今天小编分享的汽车经验：蔚来十周年独家「小炒」：什么是李斌要的「结硬寨，打呆仗」，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：蟹老板本人、思为
一晃眼蔚来已经十年了。
过去的每一年的 11 月 25 日，我们大体都会有一个相对重磅的稿件，大多会进行多方面的采访，聊一聊蔚来过去的一年。
一方面，为蔚来点赞，甚至撇开媒体的身份，从车主、支持者的角度举旗呐喊，鼓舞士气；另一方面，找一找问题，查查漏补补缺，回到更理性的媒体视角，用啄木鸟的方式，刺痛一下、提醒一下。
这一次，原本也想要这样。但十周年的当下是特殊的，围绕着蔚来的声音也林林总总，众说纷纭。
所以，今年的文章选择了横向的比较——比较过去历年来，李斌内部信所传递出来的信息。
譬如，在今年，也就是蔚来十周年的内部信中，李斌提出的关键判断大体有以下几个：
1、十年来，在成交价 30 万以上的纯电市场，市场份额超过 40%；
2、过去十年多次经历至暗时刻，有过好几次深刻的教训。在蔚来，不能背离初心去做事情，接下来进入资格赛最激烈最残酷的阶段，只有少数优秀企业能生存下来。
3、不能有短板，也不可能速胜，必须结硬寨、打呆仗，关键是提升体系能力建设，日拱一卒，久久为功。
4、接下来两年是至关重要的两年，会持续推出有竞争力的新产品，要持续提升运营效率，2025 年要实现销量翻番，2026 年要实现公司盈利。
在提炼出的这四个重点判断内，我个人认为最重要的是「结硬寨、打呆仗」这六个字。
这六个字，是以往提过的「放弃幻想」、「泥泞路上的马拉松」等说法的更新版，也是蔚来走过 2022 年上半年上海疫情至暗时刻后，在过去两年提出「终结」终身免费换电、迅速扩大效能体系建设、从千座换电站到换电县县通等举措背后的底层思考。
而在正式进入文章之前，参杂一点个人私活或者感受。
先说说今年蔚来的发展，从刚刚结束的 Q3 财报来看，蔚来 2024 年全年的交付量，大概会是 24.23 万辆至 24.53 万辆之间。
如果从 2018 年 6 月 28 日，蔚来首款车型 ES8 创始版开启交付算起，在过去六年间，蔚来的年度交付数据大概：1 万 ( 2018 ) 、2 万（2019）、4 万（2020）、9 万（2021）、12 万（2022）、16 万（2023）以及今年的 24 万。
这中间，4、9、12 ，对照着疫情的三年。尤其是 12 万这一年的 2022 年，对总部在上海的蔚来而言，或许就是这一次公开信里面说的「多次经历过至暗时刻」中的一次。
这个销量数据差吗？
我去查了下现在月销五十万车企的历史数据，发现它在开始交付第一台车后的前六年，整体表现其实是不如蔚来的。但在第七年，也就是 2009 年，它才实现了第一个大体量的跃升。
这是蔚来不如它的地方，但如果考虑到是 30 万以上的高度纯电，历史最后会如何评述，我认为还在书写当中。
第二个想说的，其实是预期。
明年销量翻番，按照今年 24 万的指引来看，那就是 2025 年年交付数要在 48 万，甚至破 50 万。
这毫无疑问是起飞。
而考验的是，则是「经过十年的发展，我们围绕智能电动汽车技术产品、服务、社区的业务框架已经初步形成」，考验的是能否加强「自上而下的体系能力」，能否显著提升经营效率。
这一个事情的观察点，会在明年的 Q2。至于产品，从目前已知的信息来看，我个人认为是极具竞争力的，包括主品牌、乐道以及萤火虫。
此外，我们看到了今天蔚来十周年内部面对面的小抄，并对蔚来过去历年公开信的进行了一番整理，希望为蔚来十周年提供更多元的角度。
以下，Enjoy！
内部面对面
与内部公开信相比，蔚来十周年内部面对面有一些更细的内容。具体内容，如下。
1、跟公开信相比，对结硬寨打呆仗有了更具体的解释：「日拱一卒、久久为功」不是漂亮话，要干苦活、干累活，把脚放在地上，挽起袖子踏踏实实干，不要有幻想。
