今天小编分享的科技经验：保时捷纯电 Macan 来了，没有小冰箱大彩色電視機，靠什么来打？，欢迎阅读。
如果德国也有黄历的话，想必 2024 年 1 月 25 日绝对是一个罕见的好日子。
在这一天，宝马公布了 5 系的售价，而我们这篇文章的主角保时捷，他们选择了在这一天为畅销多年的 Macan 车系带来纯电车型。
作为起售价最便宜的保时捷，Macan 很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，它的「触电」，标志着保时捷的纯电版图向下扩张。
但实际上，纯电动 Macan 所要面对的，将会是一场声势浩大的围剿；而它所肩负的重任，甚至超越了保时捷这个品牌。
800V 双电机，以及一个不算大的彩色電視機
我们先来过一遍参数。
本次纯电 Macan 一共带来了两个版本：Macan 4 与 Macan Turbo，两款车型前后均搭载双永磁电机。其中 Macan 4 拥有 408 马力，零百加速 5.2 秒；Macan Turbo 拥有 639 马力，零百加速 3.3 秒。
保时捷还为纯电动 Macan 带来了主动空气悬架与后轮转向，提升纯电动 Macan 的舒适性和操控性。
电池方面，纯电 Macan 全系标配 100kWh 电池包，Macan 4 和 Macan Turbo 的 WLTP 续航里程分别为 613km 和 591km。后续可能还会推出后驱版本，续航来到了夸张的 784km。
同时，纯电 Macan 还能将电池组分拆成两份进行充电，以适应 400V 充电桩，在 400V 充电桩，纯电 Macan 的最高充电功率为 150kW。
在设计方面，从 Taycan 到纯电 Macan，不难看出，保时捷的纯电车型有了共同的设计语言——较燃油车型更为方正锐利的前大灯，仅下半部分开孔的格栅，更简洁的贯穿式尾灯。Taycan 前大灯下的「泪痕」，在纯电 Macan 上转变成了分体式大灯。
但诸如大灯中的四点式设计、圆滑的「蛙式」身形、尾部下沉的弧线等等，这些极其具有保时捷特征的设计，又能让人一眼看出，这就是一台无可争议的保时捷。
此外，这样的设计也让纯电动 Macan 拥有了 0.25 的风阻系数。
内饰最大的改变在于副驾螢幕。是的，保时捷也上彩色電視機了——尽管不是个大彩色電視機。值得一提的是，这块副驾螢幕为选装配置，想要彩色電視機，还得加点钱。
除此之外，这套内饰依然很保时捷，并没有太多变动。
纯电车型的设计是否应该与燃油车型做区分？在这一点上，不同品牌的操作大相径庭。
宝马选择了延续传统，诸如 iX1、iX3、i3 这些车型，均选择了和对应燃油车型类似的设计，仅在细节上做出调整，尤其是对「双肾」进气口的设计，主打一个祖宗之法不可变。
奔驰的 EQ 系列，则用上了与旗下燃油车型完全不同逻辑的全新设计，圆滑的弓形车身和极具辨识度的前脸，突破了人们对传统奔驰的认知。
保时捷选择了一个折衷思路。
在这个新能源车「人均撞脸」的时代，保时捷似乎已经成了模範，人们为某款车型是否「长得像保时捷」争论不休，这本身就是对保时捷式设计的一种赞美。
相较于奔驰的激进，宝马的保守，保时捷既未抛弃传统，也不抗拒拥抱创新，这便是保时捷设计的精髓，既不同，也相同。
纯电动 Macan 好看与否，各有定论，但这套设计能否平衡代表先锋的纯电和厚重的设计传承？在我看来，它确实做到了。
不过，当前保时捷并未公布纯电动 Macan 的售价，想知道卖多少钱，还得等到年中的北京车展见分晓。
迟到的纯电动 Macan，遇上血腥的市场
2019 年，保时捷将 Mission E 概念车量产，带来了全新车系 Taycan。
不计成本的 J1 高性能平台、全球首款 800V 平台纯电车型、刚发布就成为纽北最速量产电动车…… Taycan 身上贴着的标签不少，加上几乎没有差评的流畅设计，保时捷在纯电领網域的入场，高调而梦幻。
