今天小编分享的科技经验：2025，纯电的理想未必很理想，欢迎阅读。
文 | 青橙财经
理想汽车开年不利。
在 2025 年之前，理想汽车曾连续 24 个月蝉联造车新势力月交付量冠军。但进入 2025 年，1 月和 2 月连续 2 个月份，理想均失去了这个冠军宝座。
1 月份，理想汽车交付量为 29,927 辆，同比下降 3.97%，环比下降 48.85%，成为新势力中唯一同环比双降的企业。而同期，鸿蒙智行交付 34,987 辆，同比增长 4%；小鹏汽交付 30,350 辆，同比增长 268%。
2 月份，理想交付量继续下滑，至 26263 辆，再次被小鹏超越。小鹏 2 月交付新车 30453 辆，同比增长 570%。零跑追得也很紧，2 月交付新车 25287 辆，同比增长 285%。
在最近的这一周（3 月 3 日— 3 月 9 日）中，理想仍未能扭转局势，周销量 0.73 万辆，仍然低于小鹏的 0.85 万辆。
* 图源理想汽车
理想汽车，这个一度断崖式领先的优等生为何退步了？除了鸿蒙智行、小鹏、零跑等竞争对手给的压力越来越大，理想还有至少三个自身的大问题需要在 2025 年解答：
其一，严重依赖 L 系列，但增程式车型的市场整体增速在趋缓，还能否支撑其销量大盘？
其二，去年纯电车型 MEGA 发布后遭遇重大挫折，今年将推出的 i 系列纯电车型能否一雪前耻，补上第二条腿？
其三，在今年 " 全民智驾 " 的形势下，理想押注的 VLA 智驾路线能否弯道超车，在智驾平权时代由追赶者变成领跑者？
对比其他造车新势力，理想汽车这几年的发展可谓顺风顺水。但目前新能源汽车市场已经进入决赛，理想能否顺利进入 2.0 阶段，2025 年上面这几场战役，每一场都不容有失。
「增程式没那么香了」
统计显示，2024 年，理想共交付了 500,508 辆新车。其中，去年 3 月上市的纯电车型理想 MEGA 年销量仅约 1.1 万辆，占全年总销量约 2.2%，而主销车型理想 L6、L7、L8 和 L9 都是增程式，合计占比高达 97.8%。可以说，理想这些年完全是靠着一条腿在疯狂奔跑。
* 图源理想汽车
单腿狂奔必然是存在隐患的。在理想的带动下，越来越多的车企都在抢食增程式的蛋糕。
华为系鸿蒙智行，尤其是旗下问界品牌，就是理想在高端市场的直接竞争对手。鸿蒙智行去年异军突起，全年累计交付 444,956 辆，大幅拉近了与理想的差距。其中问界新 M7、M9 等核心车型均以增程式为主，在众多方面直接对标理想 L 系列，且平均售价更高。问界新 M7 系列年度累计交付新车 19.7 万辆，登顶 2024 年新势力车型年度销冠；问界 M9 累计大定突破 20 万辆，连续 11 个月蝉联中国市场 50 万元以上豪华车销量冠军。
前有狼，后有虎。在中低端市场，零跑汽车利用 " 半价理想 " 的策略快速切入。在 2023 年，零跑 C11 上市增程版，销量开始不断爬升，随后又陆续推出 C10、C16 等数款同样包含增程版的车型，交付量再次提速。2024 年零跑全年交付 29.37 万辆，去年最后两个月均突破 4 万大关，成为不可小觑的新势力黑马。长安深蓝也布局了多款增程版车型，带动销量显著增长，该品牌 2024 年全年交付 243,894 辆，仅用 29 个月实现第 40 万辆整车下线。
此外，小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前坚持纯电路线的品牌，近期也都公布了推出增程式车型的计划。更多品牌、更多车型、更多价位区间的出现，无疑将进一步削弱理想在这个市场的统治力。
