今天小编分享的汽车经验：东风本田20年：与中国汽车同繁荣共甘苦，欢迎阅读。
2001 年底中国加入 WTO 后，汽车领網域对外开放迎来新高潮。继上世纪八、九十年代之后，中国汽车产业出现第二波合资热。
尽管 2001 年中国汽车产销只有 200 多万辆，还以商用车为主。但是，众多跨国汽车公司十分看好中国汽车市场潜力，特别是巨大的尚待开发的乘用车市场。
中国加入 WTO 之后几年，跨国汽车公司纷纷到中国投资建厂，涌现出一批中外合资整车乘用车企业。这些合资车企有东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特马自达、北京奔驰 - 戴克、华晨宝马、东风标致、广州丰田、北京现代、东风悦达起亚等。
20 年过去，这些合资车企大多发展比好，但也有一些企业陷入困境。东风本田属于发展较好的一类合资车企。
过去 20 年，东风本田赶上了黄金十年的好时光，也遇到了疫情三年冲击，以及缺芯影响。东风本田与中国汽车产业和中国汽车市场同呼吸共命运，共繁荣、同发展、共甘苦、共患难，走过了不凡的二十年。
东风本田成立后推出的第一款车型 CR-V，成为中国城市 SUV 开先河之作，第二款车型思網域则成为中国运动轿车的代表作。这两款杰作，引领了中国城市 SUV 和运动轿车发展新潮流。东风本田独有的一站式规划、滚动式发展、以及温情营销，在国内汽车行业中也起到了模範作用。
经过 20 年的发展，东风本田年产能规模从 30 万辆跃升至 76 万辆。目前，东风本田拥有超过 750 万用户，并牢牢站稳主流一线合资车企地位。
东风本田开启城市 SUV 新潮流
东风本田执行副总经理郑纯楷曾经说，没有 CR-V，就没有东风本田。东风本田投产后第一款车就是 CR-V, 而成就了东风本田中国市场地位的也是 CR-V。
2003 年 7 月 16 日，东风本田汽车有限公司正式成立。第二年，东风本田第一辆车 CR-V 正式下线，开创了中国汽车市场城市 SUV 的先河。
当时，中国消费者对什么是城市 SUV 知之甚少。占据乘用车市场主体地位的是轿车。
东风本田推出的城市 SUV — CR-V，既有越野车的高通过性，又有轿车的舒适性，视野也比较开阔，很快就受到中国消费者的青睐，销量一路走高。CR-V 成为东风本田的一棵常青树，多年来销量一直位居前列。2022 年 CR-V 销量超过 22 万辆，是当年合资品牌紧凑型 SUV 销量最高的车型。
看到 CR-V 的市场成功，国内众多车企纷纷效仿，推出许多城市 SUV 车型，国内汽车市场掀起了一场持续十几年的 SUV 热。自主品牌汽车厂家抓住这一趋势，推出了涵盖各个细分市场的 SUV 车型，大幅提高了自主品牌乘用车市场占有率。
CR-V 上市的 2004 年，国内 SUV 销量只有 19 万辆，占当年乘用车 249.5 万销量的 7.6%。2022 年国内 SUV 销量达到 940.6 辆，占当年乘用车销量的 40%，其中 60% 是自主品牌。
作为城市 SUV 的开先河者，CR-V 不仅直接推动了国内的 SUV 热，而且对提高自主品牌乘用车市场份额也做出了贡献。
在汽车电动化浪潮下，前几年，CR-V 推出了混合动力版。最近又推出插电混动版，从而形成了燃油、混动、插混完整的动力布局。
继 CR-V 市场成功之后，2006 年 4 月东风本田第二款产品第八代思網域问世。思網域的问世，给沉闷的中国轿车市场吹来一阵新风，开辟了国内运动家轿细分市场。多年来，思網域销量一直火爆，和 CR-V 一起成为东风本田两大最畅销车型。
第十一代思網域
经过 20 年的积累，目前，东风本田在售产品已然涵盖了包括轿车、SUV、MPV 三大类的主流细分市场，囊括了燃油、混动、纯电三大动力类型。形成了由 UR-V、CR-V 和 HR-V、XR-V 组成的强大 SUV 家族，和 INSPIRE（英仕派）、CIVIC（思網域）等爆款家轿产品，以及 MPV 车型艾力绅（ELYSION）、纯电 SUV 车型 e:NS1 和 M-NV 等十余款车型，产品结构丰富。
克服疫情冲击逆境砥砺前行
过去 20 年，东风本田有过过五关斩六将的辉煌，也遭遇过困境与挑战。东风本田的特点是踏踏实实稳步前行，不搞大跨越。在诸多严峻考验中，逐渐形成了自己的品牌、产品、团队特色。不因暂时的挫折和困难而畏缩，而是攻坚克难，奋力向上。