尽管 Taycan 上有不少实验性或不可延续的特性，如 J1 平台为过渡平台，又如不令人满意的续航、高昂的售价，都让这台轿跑车难以真正代表保时捷在纯电市场开疆扩土。
但不少人依然对对保时捷在纯电领網域抱有憧憬，人们在等着保时捷的发力，下放技术，大杀四方。
这一等就是四年多。
按照现如今国产新势力的车型迭代速度，四年搞不好都能迭代三轮了。
这并不是保时捷设想的计划，实际上，纯电动 Macan 算是一个延期产品。这款本应在 2022 年底发布，2023 年初上市的「保时捷爆款」，即便早有谍照和路试图片爆出，发布时间却硬是拖到了现在。
保时捷把这口锅扣在了母公司大众头上，准确来说，是负责车机系统开发的大众 CARIAD 部门。
如果你身边有大众 ID. 系列的车主，那么不妨问问他们对于自己爱车车机的评价。你大概率会收到诸如「當機」、「难用」、「无故卡顿」、「手车互联体验一般」等等关键词，同时有概率因为哪壶不开提哪壶而被车主亲切问候。
纯电动 Macan 的軟體也同样由大众 CARIAD 部门负责，而毫无意外的是，CARIAD 并没能够如期交付自己手中的工作，也让这款车不得已等到了 2024 年才姗姗来迟。
但在 2024 年这样的时间点，纯电动 Macan 面对的环境，也比较凶险。
在中国，能与纯电动 Macan 掰掰手腕的车可太多了。
先看国产新能源 SUV，蔚来 ES 系列、理想 L 系列、问界 M 系列等等车型均有可能成为纯电动 Macan 的对手，换电彩色電視機智能家电，十八般武艺在身，这些「更适合中国宝宝体质」的车型，能给到消费者的显然更多。
在纯电领網域，中国消费者已经有了一套自己的标准定义，而 SUV 恰好又是国内品牌最为熟悉，也最愿意砸成本上质量的主力车型。
你也许会说，纯电动 Macan 在定位和尺寸上跟这些车型有差异，但不要忘了，在燃油时代，Macan 的主要竞品也从来都不限于定位与尺寸。
保时捷的德国老乡们，在中国市场也已经有不少产品，如降价后的宝马 iX、奔驰 EQE SUV 等，同样能够构成威胁。
但这些来自德国的纯电车型，目前在中国市场也谈不上混得有多好。
指导价 48 万的奔驰 EQE SUV，目前经销商的报价在 35 万左右，2023 年 12 月仅卖出 1371 台。作为对比，实际成交价类似的奔驰燃油 SUV GLC，2023 年 12 月卖出了 12300 台。
对于纯电动 Macan 的保时捷来说，这不是个好兆头。
德系品牌在燃油时代打造的高溢价标签，在纯电车型上并未奏效。在燃油与纯电车型并行的策略下，纯电车型往往拥有更高的配置、更优惠的价格，但销量普遍不如同级燃油产品的零头——国内外市场均是如此。
纯电动 Macan 同样需要面对这一切，在谈不上友好的当下市场中，大概率难以独善其身。
纯电动 Macan，是「全村的希望」
但话又说回来，作为 PPE 平台的开山之作，纯电动 Macan 对于保时捷与大众集团的重要性，已经超过这款新车本身。
燃油时代，想要贬低 Macan，惯用手段是将其称为「换壳奥迪 Q5」，毕竟两者同属一个平台，Q5 的出现又远早于 Macan，这个帽子可不要太好扣。
将同平台产品统一称为换壳显然有失偏颇，但根据这个逻辑，纯电动 Macan 将会成为奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron 以及后续更多 PPE 平台新车的祖师爷。
纯电动 Macan，是大众集团高端车型的第一次预演，通过它的实际表现，我们也可以提前一窥 PPE 平台车型的某些特性。
在它的背后，站着的是大众集团对高端车系寄予的厚望，说一句摸着纯电动 Macan 过河并不为过。
在久等了 4 年之后，纯电动 Macan 也将会接棒空有「牌面」，对纯电领網域贡献微弱的 Taycan，成为保时捷手中面向未来的钥匙。
它必须成为一个中流砥柱，扛起纯电保时捷的未来，在这一点上，纯电动 Macan 没得选。