还有个核心的问题，是增程式汽车市场的增速在趋缓。统计数据显示，2022 年，增程式汽车处于市场导入期，全年销量约 22.8 万辆；2023 年，销量爆发增长至 64 万辆，同比增速高达 181%；2024 年销量约为 120 万辆，但同比增速大幅回落，至 87%；预计 2025 年虽然还将继续增长，但增速仍将持续回落。
此前几年，增程式汽车快速增长的关键原因在于，可油可电的驱动方式极大地缓解了消费者的续航焦虑。但现在随着纯电车型的电池包越来越大，不少续航里程超过 800 公里甚至 1000 公里，同时 4C、5C 超充网络覆盖越来越广，再加上搭载 800V 超高压充电的车型也越来越多，纯电车型的续航和补能体验日趋改善。
据小鹏方面透露，2025 款小鹏 G6 和 G9 将全系标配 5C 超充 AI 电池，可实现 12 分钟补能 450 公里。这与传统燃油车加油的体验差距再次大幅缩短。消费者焦虑极大消解，自然对增程式的偏爱就减弱许多。
玩家越来越多，市场越来越拥挤，增速变缓，技术优势被快速追赶，在这样的背景下，理想如果还继续单纯依赖增程路线，跑起来自然跌跌撞撞。事实上，去年理想方面也坦承，" 纯电产品是我们另外一条腿，如果我们只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快。"
「再战纯电」
3 月 11 日，理想首款纯电车型理想 MEGA 交付一周年。" 是时候重新认识一下它了。" 理想官方公众号特意发文称，" 在过去的 365 天里，我陪伴 12600 多个中国大家庭驶向幸福。"一年销量 1.26 万辆，这个成绩对理想来说很不理想。事实上，理想对 MEGA 的失利至今仍耿耿于怀。
* 图源理想汽车
2024 年，理想最初的计划是发布 4 款纯电车型，纯电 MPV 理想 MEGA 在 2024 年 3 月首发，下半年再集中推出三款纯电 SUV 车型，由此在年底形成 "4 款增程式车型 + 4 款纯电车型 " 的产品矩阵，实现双轮驱动。理想 MEGA 月销目标 8000 辆，理想全年总销量目标 80 万辆。
出乎意料的是，理想 MEGA 上市就 " 扑街 " 了。因设计争议、55.98 万元的定价策略及市场接受度不足，理想 MEGA 订单远未达预期。根据理想最近公布的数据，一年来理想 MEGA 平均月销量约 1000 辆左右，仅实现了最初目标的八分之一。
这让理想的纯电策略遭遇重大挫折。连锁反应随之而来。理想被迫调整节奏，推迟其纯电 SUV 车型的发布，由 2024 年改期至 2025 年；无奈之下又重新聚焦增程式，通过 L6 等车型下沉市场，提升销量和现金流。
一鼓作气，再而衰，三而竭。2025 年，理想再战纯电市场，只可成功，不可再败。
一方面，为了更好地解决补能痛点，理想大力投建超充网络。据官方披露，截至 3 月 10 日，理想已经建成了 1900 座超充站 1900 座，其中高速 765 座，城市 1135 座；超充站布局全国 31 个省份、214 个城市；建立充电桩 10,160 根，其中 5C 充电桩 1295 根、4C 充电桩 3240 根。
另一方面，理想今年将推出 i 系列多款纯电车型，覆盖 20-50 万元价格带，形成与增程式 L 系列、旗舰 MPV MEGA 差异化的三大产品线矩阵。消息称，理想 2025 年的销量目标为 70 万辆，其中纯电车型的销量占比 30%，按此计算将达 21 万辆左右。这个数字超过了小鹏汽车去年 19 万辆的全年交付量，与极氪、蔚来的全年交付量相当。因为 i 系列最早也得下半年才上市，意味着每月的销量要求更高。由此可见理想对纯电市场的野心与决心。李想本人也曾表示，" 我们还是非常有信心，用 2 年左右时间进入到高端纯电产品的第一梯队。"
