今天小编分享的汽车经验：何小鹏还在ICU门口，欢迎阅读。
" 我们还在 ICU 门口。"
在 3 月 13 日的小鹏春季发布会上，刚刚从北京返回广州的何小鹏率先感受到了羊城的春意。同样感受到暖意的还有小鹏汽车，数据显示，今年前两月，小鹏汽车累计销量为 60,803 辆，连续两个月成为交付量第一的新势力。
面对第二个十年的有利开局，有媒体表示：" 小鹏用了一年时间，从 ICU 直接到了 KTV。" 但何小鹏可没有那么乐观，他在发布会上回应称，小鹏汽车还远没有达到 KTV 的状态，五年内都很难实现这一目标，目前还在 ICU 门口。
提防花底藏刀。
三年前，正是因为大意，被寄予厚望的全新车型 G9 在上市不到三十分钟后，就让小鹏汽车遭遇了迄今为止最大的滑铁卢，何小鹏不会忘记那是他创业以来最绝望的时刻。三年后，当中国汽车市场的混战进一步加剧时，何小鹏拿什么来应对？
刮骨疗伤
G9 的 " 失败 " 让何小鹏开始全面反思，特别是随着王凤英的加入，两人协作开始彻底对小鹏汽车内部进行了 " 刮骨疗伤 " 式的自我改革，在战略、产品、管理、组织等多方面进行了全面变革。
同时得益于体系的重塑，小鹏汽车在供应链、设计、研发、制造等全流程领網域，实现了降本增效，叠加小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 两款新车交付量的持续上升，而在技术优势以及规模效应的赋能下，小鹏汽车的盈利能力开始不断提升。
小鹏汽车 2024 年 Q3 财报显示（Q4 和全年财报尚未公布），总营收达到 101 亿元，同比增长 18.4%；三季度交付量为 46,533 辆，同比增长 16.3%；毛利率进一步攀升至 15.3%，创历史新高，较前年同期增长了 18 个百分点，实现连续五个季度增长。
然而，向好局面的背后也并非可以高枕无忧。
小鹏汽车依旧未能扭亏为盈，且第三季度的净亏损环比扩大至 18.08 亿元。虽然小鹏汽车车辆毛利率有了增长，但增长更多的是来自成本压缩，而非单车售价的提升。
根据营收和销量数据，粗略估算小鹏汽车第三季度单车均价为 18.9 万元。而其第一、第二季度的单车均价约为 25.41 万元、22.58 万元，呈现环比下滑的趋势，第三季度的降幅约为 3.68 万元。而第三季度单车售价下滑的原因在于低价车型 MONA M03 热卖，其销量在产品结构中达到了 21.49%。
值得一提的是，在同行业中，极氪三季度单车均价 30 万元，理想和蔚来的单车均价为 27 万元，均高于小鹏汽车。
除此之外，产能制约也成为了小鹏汽车新的 " 紧箍咒 "。
小鹏已不止一次在产能问题上栽跟头。此前小鹏 G6 在预售期内获得了 3.5 万辆订单，但后续交付周期一度长达 16 周，导致部分订单流失。小鹏 X9 也有同样的问题，上市当月交付 2,478 辆，次月便因产能不足导致交付量 " 腰斩 " 至 1,448 辆，致使 2 月小鹏汽车月销环比下滑 45% 至 4,545 辆。
虽然 MONA M03 的熱賣带动小鹏汽车销量大涨，但受限于产能问题，车辆的交付也引致不少客户的不满。
小鹏汽车财务副总裁 CharlesZhang 在 Q3 财报电话会表示，小鹏汽车在 MONAM03 以及小鹏 P7+ 这两款车上有大量的积压订单，这些积压订单已经排到了今年一季度。会上，小鹏汽车管理层表示，通过双班生产计划，目前小鹏汽车广州和肇庆两家工厂年产能约 20 万 -30 万辆，公司已规划好 2026 年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。
但面对今年预计的 35 万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。
