今天小编分享的汽车经验：小鹏起飞、小米直面华为，“第一”的位置不好坐，欢迎阅读。
世事无常，在卖车这件事上，谁也不敢停下来歇一歇。
随着 2 月结束，新一轮的较量已经开始，即使是周末，各家 2 月份的销量海报还是准时在 3 月第一天发出，没有丝毫懈怠。
从销量统计来看，各家喜忧参半，只有 9 个品牌的销量突破 1 万辆，侧面证明了 2025 年新势力间的竞争变得更加激烈，留在牌桌上的只会越来越少。
同时，销量榜上的排名顺序也在悄然发生着变化，有人前进就有人后退，唯一能做的除了努力追赶，就只剩花点心思在销量海报上找回一点自尊了。
第一难当
新势力销量第一，长久以来都像是龙椅一般，没有谁能顺风顺水长久坐下去，总会有人登上新的高点。
2 月的第一再度由小鹏坐稳，2025 年的小鹏汽车可谓是风光无限，从 1 月份顺利夺回销量冠军之后，在 2 月份继续坐稳了这个位置，而且坐得更加牢固，在有数据的造车新势力中，是唯一一家月销量突破 3 万辆的。
3 万辆对于小鹏来说，并不是第一次突破，但在一众友商的竞争中，近乎断崖是的领先还是很有实力，在只有 28 天的 2 月份，更是叠加上春节假期的影响，小鹏能够将销量维持在 3 万辆以上，确实值得友商来学一学。
从具体销量来看，小鹏的主销车型依然是 MONA M03 和 P7+ 两款新车型，说明小鹏从去年下半年以来进行的改革成绩明显，成功找到了纯电车型销量的突破口。
同时对于成功的秘诀，何小鹏更是颇为大方地分享出来，春节假期刚结束，一份关于何小鹏超过 2 万字的专访就引起了热议，在专访中何小鹏详细谈到了很对小鹏改革的一手信息，包括裁员和整顿采购。
正是因为小鹏自上而下，进行了深度的改革之后，小鹏汽车才从 ICU 走了出来，并且快速跑到了第一的位置，对于现状何小鹏认为并不稳固，讲到新势力的第一一定是周销量超过 15000 辆的，小鹏距离绝对安心还差了很远。
在新车型销量稳定后，小鹏汽车也终于开始对现有车型进行改款，来进一步提升销量，2 月的最后一天，小鹏推出了 G6 的改款车型，对现款车型进行的大幅度的调整，根据小鹏官方介绍有超过 34% 的一级总成进行了焕新，进行了 81 项更新。
至于小鹏能否在改款车型上复刻新车的成功，还需要市场来进一步验证。
小鹏上位后，理想就只能遗憾的滑落到第二名，2025 年对于理想来说有一点开门不利，连续两个月出现销量下滑，2 月份理想汽车的销量为 26263 辆，环比下滑 12%。
最主要的原因还是因为理想超过半年没有发布新车型，从去年 L6 发布至今，理想的产品序列一直没有得到扩充，在友商不断发布新品的环境下，理想的产品竞争力必然会下滑。
当然，理想汽车并没有闲着，在 AI 和智驾方面理想一直进行着快速的迭代，车机端不断有 OTA 更新，特别是在智驾方面，理想已经做到了行业第一梯队，能够解决更多复杂场景下的使用。
最近理想又推送了新的智驾版本，AD Max V13，更新到 1000 万 Clips 模型，号称能够到达 " 人类老司机 " 的表现，做到百公里零接管。
同时，对于新车型理想也有着自己的节奏，在沉寂近乎一年之后，理想的首款纯电 SUV 车型终于是在 2 月 25 日官宣，理想 i8 作为全新系列亮相，i 系列代表着 intelligence，也是理想汽车从去年 12 月开始转型成为 AI 科技公司的重要成果。
从目前来看，理想一方面需要快速迭代现有产品，重新夺回失去的市场份额，另一方面，更需要 i8 一炮走红，成为像 L6 一样力挽狂澜的热门车型。
排在小鹏和理想之后的是 2024 年全面发力的零跑，从第二梯队稳扎稳打冲到第一梯队，在小步快跑地追赶下，超越过了一个个竞争对手。
2 月零跑的销量为 25287 辆，虽然环比增长较低，但同比大涨接近 300%，称之为年度黑马也不为过，零跑汽车靠着高性价比的优势，在 10-20 万元的区级大放异彩，而且从过去一年的销量变化来看，零跑汽车都处于健康向上的发展中，只要不出现大的问题，零跑的销量会很稳定。
当然，零跑车型还在不断扩充，3 月 10 日，预热近半年的 B10 车型将会正式上市，将是一款 15 万元内搭载激光雷达，支持城区智驾的车型，零跑再一次展现了对于产品的精准定位，可以说在 10-20 万元区间很难找到比零跑更有竞争力的品牌了。
两级分化，小米直面华为
