伯克，本是美国海军的一代名将，但其在 1949 年 " 海军上将大叛乱 " 中捕风捉影罗织罪名诬陷空军的行为却成为其人生最大污点。马丁出于打击竞争对手康维尔，也在其中掺了一脚

然而紧接着就乐极生悲，12 月 7 日，1 号原型机遭遇飞控系统故障，在 1500 米高度水平安定面配平卡死在最大角度俯冲位，由此形成高达 9G 的过载，将机翼从机身上扯掉，飞机解体坠毁在切萨皮克湾，四名机组人员全部遇难。2 号原型机改装了飞控系统，加装了弹射座椅，导航系统和火控系统，于 1956 年 5 月恢复试飞，11 月 9 日再次遭遇故障，在 6400 米高度退出小角度俯冲时，升降舵卡死在爬升位，机组无奈只好弹射逃學生，失去控制的飞机掉到 1800 米高度时解体坠海。

图 3. P6M 的驾驶舱仪表板，即便以现代角度也堪称简洁

虽然两架原型机都损失掉了，但海军依然顽强推进着 P6M 项目，第一架预生产型 YP6M-1（机身序号 143822）于 1957 年 11 月完成并于次年 1 月重启测试。相比于原型机，YP6M-1 换装了艾利逊 J71-A-6 发动机，进气口适当后移，发动机舱向外侧倾斜 5 度，减少喷口对机身的烧蚀。到 1958 年 10 月，所有 6 架 YP6M-1 全部完成交付，配备了完整的机载设备，并进行了包括轰炸、布雷和侦察等科目在内的大量飞行测试。测试发现发动机可靠性不佳且动力不足，飞机起飞困难，飞控系统的配平缺陷也没有根治，重载情况下机翼过于靠近水面，发动机进气口上浪——最后这条始终无法解决。

图 4. 水面滑行测试中的 YP6M-1 的 1 号原型机，翼上发动机进气口明显比原型机靠后，且发动机舱向外倾斜

图 5. 6 架 YP6M-1 原型机全家福（机身序号 143822~143827），全部趴在半浅式滑车上

在原型机试飞的同时，配套的支援船只也在紧锣密鼓的研制。1956 年 2 月，排水量 8800 吨的科林斯级水机母舰 " 阿尔伯马尔 " 号（USS AV-5）抵达费城海军造船厂，船尾改为开放式并加装可伸长 30 米的滑道，供水上飞机登船，船上有水上飞机船坞以及专门用于储存核武器的舱室。该舰改装完成后多次与马丁 P5M 双发活塞式水上飞机合练，但直到 SSF 计划取消也未曾 " 接待 " 过 P6M。专门改装、可携带 60.5 万升航空燃料的加油潜艇 " 瓜维那塘鳢 " 号（USS AOSS-362）也像 " 阿尔伯马尔 " 号一样，始终与 P6M 无缘相见。

图 6. " 阿尔伯马尔 " 号改装后的船尾滑道

图 7. 美国海军理想中 P6M 支援船，水上飞机坐在滑车上通过绞车拖上船，加油装弹保障后再由大型起重机吊放入海

图 8. 设想中的加油潜艇为 P6M 补给燃料的场面

经过大幅度优化设计的生产型 P6M-2 于 1959 年 2 月交付第一架（机身序号 145876），P6M-2 最大的改动是改用普拉特 · 惠特尼 J75-P-2 涡轮喷气发动机，单台推力 77.8 千牛，机长 40.84 米，翼展 31.37 米，空重 41.4 吨，最大起飞重量 82 吨，最高速度 1010 千米 / 小时（0.9 马赫），航程 3200 千米，最大载弹量 13.8 吨，机尾配备一座双联 20 毫米炮塔。此外，P6M 也具备伙伴加油能力，机头安装有受油管，专门针对其旋转弹舱开发的伙伴加油系统在第三架生产型（机身序号 145878）试飞成功。

图 9. P6M 的旋转弹舱，该设计最早出现于马丁 XB-51 轰炸机，优点是高速阻力小且结构坚固，但携弹量不多，图中挂架上是两枚 MK.11 型核弹模型

图 10. P6M-2 生产型第三架试飞伙伴加油吊舱，打开方式同旋转弹舱一样翻转 180 度

相比 P6M-2，最大速度只有 0.55 马赫的 B-52 简直慢如蜗牛，海军对 P6M-2 的高速性能大肆吹嘘，宣称可以隐蔽部署在黑海，在苏联舰队出港之前就通过超低空突袭和布雷将对方全部钉死在港口里。二战结束时关闭的北卡罗莱纳州哈维海军航空站被重新启用，作为 " 海王 " 的驻扎与试飞基地。在飞行训练中发现，当飞行速度超过 0.8 马赫时，空气压缩造成飞机明显抖振，且此时需要更大的配平才能抵消强大的低头力矩。

正在马丁公司着手改进时，P6M" 海王 "，以及整个水上飞机打击部队（SSF）的丧钟却在悄然敲响。同样是在 1959 年，" 北极星 " 潜射弹道导弹即将定型，发射该导弹的 " 乔治 · 华盛顿 " 级弹道导弹核潜艇首艇也即将建造完成。此时海军已经在 P6M 项目上花费了 4 亿美元，相当于 2004 年的 25 亿美元，却还有一大堆遗留问题需要解决，距离形成战斗力仍遥遥无期。显然及时止损才是明智之举，8 月 21 日，海军正式通知马丁公司，P6M 项目由于遭遇 " 不可预见的技术困难 " 而取消。

马丁在 P6M 基础上提出了 331 方案，采用核动力喷气发动机试图吸引海军注意，又提出八发的民用水上客机方案向民用市场推销，但在即将投入民航运营的波音 707 和 DC-8 面前无异于螳臂挡车。此后的马丁公司转向制导武器与机载设备的研制，P6M 遂成为马丁公司有人驾驶飞机的绝唱。美国海军原计划订购的 24 架生产型 P6M-2 起先削减到 18 架，在制造出 8 架整机（机身序号 145876~145883）之后项目取消，其中只有机身序号 145877~145879 三架飞机经过试飞，其他五架一直趴在地上。最终所有 6 架 YP6M-1 和 8 架 P6M-2，以及剩余 10 架飞机的零件全部报废拆毁，仅有一段不完整的后机身和尾翼存放于马里兰州马丁航空博物馆。