今天小编分享的科技经验:2025,纯电的理想未必很理想,欢迎阅读。
文 | 青橙财经
理想汽车开年不利。
在 2025 年之前,理想汽车曾连续 24 个月蝉联造车新势力月交付量冠军。但进入 2025 年,1 月和 2 月连续 2 个月份,理想均失去了这个冠军宝座。
1 月份,理想汽车交付量为 29,927 辆,同比下降 3.97%,环比下降 48.85%,成为新势力中唯一同环比双降的企业。而同期,鸿蒙智行交付 34,987 辆,同比增长 4%;小鹏汽交付 30,350 辆,同比增长 268%。
2 月份,理想交付量继续下滑,至 26263 辆,再次被小鹏超越。小鹏 2 月交付新车 30453 辆,同比增长 570%。零跑追得也很紧,2 月交付新车 25287 辆,同比增长 285%。
在最近的这一周(3 月 3 日— 3 月 9 日)中,理想仍未能扭转局势,周销量 0.73 万辆,仍然低于小鹏的 0.85 万辆。
* 图源理想汽车
理想汽车,这个一度断崖式领先的优等生为何退步了?除了鸿蒙智行、小鹏、零跑等竞争对手给的压力越来越大,理想还有至少三个自身的大问题需要在 2025 年解答:
其一,严重依赖 L 系列,但增程式车型的市场整体增速在趋缓,还能否支撑其销量大盘?
其二,去年纯电车型 MEGA 发布后遭遇重大挫折,今年将推出的 i 系列纯电车型能否一雪前耻,补上第二条腿?
其三,在今年 " 全民智驾 " 的形势下,理想押注的 VLA 智驾路线能否弯道超车,在智驾平权时代由追赶者变成领跑者?
对比其他造车新势力,理想汽车这几年的发展可谓顺风顺水。但目前新能源汽车市场已经进入决赛,理想能否顺利进入 2.0 阶段,2025 年上面这几场战役,每一场都不容有失。
「增程式没那么香了」
统计显示,2024 年,理想共交付了 500,508 辆新车。其中,去年 3 月上市的纯电车型理想 MEGA 年销量仅约 1.1 万辆,占全年总销量约 2.2%,而主销车型理想 L6、L7、L8 和 L9 都是增程式,合计占比高达 97.8%。可以说,理想这些年完全是靠着一条腿在疯狂奔跑。
* 图源理想汽车
单腿狂奔必然是存在隐患的。在理想的带动下,越来越多的车企都在抢食增程式的蛋糕。
华为系鸿蒙智行,尤其是旗下问界品牌,就是理想在高端市场的直接竞争对手。鸿蒙智行去年异军突起,全年累计交付 444,956 辆,大幅拉近了与理想的差距。其中问界新 M7、M9 等核心车型均以增程式为主,在众多方面直接对标理想 L 系列,且平均售价更高。问界新 M7 系列年度累计交付新车 19.7 万辆,登顶 2024 年新势力车型年度销冠;问界 M9 累计大定突破 20 万辆,连续 11 个月蝉联中国市场 50 万元以上豪华车销量冠军。
前有狼,后有虎。在中低端市场,零跑汽车利用 " 半价理想 " 的策略快速切入。在 2023 年,零跑 C11 上市增程版,销量开始不断爬升,随后又陆续推出 C10、C16 等数款同样包含增程版的车型,交付量再次提速。2024 年零跑全年交付 29.37 万辆,去年最后两个月均突破 4 万大关,成为不可小觑的新势力黑马。长安深蓝也布局了多款增程版车型,带动销量显著增长,该品牌 2024 年全年交付 243,894 辆,仅用 29 个月实现第 40 万辆整车下线。
此外,小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前坚持纯电路线的品牌,近期也都公布了推出增程式车型的计划。更多品牌、更多车型、更多价位区间的出现,无疑将进一步削弱理想在这个市场的统治力。