在鸿蒙智行不断扩大朋友圈的状态下，销量却出现了明显波动，直接从 1 月的 34987 辆下滑到 21517 辆。
鸿蒙智行在问界 M9 大获成功之后，开始不断走高端路线，从享界 S9 到尊界 S800，定为不断升高，售价也在不断上涨，这也就带来了销量的必然下滑，随着车价的升高，市场空间有限，必然会压缩销量。
面对市场的挑战，鸿蒙智行旗下的车型也在不断调整，智界和享界都开始推出增程版车型，拓宽市场，同时在智能化方面，鸿蒙智行在华为的赋能下，确实与其他品牌拉开的差距，无论是智能座舱还是智驾，都做到了行业领先。
同时，鸿蒙智行也意识到，还需要中端车型来支撑销量，问界 M5 Ultra 的预售，将最新的智驾软硬體下放到 20 万元出头的区间，降低了车型体验的门槛，未来可能会成为新的销量增长点。
与鸿蒙智行的高端不同，排在之后的埃安一直在中低端市场开拓，从 15 万元级的产品不断下探，保持住了销量的稳定，2 月售出 20863 辆，算是一个不错的成绩。
与其他新势力品牌不同，出身与广汽的埃安竞争对手一直是比亚迪、吉利这样的传统车企，2 月 28 日埃安 UT 的发布更是将竞争市场下沉到 A0 级新能源车型中，6.98 万元的起售价，也是来势汹汹。
埃安 UT 的产品定位就是针对比亚迪海豚和吉利星愿这两款熱賣车型，海豚在 2024 年狂拦 36 万辆的销量，星愿更是在 5 个月销量突破 10 万辆，让埃安看到 A0 级市场存在着大机遇。
至于埃安 UT 能不能成为埃安新的销量增长点，就要看上市后的表现了，从去年来看，埃安新车上市后都能为埃安带来不少的销量增长。
至于小米汽车的销量，一直是一个谜，小米汽车一直采用模糊的销量数据来公布月销量，这对于整个行业来说是唯一一个特例，但是却没人有意见，虽然数据是模糊的，路上的车确是在不断增多。
2 月份小米再次用 20000+ 的销量数据进行总结，这也是小米第五个月销量突破 2 万辆，从上市以来，小米从新势力销量榜单的尾部不断爬升，一步步走到现在，最惊人的是小米目前只有一款在售车型，用一款车对抗友商全品类车型的销量。
最重要的是，制约小米销量的从来不是订单，而是小米汽车的产能，发布近一年，小米 SU7 的交付时间依然在 30 周左右，同时周订单锁定量依然维持在 1 万辆以上的高点。
随着小米 SU7 Ultra 的发布，小米汽车目前有限的产能还可能被压缩，毕竟 SU7 Ultra 一天又卖出了一年的产能，雷军目前只能想办法扩充产能，要不等 YU7 上市后，工厂可能要被车主上门要车了。
剩下的深蓝、极氪和蔚来三个品牌各有各的困难。
深蓝在与华为深度合作下，全面接入了乾崑智驾，成为鸿蒙智行的平替，但是在 20 万元以内的区间，深蓝还是难以和竞品拉开差距。目前就只能看新车型 S09 能否成为深蓝销量新的开路先锋了。
至于极氪，问题一直在新车型后劲乏力，从 001 到 007 再到 7X，极氪的每一款新车都能成为爆款，但是在火爆几个月之后，销量就会出现明显的下滑，难以维持住，极氪只能不断靠着新车型来带动销量增长。
目前来看，极氪也没有更好的策略，只能不断推出新车型，2 月亮相的极氪 007GT 就是极氪下一个销量增长点，但问题是极氪 007GT 能为极氪带来多久的销量增长。
蔚来替代小鹏成为了 2025 年最危险的品牌，在乐道的销量加持下，蔚来 2 月的销量依然只有 13192 辆，虽然说较之后的品牌来说还不错，但是与同期相比，蔚来成为了那个最惨的。
乐道的推出不止没能缓解蔚来的销量危机，更在一定程度上挤压了蔚来本品牌的销量，李斌本人也知道蔚来现有车型存在的竞争力不足，所以将要在未来几个月推出全系车型的改款换代。
从明面上来看，蔚来有不少牌可以打，像 ET9、全系换代、萤火虫、乐道新车等等，但是很难确定哪一张是王炸，能够让蔚来真的摆脱困境。
过去的 2 月，因为假期等因素销量并没有承接住去年 12 月带来的高点，但是还是有不少品牌保持住了增长的态势，算是开了一个好头。
更重要的是排名的不断变化也让市场看到了新的活力，没有谁能躺在功劳簿上休息，一不留神，就被后来者超越，没有绝对的王者，只有不断进化的强者。
新势力品牌代表着国内新能源竞争的最前线，从一定程度上影响着整个新能源市场的发展，竞争越激烈也就代表着行业越有活力。
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