今天小编分享的汽车经验：广本纯电再落子，P7补位，欢迎阅读。
重装亮相的广汽本田 P7，放弃过于花哨的包装转而寻求解决电动汽车的本质问题，回到了我们对日系品牌「务实」的一贯印象。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
广汽本田的 2024，过得并不舒坦。
2024 年 1-12 月份，广汽本田的累计销量为 470633 台，还不足 50 万台。相比上一年同期，广汽本田的销量下滑了 26.52%。事实上，从 2021 年开始，广汽本田的销量就已呈现下滑的态势。
更为严重的是，广汽本田的燃油产品销量也明显滑坡，在年末国补换购的刺激下，多家合资车企都交出了满意的答卷，但广汽本田却错失了这一红利期，销量同比大幅下滑，这无疑进一步加剧了其市场困境。
一个业内普遍的观点认为，广汽本田困境的根源是其对中国市场电动新能源趋势的预估不足，导致技术落后于自主品牌，错过了国内新能源汽车黄金交叉的重要变革。
当然，本田深知中国市场的重要性，在 2024 年广州车展现场，广汽本田发布了全新品牌烨和旗下首款纯电 SUV ——烨 P7。
但让人遗憾的是，在大本营准备打翻身仗的广汽本田因为新车定名的歧意陷入了一场突如其来的风波。
3 月 3 日，广汽本田正式发布了全新纯电动 SUV P7，这一次对外传播的车型名字直接就是「广汽本田 P7」。
一切开始回到应该有的节奏，广汽本田的反击开始了。
01.
「没有 60 年不要谈好驾趣」
2025 年 3 月 3 日，是广汽本田第一次开技术发布会，副总经理袁小华一上来，就给广本敲下了电动汽车的「三不做」：
1. 绝不 PPT 造车，不摆参数。
2. 绝不让用户来试错，P7 的研发极其严格，不会去搞流量噱头。
3. 绝不做没有驾趣的车，P7 不但让人开着爽，坐着也要爽。
拥有 Honda60 年后驱造车积淀、F1 赛事冠军调校经验的本田，用此前 20 年电动化探索给 P7 圈定了底线与天花板。
具体到车型，广本给 P7 定出了八个「不」：「不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同」，有针对性地解决诸如晕车、疲劳、焦虑、悬挂不适、卡顿、安全顾虑、粗糙质感以及同质化问题。
作为本田「云驰」纯电架构研发的首款车型，广汽本田 P7 将车型的驾驶感受特点定在「驾趣」二字，其基础是云驰架构赋予 P7 高刚性车身（扭转刚度 4 万牛 · 米 / 度）、50:50 黄金配重比与低重心设计，搭配前双叉臂 + 后五连杆悬架，兼顾弯道稳定性与滤震性能。
核心三电系统上，广汽本田称 P7 的三电系统直接对标最前沿的新能源汽车。HondaP7 搭载的全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达 97.5%；双电机四驱版本，前后电机功率分别为 150kW、200kW，百公里加速最快 4.6 秒，同时通过动能回收拨片 6 档调节，缓解电动车强回收带来的顿挫感，专治「晕车焦虑」。
得益于 ADS 系统的可变性，P7 能够实现多种风格迥异的驾驶模式，包括 Z 优选模式、X 冰雪模式、E 轻松模式、V 专属模式、S 疾驰模式（单电机版）和 R 超享模式（双电机版），上述模式可以精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，对比竞品，弹跳感减少 29%，冲击感减弱 8% 同时保留重要的路感信息。
广汽本田 P7 车身高强度钢占比高达 68%，其中热成型钢占比 25%，ACE 高级兼容性车身设计，标配 13 安全气囊。
车身扭转刚性高达 4 万牛米 / 度，拥有前副车架双重隔振、3D 陀螺仪控制减震等车身稳定技术。
此外，高刚性车身 + 优秀静谧性，不仅提供更扎实的驾驶体验，也让车内乘员在高速行驶时享受到更静谧的座舱环境。
上述表现，让袁小华在发布会现场直接喊话「没有 60 年不要谈好驾趣」。
而 P7 能做的，还不止于此。
02.