还有个核心的问题,是增程式汽车市场的增速在趋缓。统计数据显示,2022 年,增程式汽车处于市场导入期,全年销量约 22.8 万辆;2023 年,销量爆发增长至 64 万辆,同比增速高达 181%;2024 年销量约为 120 万辆,但同比增速大幅回落,至 87%;预计 2025 年虽然还将继续增长,但增速仍将持续回落。
此前几年,增程式汽车快速增长的关键原因在于,可油可电的驱动方式极大地缓解了消费者的续航焦虑。但现在随着纯电车型的电池包越来越大,不少续航里程超过 800 公里甚至 1000 公里,同时 4C、5C 超充网络覆盖越来越广,再加上搭载 800V 超高压充电的车型也越来越多,纯电车型的续航和补能体验日趋改善。
据小鹏方面透露,2025 款小鹏 G6 和 G9 将全系标配 5C 超充 AI 电池,可实现 12 分钟补能 450 公里。这与传统燃油车加油的体验差距再次大幅缩短。消费者焦虑极大消解,自然对增程式的偏爱就减弱许多。
玩家越来越多,市场越来越拥挤,增速变缓,技术优势被快速追赶,在这样的背景下,理想如果还继续单纯依赖增程路线,跑起来自然跌跌撞撞。事实上,去年理想方面也坦承," 纯电产品是我们另外一条腿,如果我们只有增程这条腿的话,我们跑不远,也跑不快。"
「再战纯电」
3 月 11 日,理想首款纯电车型理想 MEGA 交付一周年。" 是时候重新认识一下它了。" 理想官方公众号特意发文称," 在过去的 365 天里,我陪伴 12600 多个中国大家庭驶向幸福。"一年销量 1.26 万辆,这个成绩对理想来说很不理想。事实上,理想对 MEGA 的失利至今仍耿耿于怀。
* 图源理想汽车
2024 年,理想最初的计划是发布 4 款纯电车型,纯电 MPV 理想 MEGA 在 2024 年 3 月首发,下半年再集中推出三款纯电 SUV 车型,由此在年底形成 "4 款增程式车型 + 4 款纯电车型 " 的产品矩阵,实现双轮驱动。理想 MEGA 月销目标 8000 辆,理想全年总销量目标 80 万辆。
出乎意料的是,理想 MEGA 上市就 " 扑街 " 了。因设计争议、55.98 万元的定价策略及市场接受度不足,理想 MEGA 订单远未达预期。根据理想最近公布的数据,一年来理想 MEGA 平均月销量约 1000 辆左右,仅实现了最初目标的八分之一。
这让理想的纯电策略遭遇重大挫折。连锁反应随之而来。理想被迫调整节奏,推迟其纯电 SUV 车型的发布,由 2024 年改期至 2025 年;无奈之下又重新聚焦增程式,通过 L6 等车型下沉市场,提升销量和现金流。
一鼓作气,再而衰,三而竭。2025 年,理想再战纯电市场,只可成功,不可再败。
一方面,为了更好地解决补能痛点,理想大力投建超充网络。据官方披露,截至 3 月 10 日,理想已经建成了 1900 座超充站 1900 座,其中高速 765 座,城市 1135 座;超充站布局全国 31 个省份、214 个城市;建立充电桩 10,160 根,其中 5C 充电桩 1295 根、4C 充电桩 3240 根。
另一方面,理想今年将推出 i 系列多款纯电车型,覆盖 20-50 万元价格带,形成与增程式 L 系列、旗舰 MPV MEGA 差异化的三大产品线矩阵。消息称,理想 2025 年的销量目标为 70 万辆,其中纯电车型的销量占比 30%,按此计算将达 21 万辆左右。这个数字超过了小鹏汽车去年 19 万辆的全年交付量,与极氪、蔚来的全年交付量相当。因为 i 系列最早也得下半年才上市,意味着每月的销量要求更高。由此可见理想对纯电市场的野心与决心。李想本人也曾表示," 我们还是非常有信心,用 2 年左右时间进入到高端纯电产品的第一梯队。"