不要有幻想什么意思？就是李斌的判断，是接下来两年是行业竞争最激烈的时候，如果这两年往下走，不能上去，基本就没有机会了。
至于接下来两年，李斌提出了四个不容有失的工作：推出有技术有竞争力的产品；提升运营效率，该省省、该花花；明年销量翻番；2026 公司盈利。
2、明确提出要在复杂市场竞争中，必须有自己的「魂」，要有自己的主心骨。这里展开来说说。
这几年，市场越来越卷，很多车主也好、支持者也好，都提了很多意见，恨不得把蔚来塞回去回炉再造一下。在赞赏并因为它在很多事情上的坚持被吸引的同时，又觉得它要更现实主义一点，甚至要学会哇哇大叫。
在内部信里，李斌说不能忘记初心，要回到价值观，要说自己相信的话，做自己相信的事。在这次流传出去的内部面对面小抄中，李斌说「所以伟大的公司最终一定要形成自己的一套东西。我们的价值观、愿景，是我们的魂。」
虽然在这 10 点小抄当中，也提到要注意组织的惯性，看着不对的事情一定要及时纠正；也承认蔚来有很多地方需要去改进，希望大家同样的错误不要犯两次；甚至提到要学习那些传统大公司，学它们经历九死一生、大浪淘沙筛出来的好东西。
但我想着，坚持自己的「魂」，坚持自己的价值观、自己的愿景，才是蔚来之所以是蔚来的根本。
「多次经历过至暗时刻」
蔚来的一路成长，充满了泥泞，而内部信，揭示的是年度总结与改进方向，更是踏入深水区时，吹响的号角。
这也让内部信的发布，成为「窥探」当下及未来状态的視窗，李斌今天在内部中提到的「好几次深刻的教训」，都能在过往的内部信找到。
蔚来内部信发布得最频繁的时期，是 2019 年 3 月 23 日到 2020 年 2 月 10 日，共四封。
2019 年 3 月 22 日，结束春节假期一个多月后，李斌发布开年内部信。
在这封内部信中，李斌表示公司已经走过组队集训阶段，进入资格赛阶段，提出三个目标，即完成年度用户发展计划、显著提升运营效率、完成第二代平台 NP2 的启动工作。
立下目标之余，情绪按摩也不能少。
作为走换电赛道的「异类」，又有裁员消息传出，蔚来在一段时间内都在遭受无数质疑，但彼时的李斌是昂扬骄傲的，所以他写出了「世界不欠我们一份理解」，让员工「客观冷静对待」。
事与愿违，这封内部信发出后，当年 4-6 月份，ES8 发生三次自燃事件，蔚来召回 4803 辆 ES8，同时裁员传闻持续发酵。
李斌在 8 月份再次发表内部信，表示「9 月底前公司在全球范围内将减少 1200 个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在 7500 人左右」，但他「比过去几年任何时候都更有信心」。
他重申公司已经进入资格赛阶段，「不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松」。
李斌已经预见未来的残酷，但现实还是打了所有人一个措手不及的巴掌，除自燃和召回事件外，蔚来在这年还遭遇了高管变动、上海建厂计划搁置、股价下跌等打击。
最终，蔚来在 2019 年 Q4 财报中承认「公司能否持续经营仍存在很大疑问」。2019 年的蔚来收入 78.24 亿人民币，亏损 112.96 亿人民币，净亏损同比增加 17.2%。
现在回看，2019 年 Q4 是蔚来最难的时候。在后来接受媒体采访时，李斌曾笑言，如果那个季度少卖了几台车，第二天就看新闻吧。
因而，一进入 2020 年，李斌就以《2020,A New Beginning》为题，发布了内部信。
李斌用「前所未有的挑战」「煎熬」等词语形容 2019，但也高兴于蔚来对「清朗天空的向往、相信人性美好一面的选择」获得了更多的认同，与在逆境中团队的成长。
他清晰蔚来的定位是「一家求生存的创业公司」，困难并不会随着 2019 年的离去而消逝，李斌的态度仍是积极的：「工作的乐趣正是来自于克服挑战的过程。」
挑战接踵而至，进入 2020 年不久新冠疫情暴发，社会几近按下暂停键，2 月 10 日，蔚来宣布推迟薪资发放当天，写下《继续工作，一起克服困难》，向员工强调「我们要生存下去，需要每个同事都全力以赴」。
