今天小编分享的汽车经验:小米一天吃掉9万订单,新势力一季度销量严重承压,欢迎阅读。
乱战之下,强敌当前,新势力在加速洗牌。
随着小米 SU7 上市和特斯拉全线涨价,刀光剑影的一季度终于结束。与 2023 年相同,今年的价格战同样是在春节后就开始打响。
在比亚迪的价格战之下,几乎所有的车企只能被迫参战,以应对比亚迪近乎全系降价的最强攻势,同时还有着小米汽车久久未落地的车价,让整个一季度市场都充满着火药味。
特别是在特斯拉一季度销量公布后,仅交付 38.6 万辆,为特斯拉近一年以来销量最低的季度,面对外界的质疑声,特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克也表达了自己的看法,称第一季度对每个人来说都很困难,同时还将众人的目光引向了比亚迪。
可以说,虽然比亚迪没有登录美国市场,但是已经成为了马斯克的重点关注对象,同时马斯克所引用的数据确实也没有问题。
一季度,比亚迪新能源汽车销量为 62.63 万辆,同比上涨 13.44%,但与上季度 94.5 万辆的销量相比确实有明显下滑。
同时,根据乘联会统计,今年一季度国内乘用车市场累计零售销量 484.1 万辆,同比增长 13%。其中,新能源乘用车累计零售销量 175.8 万辆,同比增长 34%。新能源依然领跑乘用车市场。
在整体向好的大背景下,造车新势力中的层级分化越发明显。
问界、理想遥遥领先
在面对价格战的冲击下,问界和理想表现依然强势,丝毫没有受到外界的影响,位列新势力的冠亚军,其中问界更是保持住了对理想的全面超越,整个一季度问界的销量都牢牢的压理想一头。
根据官方的销量海报显示,问界品牌一季度销量增长明显,延续了 2023 年大卖局面。除 2 月份受春节影响外,1 月和 3 月份的销量都在 3 万辆以上,成功站稳了市场,其中热门车型问界 M7 更是绝对的销量担当,占整个品牌 85% 以上的销量。
由此也带来了新的问题,比 M7 更早换代的 M5 智驾版成为了市场的炮灰,在问界连续三个月的销量海报中已经不再提及其具体销量,作为二代车型的问界 M5 智驾版版其实有点生不逢时,配置上除了尺寸外其实与 M7 的区别并不大,但就是因为价格,让这款车型成为了问界 M7 上市的垫脚石。
此外,问界 M9 也成为了影响销量拔高的重要因素,余承东曾公开表示问界 M9 的订单量已经突破 6 万辆,但截至目前的交付量还不足 1 万辆,受限于芯片供应的因素,问界 M9 的订单交付也和其他采用华为芯片的品牌一样出现了严重滞后。
余承东表示,目前问界 M9 的产能还在爬坡,力争到四月份实现 1.5 万辆的交付。真如余承东所言的话,那么问界的月销量将增长到 4 万辆,将进一步拉开和身后对手的差距。
在热闹的市场竞争下,理想的李厂长进入了全面反思的状态。与 2023 年的意气风发相比,经历了 MEGA 滑铁卢,理想整体的销量并没下滑,依然保持着强劲的增长,一季度实现了 8 万辆的销量,同比增长 52.9%。
但是,销量车型依然是 L 家族的 789 产品,MEGA 的上市并没有带来明显的订单增长,反倒是争议不断,事实证明,在纯电 MPV 市场想要复刻 L 系列的销量还是有不少阻力。
虽然理想没能在纯电市场赢来销量,但是理想手上依然还有杀手锏,一直在测试的理想 L6 将会是今年理想汽车最大的杀器,在目前的产品序列中,理想 L7 是销量最好的车型,从 2023 年的数据可以看出其比 L8 和 L9 销量要高出 15% 左右。
如果 L6 能够延续这样的优势,并且将入门售价进一步压低,或许还有一个不错的增长空间。
月销万量的分水岭
在问界和理想之后,除了广汽埃安 7.4 万辆的销量,然后就出现了断层式下降,月销万辆成为了众多新势力品牌的常态。深蓝、零跑、极氪和蔚来都分布在 3 万 -4 万辆的区间,月销量破万成为了衡量新势力的枯荣线。