与核心国产供应商合作
在今年大热的全民智驾方面，广汽本田 P7 可以实现高速领航，但不具备城市 NOA 的能力，其 L2+ 级智驾系统配备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，同时依赖高精地图，配合最新的 HondaSENSING360+，可以支持 HondaCoPilotPro 智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警 3 大更新点。
从与当前市场上其它竞品来看，特别是相对丰田、日产，本田在华尚缺一个类似于华为、Momenta 级别的智驾合伙伴。
不过在智能座舱方面，P7 进行了大刀阔斧版的更新，车内配备了远端仪表盘，以及 12.8 英寸 +10.25 英寸的中控瀑布屏。车机更新了 Honda Connect4.0 系统，支持无线 AppleCarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife 等车手互联方案。
同时兼容华为与百度，这是合资 2.0 时代的广本在智能化与本土化上的灵活姿态。当然，广本联合的国产头部供应商不仅有互联网大厂，还有科大讯飞与宁德时代。
HondaCONNECT4.0 智能 AI 语音助手首次搭载了 AI 开放式大模型平台，应用科大讯飞语音识别方案，实现「最佳模型秒级调用」。
在电池方面，P7 采用 Honda 定制的宁德时代 90kWh 高能量密度三元锂电池，CLTC 工况续航最高 650km。
电池安全采用 12000 吨一体化压铸铝壳、水电分离冷却结构与高阻燃盖板，通过 C-NCAP 五星与刮底碰撞测试，确保「不上火、不爆炸」。
同时，在热泵空调（HeatPumpAC）智能热管理系统加持下，即便在 -30 ℃的极端低温场景下，电池仍能保持 86.8% 以上的容量，确保续航与动力的稳定性。
03.
圆润当道的电动时代一个凌厉答案
作为日系品牌，广汽本田有一个独特的优势，就是在日漫盛行时代培养大量潜在用户，对机甲设计风潮依旧抱有热情。
P7 充分利用这一点优势，设计上采用了独树一帜的机甲风，宽体低趴运动造型，以 Razoredge「锋芒毕露」为设计语言，提供犀利的造型设计。
贯穿侧面的线条，进一步突出了轮廓的锋利感，达到一气呵成的 SUV 比例姿态。同时，广汽本田 P7 首次搭载了电子后视镜，实用性更新，也进一步将风阻降低 0.012Cd，造就了全车低风阻。
车标位置上移，配上发光体，神似 EVA 初号机。
广汽本田 P7 长宽高分别为 4750/1930/1625 毫米，轴距 2930 毫米。
在空间的应用上，P7 传承了 Honda 的 MM 理念，对人使用的空间做出最极致的优化，拥有同级领先的得房率 85.8%（长宽高分别为 4750*1930*1625mm 轴距 2930mm），乘坐更舒适，储物更便利。
而且，坐姿设计兼具 SUV 的高视野与轿跑的运动感，在保证视野优势的同时，坐姿降低，提供更符合运动车型的驾驶姿态，让驾驶者更有信心，操控更精准，真正享受人车合一的乐趣。
P7 的座椅设计基于大量中国人体工学数据分析，特别针对尾椎和脊椎的压力分布进行了优化：座椅角度设定为 15 °，减少大腿倾斜，提高支撑性；座垫宽度 53.5cm，更符合成年人的臀腿长度，乘坐更舒展，长时间驾乘也不易疲劳。
而除了舒适的座椅外，P7 还拥有能隔绝 99.9% 紫外线的 1.85㎡LOW-E 调光天幕，可实现 16 种功能联动的 27 种 AI 智慧灯语，支持声场分区的 16 扬声器 BOSE 音响以及媲美图书馆静谧性的 32dB 车内环境，充分展示传统造车大厂能提供的舒适体验。
写在最后：
「你手里没有牌」，这是最近被大洋彼岸带火的对话方式。
按照这种叙事模式，广汽本田反击纯电市场的「牌」其实早就亮出了许久。
在 P7 亮相之初，袁小华就曾表示，广汽本田成立 26 年，有自己的价值观，包括对核心技术的坚持、从研发到生产全流程的品质保证、安全性、稳定的售后。
当时的报道显示，广汽和本田股东双方都计划将加大对广汽本田的资源倾斜。本田技研计划 2030 财年前在电动化及軟體领網域投入约 10 万亿日元，就是约 4800 亿人民币的资源，加快转型步伐。而广汽集团也已经开展管理模式变革，加速新能源智能化科技创新，赋能广汽本田。
重装亮相的广汽本田 P7，放弃过于花哨的包装转而寻求解决电动汽车的本质问题，这让它回到了我们对日系品牌「务实」的一贯印象。
面向未来，这些能够体现长期价值的优势，依然将成为广汽本田的护城河。
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