今天小编分享的汽车经验：蔚来，子弹“上满膛”，欢迎阅读。
导语
Introduction
随着 NT2 平台 8 款车型全部到位，瞄准中国车市干就完了！
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
8 月，中国车市共卖出了接近 80 万辆新能源车，渗透率更是逼近 36%，乍一看的确称得上欣欣向荣。
可望向更深处，只能说：" 表面光鲜亮丽，背后冷暖自知。" 终端竞争的残酷远超想象，甚至到了极度血腥的地步，每一位身处其中的参与者，都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。
当然，今天文章的主角，也不例外。
关于它，身上总是围绕着行业中最多的质疑与非议。虽然从品牌诞生开始看衰声就从未平息，但是总是能够凭借各种方法，狠狠的进行一次又一次的回应。最终，深藏功与名，成为了所谓的 " 风向标 "。
写到这里，相信部分读者已经猜到，上述内容代指的正是——蔚来。
殊不知，就在昨晚，随着这家新势力造车 NT2 平台的最后一款产品全新 EC6 正式发布，蔚来终于将现阶段手握的子弹 " 上满膛 "。
目的，则是疯狂收割那些嗷嗷待哺的潜在消费者们。
一副好看的皮囊
实际上，从 NIO Day 2020 带来 NT2 平台的 " 开山之作 "ET7 开始，蔚来就让外界认识到自己的设计能力有多出色，那种对于高级感、豪华感、科技感、时尚感的平衡与拿捏，谁都模仿不来。
而之后的 ET5，到 ES7，到 EC7、ES8，到 ES6，到 ET5t, 每一款车型都能感受到这家新势力造车的精雕细琢、耐心打磨，互有传承之下又存在差异。
让每一位消费者，即便对于蔚来不算熟知，也能从一些代表性元素上一眼分辨出它，可以说将 " 家族化 " 演绎到了极致。
由此反观全新 EC6，作为 NT2 平台的 " 收官之作 "，无疑把 NT2 之前 7 款产品所积攒下的种种优势与经验，进行了更好的融会贯通与发扬光大。
譬如，外观方面，前脸除了愈发协调与精致的 X-Bar 造型语言，还使用了专属的 NIO 首款采用分体结构的日间行车灯，中间 " 断点 " 的存在，令全新 EC6 看起来辨识度十足。
车侧，极致的 Coupe 溜背，更具张力的车身曲线，创造完美车身流线，风阻系数低至 0.24，优于目前诸多耳熟能详的竞争对手。短前后悬设计，匹配上更大的轴占比，以及足够吸睛的轮廓，营造出了快要溢出的运动感。
车尾，则是我认为全新 EC6 最 " 性感 " 的部分。从正后方望去，饱满的曲面和隆起的宽肩融合，与收窄的后风挡形成强烈的反差感。
与此同时，当主动升降尾翼缓缓打开，瞬间战斗气息拉满。而采用 3D 立体造型的光锋尾灯，夜晚点亮后的效果也非常吸睛。
另外，还值得分享的是，全新 EC6 采用了和全新 ES8、ES6 相同的纯平侧窗设计，带来纯净且光滑的视觉效果，以及更出色的 NVH 表现。隐藏式的侧转向灯与高位刹车灯化繁为简，不点亮时与车身融为一体。
被蔚来官方命名为 " 灵境紫 " 的专属车漆，搭配上全新 EC6 的外观，同样显得非常神秘与深邃。
顺势，转移视线来到内饰，关于这一部分全新 EC6 延续了 " 第二起居室 " 的理念，全力打造有温度的氛围。
而与目前整个行业都在疯狂堆砌真皮、镀铬包括各种大屏的浮夸风格完全相反的是，蔚来在内饰上一直都在表现娓娓道来的 " 克制感 "，到了全新 EC6 也不例外，并且在很多地方显得更加简洁。
隐藏式的智能出风口、内饰同色的柔光饰条、精致微动的功能按键，搭配上 Urbanite Fabric 声学织物、Haptex ® 生物基合成皮、可再生藤木材料，塑造出满满的高级感。
前排一体式的运动座椅，源于 NIO 自研高端座椅平台，各种配置拉满的同时也兼顾舒适性，经过优化与更新的 " 女王副驾 " 没有缺席。
当然，后排两张座椅同样非常出色，尽最大可能照顾家人的体验，纵向、横向、垂向的空间表现也还不错，上方则是一块面积巨大的可调节光感天幕。
想象一下，夜晚开着全新 EC6 来到城市周边的郊野，抬头就能看到漫天星空，低头则是与之交相辉映的氛围灯，好不惬意快哉。