也是在这一年，蔚来交上「史上最强」财报，亏损大幅收窄、综合毛利率提升至 17.2%，收入扩大与亏损降低的风一直吹到 2021 年，蔚来还在 NIO Day 上发布了 ET5。
2021 年 12 月末，李斌在接受采访时，笑着对记者说：「在过去五年 NIO Day 上发布的新车中，ET5 肯定是订单量最多的一台车。」
作为当时蔚来售价最低的车型，ET5 承载着蔚来真正走入大众视野的希望。
叫好又叫座的 ET5 前路光芒，但黑天鹅事件又至，蔚来自 2022 年 3 月份后，因受到疫情影响几次停产，ET5 直到 9 月才开始交付，以至到 2023 年蔚来彻底解决爬产问题时，ET5 已经错失了熱賣机会。
李斌在 2023 年 1 月 5 日的内部信中，也提到了疫情与突发事件「打乱了原定的节奏与计划」，但他也看到「应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效」「交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速」等自身问题。
这封内部信总结出的 8 个问题，集中在蔚来经营与管理的各个方面。彼时蔚来有超 3 万名员工，组织的迅速壮大让李斌感受了冗余。
产品之外，蔚来需要更深层次的提升。
愿景与现实
蔚来今天在内部信中对体系能力，尤其是体系效率建设的重视，不是一朝一夕形成的。
去年 11 月 NIO Radio 上，秦力洪曾分享，他不久前因为工程师对材质的要求，而延误换电站中文标识的张贴感到生气时，提到：
「这个执行力呢，有时候还是一个系统工程，不是谁不用心，还是我们这个体系要不断校准和迭代我们的标准，让它在客观上执行更快。」
实际上，从 2023 年开年内部信开始，蔚来内部组织效率的优先级，愈发突出。
2023 开年信提到的对低效组织 / 团队 / 流程 / 项目「需要进行全面的梳理和优化」，在裁员传闻盛传后的 11 月 3 日，又以内部信形式，确认了将在 11 月份完成减少 10% 的岗位。
更进一步的，是在今年的开年内部信中，李斌在称赞过去一年成就、坚持研发投入与销网建设外，额外强调了「体系效率」是蔚来当前最需要完善的能力，要将资源用在刀刃上。
这份紧迫，是「省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的檔案打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会」。
而在今天的十周年信件上，他又再次强调基本经营单元的运营效率提升对公司整体运营效率提升的帮助，「体系能力建设是公司执行力提升的核心工作」。
这两年的蔚来，开始思考更现实的问题。
譬如相信人性美好、曾表示「只要能发出工资，轻易不干裁员这事，要用 100% 的员工完成 150% 的工作」的李斌，在 2023 年不仅提出要精简团队，还在 11 月付诸了行动；
同样称「一个公司只为报表而工作，那不能算是高端品牌」的蔚来，如今更多地提到公司的盈利问题，同时推出乐道子品牌承担走量目标。
即便如此，李斌今天的内部信中，仍在强调「从用户利益出发、踏踏实实通过技术创新」为用户创造价值，由此实现商业成功，而蔚来十年的征程，也确实在用户、在公众心中打造出头部服务体系。
十岁的蔚来更多地在思考愿景与现实的结合。
但我想着，坚持自己的「魂」，坚持自己的价值观、自己的愿景，才是蔚来之所以是蔚来的根本。这份「根本」，在今天的内部信上也得到了体现：
「在蔚来，只要背离初心去做事情，一开始效果也许会不错，但不可持续，很快就会被市场惩罚」，蔚来每次走出困境都是因为回归初心，「今年我们更新了价值体系 3.0，请大家在工作中遇到困扰难以抉择的时候，能够回到我们共同认可的原则去思考、去行动，说自己相信的话，做自己相信的事。」
蔚来的下一个十年，会有怎样的变化？
（完）
