今天小编分享的财经经验：飞机租赁市场加速恢复，渤海租赁再买140架窄体机，年内已下单超290亿美元，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：何铭亮
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近日，渤海租赁（000415.SZ）公告称，控股子公司 Avolon Holdings Limited（以下简称 "Avolon"）之全资子公司 Avolon Aerospace Leasing Limited（以下简称 "AALL"），分别与空客、波音签署相关協定，拟采购 100 架 A321NEO 飞机、40 架 B737 MAX 系列飞机。
以目录价来看，本次 100 架 A321NEO 总价值约为 129.50 亿美元，40 架 B737 MAX 约为 49 亿美元，合共 178.50 亿美元（以 1 美元 =7.13 元人民币计，约合 1272.71 亿元人民币）。
飞机目录价一般包括机身价格、选装设备价格及发动机价格，实际购买价格也将在目录价基础上 " 打折 "。
从交付时间上，40 架 737MAX 将于 2028 年至 2030 年间陆续交付，而百架 A321NEO 则将于 2032 年年底前交付。
渤海租赁在公告中称，本次飞机采购系根据公司整体发展战略并结合飞机租赁市场实际需求开展，有利于提升公司飞机订单储备、进一步提升公司议价能力、降低公司购机成本，进而巩固市场占有率。
2016 年，渤海租赁完成收购 Avolon 100% 股权，并以 Avolon 作为渤海租赁飞机租赁业务的主要运营平台。Avolon 总部设在爱尔兰，多年来其资产价值一直排在全球飞机租赁公司前列。
今年 4 月与 8 月，渤海租赁旗下的 Avolon 已先后向波音与空客购买 40 架 737MAX 系列飞机（总价值 49 亿美元）、20 架 A330NEO 飞机（总价值约 63 亿美元），合计 112 亿美元（以 1 美元 =7.13 元人民币计，约合 798.56 亿元人民币），交付时间分别是 2027 至 2030 年、2025 年至 2028 年。
值得注意的是，年内渤海租赁这 4 笔订单中，除了 8 月的 A330NEO 为宽体机，其余订单均为窄体机。
今年以来，渤海租赁向波音、空客购买的飞机订单价格合计超 290 亿美元。截至 2023 年三季度末，Avolon 机队规模为 897 架，包括自有飞机 524 架、管理飞机 44 架、订单飞机 329 架。其中，空客飞机占比 70.79%，波音飞机占比 28.09%。
与航司披露机队情况不同，飞机租赁公司一般将未交付的飞机订单同样列入自身机队规模当中，国内航司一般仅将正在运营的飞机称为自身机队，而将未交付订单分列。
12 月 11 日，一位国内租赁公司高管对时代财经解释，" 飞机租赁公司的竞争优势之一为机位储备订单，租赁公司向制造商下单、有储备订单之后，才有空间拿着储备订单找航司进行营销。飞机是一种资金占用量大的资产，租赁公司一般不会让其在自己手上闲置，而会在飞机交付前找好航司订立租赁合同。"
" 一般来说，租赁公司会按市场需求来引进飞机、提供租赁服务。比如说，航司原本拥有较多波音 737 系列飞机，租赁公司就会优先向其提供波音 737 系列飞机，因为集中运营同一种机型，在航材消耗、人员培训等成本支出上会低很多；当然，在机队结构上，租赁公司也会考虑不同飞机制造商和不同机型之间的平衡，否则任一机型出现重大缺陷而停飞的话，风险都会急剧提高。" 上述高管表示。
值得注意的是，近年受全球疫情影响，飞机制造的供应链在供货方面恢复缓慢，全球两大民用飞机制造巨头交付节奏均在放缓，直至现在依旧未完全恢复。而在全球航空业复苏，航司均需补充运力、更新飞机之际，制造端 " 出货 " 变慢，也成为租赁公司们拿下业绩的机遇。
反映在业绩上，渤海租赁在疫情期间已连续多个季度亏损，但今年前三季度，渤海租赁营收增长 3.48% 至 232.00 亿元，归母净利润同比增长 438.57% 至 8.49 亿元。不过，尽管其扣非净利润同比增加 98.73%，但依然亏损 1565.70 万元。
不过，眼下目前两大飞机制造商巨头交付进度依然未能达到疫情前水平，目前两大制造商依然在消化此前积压的订单。
12 月 14 日，一位国内金租公司人士对时代财经表示，从他们了解的情况看，两大飞机制造商新订单交付最快也要到 2028 年。