写到这里，试图对全新 EC6 造型设计做一个简单总结，更想说：" 在这个颜值即正义的时代，向所有人证明了什么才是智能电动车一副好看的皮囊。"
反观今天文章的主角本身，无疑具有非凡的价值与意义，那便是给整个蔚来 NT2 平台画上一个完美的句号，告诉大家：" 单论长相，没有谁是对手。"
灵魂同样重要
不可否认，今年上半程碍于 NT2 平台产品切换问题，蔚来的确遭遇过一段销量谷底，但是从 7 月与 8 月交付量持续稳定在 2 万辆左右开始，无疑成功的实现触底反弹。
顺势，新的问题随即产生：诸多用户为何心甘情愿的动辄花费几十万，拿出真金白银去为这家新势力造车卖单？难道仅仅为了那几副好看的皮囊？
关于答案，如本段小标题所言：" 灵魂同样重要。"
就拿全新 EC6 为例，除了一副好看的皮囊，" 骨骼 " 上采用铝合金及高强度钢铝混合架构，兼顾性能与重量。
采用一体式压铸工艺打造全铝车身后地板和 C/D 柱，门槛采用一体化成型铝挤出工艺，型材截面内侧具有加强筋设计。
近乎 50:50 车身前后轴荷比，580mm 超低整车重心，前后五连杆悬架 + 自研 ICC 智能底盘網域控制器 +CDC 动态悬架阻尼控制，实现了驾控性能的全面提升。
其中，自研 ICC 智能底盘網域控制器，提供给全新 EC6 全行业最多底盘玩法：转向力 3 种，加速 5 种，悬架刚度 3 种，动能回收 3 挡，节能 2 挡。
与此同时，在蔚来第二代高效电驱平台的助力下，应用碳化硅功率模块，综合能耗进一步优化。
前 150KW 感应电机 + 后 210KW 永磁电机的组合全系标配，并很好的阐述了什么叫做：" 鱼和熊掌可以兼得，既有爆发力，又有持久的耐力。"
整套动力系统综合功率 360kW，综合扭矩 700N · m，半载工况零百加速时间仅为 4.4s。CLTC 综合工况续航里程，75 kWh 的标准续航电池包为 495km，100 kWh 长续航电池包为 630km。
至于用户愈发关心的智能化板块，恰恰因为拥有 NT2 平台的 " 兜底 "，全新 EC6 同样表现的稳定与强大。
智舱部分，听感极佳的 7.1.4 沉浸声音响系统，愈发流畅与成熟的 Banyan 车机作業系統，以及新增可见即可说的 NOMI 语音系统，都在不断带给用户更加出色的体验。
智驾部分，拥有 Aquila 蔚来超感系统、Adam 蔚来超算平台强大的硬體与算力支持，全新 EC6 标配了 24 项安全与辅助驾驶功能，并且 NOP+ 增强版领航辅助也在变得越来越好用。
另外，不要忘记，这家新势力造车还有一个巨大长板，已然成为全新 EC6 的加分项，那便是—— NIO Power。可充、可换、可更新的灵活体系，令自家车主拥有行业中最大的选择权与自由度。
并且按照规划，截至今年年底落成的换电站数量会达到 2300 座，明年将会以同样的速度继续扩张。毫无疑问，在砸入巨大的人力、物力、财力后，蔚来的补能体验就是目前行业中 " 独一份 " 的存在。
而上述点点滴滴，包括全新 EC6 的含金量十足，都是其坚持全栈正向自研瓜熟蒂落的结果，NT2 平台的体系化能力，在诸多维度都在发光发热。
至此，可以很负责任的说，蔚来就是中国首家正式完成全系 " 大换代 " 的新势力造车。虽然整个过程充斥着各种挑战与困难，但在逐一克服后率先进入到 3.0 时代。
最后，将视线进一步聚焦，想要聊聊全新 EC6 的定价。其中，75kWh 电池包整车购买 35.8 万元，100kWh 电池包整车购买 41.6 万元，采用 BaaS 车电分离后均为 28.8 万元。
而这样的 " 打法 "，也将令它和单月交付量破万的全新 ES6 一起，位于 30-40 万元细分区间内，共同组成最具统治力的中型高端纯电 SUV 搭档，销量端实现 "1+1>2" 的效果。
总之，通过今天文章的主角，通过 NT2 平台的所有 8 款车型，我们看到了蔚来的未来有多可期。至此，随着现阶段这家新势力造车手握的子弹 " 上满膛 "，瞄准中国车市干就完了！
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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