i8 是理想 i 系列的首款产品,定位中大型六座 SUV,计划将于今年 7 月发布。近段时间理想 i8 已开始密集预热,公布了部分外型图片,且从 3 月 10 日起轻伪装车已开启全国范围内的实地测试。据透露,截至目前,理想 i8 已经在全国 300 城完成了两冬两夏的耐久与性能验证,累计测试里程超 800 万公里。
* 图源理想汽车
预计该车将全系标配双电机四驱系统,采用 800V 高压平台和碳化硅模块,动力方面预计超过 400kW,百公里加速在 4.5 秒以内。电池有望搭载宁德时代麒麟电池,容量达到 100kWh,支持 5C 快充,充电 12 分钟可续航 500 公里,CLTC 综合续航里程有望达到 700 公里以上。
外界普遍认为,理想 i8 的成败将直接影响理想在纯电市场的品牌形象及长期战略布局。因此,i8 的内部定位或许是理想汽车从增程向纯电转型的 " 稳妥之作 ",除了延续对家庭用户需求精准把握的优势,其外型设计也保留了星环灯带等家族式设计,又避免了 MEGA 过于激进的造型争议,被认为是 "70% 传承 +30% 变革 " 的稳妥选择。
但是,MEGA 的阴影可能难以完全消除,理想 i8 的设计争议、价格压力及激烈的市场竞争仍将是主要挑战。
「智驾决战」
智能驾驶是理想 2025 年要面临的另一场输不起的关键战役。" 电动化是上半场,智能化是下半场。" 这是新能源行业普遍的业内共识。只是让人们没有想到的是,智驾的竞争来得如此迅猛和激烈,2025 年更是直接跃迁进入了 " 全民智驾 " 的白热化阶段。
上个月,比亚迪正式发布高阶智驾系统 " 天神之眼 ",将覆盖全系车型,智驾车型下探至 7 万元级别;前两天,零跑发布新车 B10,将搭载激光雷达的端到端智驾系统拉低至 15 万元以内;长安、吉利等车企也相继宣布 " 智驾平权 " 战略。智驾已成为消费者购买决策的决定性因素。去年,鸿蒙智行销量火爆,小鹏从谷底重回巅峰,他们主打的智驾用户心智就是最核心的原因。
相比特斯拉、华为和小鹏,理想智驾方面的起步并不算早。目前,特斯拉 FSD V12 已在国内开始测试,直接冲击高端市场;华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP 等方案去年已实现端到端智驾落地,占据先发优势,消费者对其技术认知更深刻。理想需要奋力追赶并形成差异化优势。
在去年年底的 "2024 理想 AI Talk" 中,李想透露,公司年研发计划投入超 100 亿元,其中近一半用于 AI 领網域,包括自研基座大模型 Mind GPT,目标进入中国行业前三;同时,计划 2025 年实现 L3 级有监督智能驾驶(" 车位到车位 " 全场景覆盖),并在技术、法规成熟后推出首款 L4 级车型。
近日据媒体爆料,理想正在展开一场豪赌,集中资源推进下一代智驾技术—— VLA(视觉 - 语言 - 动作)模型的研发,目标是于今年下半年实现量产落地。据了解,VLA 智驾大模型结合了端到端和 VLM(视觉语言)多模态模型的优势,能够提升智驾系统对复杂场景的理解能力,从而提高智能驾驶的精准度。
但 VLA 的落地并不容易,除了模型本身的研发需要时间,还需要克服硬體适配与算法融合的双重挑战。端到端与 VLM 的融合,会导致车端模型参数变大,且新模型需要理解复杂世界并给出建议,需要更高效的实时推理,这些都对车端芯片有更高的要求。
现在市面上可采购的芯片,性能基本都无法支持 VLA 的运行。而去年底理想自研的芯片项目 " 舒马赫 " 流片结果不及预期,理想不得已将继续使用供应商方案,英伟达今年即将量产的 Thor-U MAX 芯片,或有望能够解决这一问题。但芯片的供应和成本仍然是一个挑战。
总之,VLA 模型能否如期落地,用户对高阶智驾的付费意愿,华为、小鹏智驾的先入为主,以及特斯拉 FSD 本土化进度,仍是理想需要持续应对的不确定性因素。