i8 是理想 i 系列的首款产品，定位中大型六座 SUV，计划将于今年 7 月发布。近段时间理想 i8 已开始密集预热，公布了部分外型图片，且从 3 月 10 日起轻伪装车已开启全国范围内的实地测试。据透露，截至目前，理想 i8 已经在全国 300 城完成了两冬两夏的耐久与性能验证，累计测试里程超 800 万公里。
* 图源理想汽车
预计该车将全系标配双电机四驱系统，采用 800V 高压平台和碳化硅模块，动力方面预计超过 400kW，百公里加速在 4.5 秒以内。电池有望搭载宁德时代麒麟电池，容量达到 100kWh，支持 5C 快充，充电 12 分钟可续航 500 公里，CLTC 综合续航里程有望达到 700 公里以上。
外界普遍认为，理想 i8 的成败将直接影响理想在纯电市场的品牌形象及长期战略布局。因此，i8 的内部定位或许是理想汽车从增程向纯电转型的 " 稳妥之作 "，除了延续对家庭用户需求精准把握的优势，其外型设计也保留了星环灯带等家族式设计，又避免了 MEGA 过于激进的造型争议，被认为是 "70% 传承 +30% 变革 " 的稳妥选择。
但是，MEGA 的阴影可能难以完全消除，理想 i8 的设计争议、价格压力及激烈的市场竞争仍将是主要挑战。
「智驾决战」
智能驾驶是理想 2025 年要面临的另一场输不起的关键战役。" 电动化是上半场，智能化是下半场。" 这是新能源行业普遍的业内共识。只是让人们没有想到的是，智驾的竞争来得如此迅猛和激烈，2025 年更是直接跃迁进入了 " 全民智驾 " 的白热化阶段。
上个月，比亚迪正式发布高阶智驾系统 " 天神之眼 "，将覆盖全系车型，智驾车型下探至 7 万元级别；前两天，零跑发布新车 B10，将搭载激光雷达的端到端智驾系统拉低至 15 万元以内；长安、吉利等车企也相继宣布 " 智驾平权 " 战略。智驾已成为消费者购买决策的决定性因素。去年，鸿蒙智行销量火爆，小鹏从谷底重回巅峰，他们主打的智驾用户心智就是最核心的原因。
相比特斯拉、华为和小鹏，理想智驾方面的起步并不算早。目前，特斯拉 FSD V12 已在国内开始测试，直接冲击高端市场；华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP 等方案去年已实现端到端智驾落地，占据先发优势，消费者对其技术认知更深刻。理想需要奋力追赶并形成差异化优势。
在去年年底的 "2024 理想 AI Talk" 中，李想透露，公司年研发计划投入超 100 亿元，其中近一半用于 AI 领網域，包括自研基座大模型 Mind GPT，目标进入中国行业前三；同时，计划 2025 年实现 L3 级有监督智能驾驶（" 车位到车位 " 全场景覆盖），并在技术、法规成熟后推出首款 L4 级车型。
近日据媒体爆料，理想正在展开一场豪赌，集中资源推进下一代智驾技术—— VLA（视觉 - 语言 - 动作）模型的研发，目标是于今年下半年实现量产落地。据了解，VLA 智驾大模型结合了端到端和 VLM（视觉语言）多模态模型的优势，能够提升智驾系统对复杂场景的理解能力，从而提高智能驾驶的精准度。
但 VLA 的落地并不容易，除了模型本身的研发需要时间，还需要克服硬體适配与算法融合的双重挑战。端到端与 VLM 的融合，会导致车端模型参数变大，且新模型需要理解复杂世界并给出建议，需要更高效的实时推理，这些都对车端芯片有更高的要求。
现在市面上可采购的芯片，性能基本都无法支持 VLA 的运行。而去年底理想自研的芯片项目 " 舒马赫 " 流片结果不及预期，理想不得已将继续使用供应商方案，英伟达今年即将量产的 Thor-U MAX 芯片，或有望能够解决这一问题。但芯片的供应和成本仍然是一个挑战。
总之，VLA 模型能否如期落地，用户对高阶智驾的付费意愿，华为、小鹏智驾的先入为主，以及特斯拉 FSD 本土化进度，仍是理想需要持续应对的不确定性因素。