就在昨天的春季发布会上，何小鹏也再度对产能问题发声，并让消费者再耐心等待。同时小鹏汽车也将继续通过增加班次提高设备利用率、引入智能化生产线提升自动化率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等举措，改变目前交付难的问题。
" 听劝 " 的好处
进入 2024 年以来，国内汽车市场可以说竞争异常激烈，除了各种价格战外，车企特别是新势力们主打一个 " 听劝 "，尽可能满足消费者的需求。
小鹏汽车也不例外。
何小鹏坦诚的说到，3 年前的小鹏是个 " 偏科生 "，过于侧重技术，而综合表现欠佳。历经 3 年磨砺，才有了如今正努力实现全面发展的小鹏。此次发布的全新 G6 和 G9 正是小鹏汽车转型成果的有力证明。
何小鹏直言，" 这次大改款换代，我们主打一个‘听劝’。"
作为 " 听劝 " 的典型代表，2025 款 G6 有 34% 一级总成件换新，81 项体验更新更新，一共推出 3 款车型，分别是 CLTC 续航 725km 的超长续航 Max、625km 的长续航 Max、625km 的长续航 Max 科技版，全系标配小鹏图灵 AI 智驾，无需单独选装和订阅，价格为 17.68 万元～19.88 万元。
全新小鹏 G9 更新更新了 66 项体验，一共推出 3 款车型，分别是 CLTC 续航 680km 的超长续航四驱 Max 和 725km 的超长续航 Max，以及 625km 的长续航 Max 车型同样标配小鹏图灵 AI 智驾。价格方面，四驱超长续航 Max 版售价为 27.88 万元，超长续航 Max 为 25.88 万元，长续航 Max 为 24.88 万元。
" 我相信这是一个全新的时代。"
何小鹏现场表示，" 从 2025 款小鹏 G6 和 G9 开始，小鹏将引领行业进入全系 5C 超快充的时代，正式把过去 40 万、50 万级才使用的 5C，带入到 20 万、30 万这个价格里。" 据悉，2025 款小鹏 G6 与 2025 款小鹏 G9 均全系标配 5C 超充 AI 电池。
除此之外，2025 款全新 G6 和 G9 还展现出了更多 " 听劝 " 后的强大产品力。
可以说，从用户需求出发进行的全面更新，有望助力小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中突出重围，但市场竞争依旧残酷。
例如小鹏汽车在智能化领網域的先发技术优势（如 XNGP、端到端大模型）、产品迭代能力（高性价比车型矩阵）以及全球化布局，是其长久以来的标签。但随着更多车企涌入智能化这一赛道，如何持续强化技术落地速度、成本控制能力，将成为小鹏汽车未来的挑战。
2025 年，小鹏汽车将进入强产品周期，计划推出至少 4 款新车，以及在增程赛道上下注，但姗姗来迟的变道还有机会吗？
有观点分析称，未来三到五年，纯电产品的补能焦虑不能完全得以解决，也就是说增程、插混这类消除里程焦虑的技术仍然有市场。并且考虑问界、零跑等也是在理想之后获得成功，也就是说增程 + 产品力 + 营销 + 渠道，小鹏依旧有机会虎口夺食。
加速推出新品的背后，何小鹏认为未来三年，中国新能源汽车行业将进入淘汰赛阶段。" 一方面，中国新能源汽车渗透率会达到 85% 以上；另一方面，AI 变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。" 而 AI 也将成为小鹏手中最为关键的突围牌。
" 做技术人的春天正在徐徐道来。" 何小鹏在发布会上兴奋的说到。看似小鹏汽车在刮骨疗伤的三年后跨过 " 生死线 "，但能否在智能化技术红利消退前完成规模化盈利，将决定其未来十年的行业站位。正如其内部改革口号 " 效率即生命 "。
这场与时间的赛跑，才刚刚开始。
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