深蓝凭借着双车型的布局,仅靠 S7 和 SL03 就在一众新势力品牌中突出重围,除了有长安汽车的全面支持外,也离不开自身产品的准确定位,双车型双动力模式(氢能源车型除外)的布局让深蓝能够面向更广阔的市场群体。
同时,深蓝对于之后的产品定位也十分明确,G318 车型的亮相,给深蓝品牌带来了一种不一样的定位,据称这款车型的价格区间定位在 25 万元 -30 万元,也意味着深蓝正面向更高端的市场在努力尝试,也算是对目前市场形势的一种判断,扩宽销量市场,而不是在一个市场厮杀。
零跑汽车可以说是后来者居上,成功超越了蔚来和小鹏,在众多新势力中脱颖而出。
对外全新的 C11 和 C01 增配减价,C10 也进行了价格调整,让三款产品在这个价格区间上有不小的竞争力,加上全網域自研的四叶草架构被海外市场所认可,零跑的大众车型布局发展潜力巨大。
极氪的销量虽然一直在稳步提升,但依然难以跨越月销破 2 万辆的局面,现有的四款车型中,只有 001 和 007 是主力车型,特别是新 001 发布后,在短时间内为极氪赢得了不少销量订单,成为了唯一可以和小米正面对抗的纯电车型。
同时销量提升也带给极氪更大的信心,此前搁置的 IPO 再度有了新的动作。3 月 21 日,吉利汽车控股有限公司再次发布关于极氪分拆上市的最新公告。公告内容显示,极氪已于 2024 年 3 月 20 日(纽约时间)向 SEC 提交了更新后的注册声明第 3 号修订版。
上市一直是极氪的重要目标,在资本市场中获得更多的资金才能支撑起未来更长远的造车计划,目前存活下来的新势力品牌多数都为上市企业,包括新加入的小米,也早已在港股上市。
关于蔚来,其实行业内的看法始终充满了争议,一方面蔚来在补能体系的建设上确实是走在了行业前列,换电体验确实是一项方便的补能体验。但另一方面,换电也让蔚来的车型陷入了固定的框架,兼容电池包成为了车型设计的必要,同时也让车价成本难以降低。
可以看到一方面是蔚来在换电合作体系上的朋友圈越来越大,与多家车企和能源企业达成了合作,但另一方面是新车销量一直在原地踏步,除了 ET9 之外目前现售有 8 款车型,但销量却一直难以突破。
关于价格,有人曾讲到,蔚来降价总是藏着掖着,不愿意正大光明地讲出来,每次都要搞一些政策来变相降价。3 月 14 日,蔚来推出了全新的 BaaS 电池租用服务政策,直接拉低了购车门槛,但能够带来多少销量,目前还存在不少不确定性,关于第二品牌的乐道目前也有了不少谍照,但能拯救蔚来销量的究竟是乐道还是新的 BaaS 还是要看市场。
至于季度销量在 3 万辆之下的品牌,目前最重要的问题可能还是存活的问题,哪吒和小鹏这两个品牌是这个区间中最受关注的,2.5 万辆的哪吒和 2.1 万辆的小鹏,目前最需要突破的就是销量的萎缩。
哪吒目前的状态更多是寄希望于新车型,哪吒 L 和哪吒 S 旅行车成为了最后的救命稻草,张勇甚至找来了股东的周鸿祎来直播赚流量,这场自救目前看来还是需要继续抢救的。
而小鹏的表现,只能说是脱离了 ICU,虽然有着行业内最好的智驾系统之一,但在销量上却没有太大帮助,必然是在产品和营销上出现了问题,王凤英在小鹏内部的改革还在继续,但能否救活小鹏还需要时间来证明。
最后是新加入的小米汽车,给一季度的市场点燃了最后的一把火,24 小时大定破 8 万,同时 5000 台创始版的交付,也拉开了二季度的序幕。虽然有不少退订风波,但锁单用户依然超过 5 万,可以说小米汽车今年的目标已经完成了不少,但后续如何,能否在二季度冲上新势力榜单,就要看雷总的螺丝拧得快不快了。
在新一轮价格战下,造车新势力已经提前进入到了决战的阶段,生死存亡成为了 2024 年的主基调。尾部的品牌需要考虑如何生存,腰部的企业需要考虑销量和盈利的平衡,头部的车企虽然风光,但也要考虑未来,不排除有一招失利满盘皆输的可能性。
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