特别是 2020 年新冠疫情对东风本田带来的冲击，堪称为东风本田成立以来最困难的一年。
东风本田地处新冠疫情震中武汉市，在国内整车企业中，受冲击最严重，停工停产时间最长、复工复产难度最大、供应端和物流遇到的压力也最突出。从 1 月 20 日春节放假到 3 月 11 日开始部分复工复产，整整 50 天东风本田没有生产一辆车。停工停产的时间，比其他国内汽车企业都要长。整个 2 月份，东风本田的汽车产量是零。
面对成立 17 年以来前所未有的压力和挑战，东风本田迎难而上、砥砺前行，克服重重困难，实现了抗疫、生产两不误。
东风本田化危为机、奋起直追。全年累计销量实现 85 万辆，同比增长 6%。创建厂历史最高，并迎来产销 600 万辆的重大节点。
这一优异成绩，不仅远远超过行业整体水平，东风本田还成为 2020 年东风汽车集团唯一实现正增长的乘用车整车企业。在国内中日合资乘用车企业中，东风本田 85 万辆的销量，仅次于多年前就进入百万俱乐部的东风日产，高于一汽丰田、广汽本田和广汽丰田。
2022 年是三年新冠疫情的最后一年。这一年，东风本田遇到的挑战更大。
坚定推进数字化与电动化转型
随着汽车电动化智能化大潮来袭，过去两年，国内新能源汽车市场出现 " 井喷 " 行情，新能源汽车渗透率迅速扩大。在大盘基本不变的情况下，新能源汽车不断挤占传统能源汽车的市场份额。由于合资车企的新能源汽车渗透率普遍较低，导致销量和市占率双双下降。
全新英仕派 e:PHEV 插电混动版
过去几十年，合资车企把全球品牌和技术带到中国。进入汽车电动化、智能化时代，中国已经走在世界前面，合资车企必须在电动化和智能化方面迎头赶上。
早在 2018 年，东风本田在广州车展发布 " 放眼未来 Seeing the future" 新能源品牌战略计划，拉开了东风本田新能源发展的序幕。
之后几年，一批新能源车型源源不断推出市场。2019 年 9 月，由 CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，成为业内首个覆盖 "SUV+ 轿车 +MPV" 全车系的混合动力家族。同年 10 月，首款纯电动车 X-NV 闪亮出道，正式开启东风本田电动化元年。
全新纯电 M-NV
紧随其后，东风本田又陆续推出了第二款纯电动车 M-NV 和本田在华首款 PHEV 车型—— CR-V 锐 · 混动 e+，新能源产品矩阵进一步壮大。
2022 年，以纯电车型 e:NS1 为标志，东风本田正式开启了电动化转型的新阶段，并依托 e:NS 纯电品牌持续发力纯电动车市场。
纯电动 e:NS1
2023 年，东风本田围绕 " 数字化驱动，电动化转型 " 战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度持续深化布局。
今年上半年，东风本田发布强电智混技术品牌，并推出搭载最新技术成果第四代 i-MMD 的混动和插混车型。在电动化转型加速，混动市场火爆的背景下，强电智混承担着东风本田燃油车型电动化焕新的重任。
今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，丰富纯电车型的产品线，为消费者带来更多样化的选择。
东风本田正在打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，生产全新的电动化车型。为其电动化战略提供有力支撑，同时培育新的竞争优势和增长极，为用户提供更优质的产品与服务。
东风本田新工厂俯瞰图
东风本田执行副总经理郑纯楷表示，东风本田将进一步加快电动化转型。到 2025 年电动化车型占比达到 50%，到 2030 年不再投放新的燃油车。所有新车均为纯电动车和混合动力等电动化车型。
郑纯楷指出，当前，正处在汽车行业转型更新的关键阶段。东风本田将基于中长期战略，进一步强化全价值体系韧性，坚定推进数字化与电动化转型更新，守正创新，迈向新征程。（完）
本文同步刊载于中国汽车趋势网
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