今天小编分享的汽车经验：留给哪吒汽车的时间不多了，欢迎阅读。
作者：王瑞昊
编辑：相辉
" 一个随心而为的老板，再加上一个随心而为的投资者，就造就了那场直播。" 哪吒汽车员工李然对雷峰网说道。
2024 年 3 月 26 日在哪吒汽车桐乡工厂，时任哪吒汽车 CEO 张勇和投资人周鸿祎（360 集团创始人）共同出镜直播，为即将上市的新车哪吒 L 预热，并参观哪吒汽车位于浙江桐乡的生产工厂。
本来的剧本是周鸿祎乘坐哪吒 L，在聊天之余对车辆作一番正面点评，并夸赞一下哪吒汽车的制造实力为新车造势以及增加品牌关注度。
但事与愿违，直播过程中周鸿祎几乎全程 " 黑脸 "，他不断指责张勇，" 你们什么都不明白 "" 鬼知道你是在拆在干什么 "" 你看小米演示的 "" 你们从营销到产品规划就是老是自嗨 "。" 俨然将面对大众的直播变成了股东训斥高管的内部会议。
直播画风突破了很多人的想象，行业人士对这场直播的评价可以用 " 瞠目结舌 " 来形容，了解哪吒汽车的从业者则是一种 " 五味杂陈 " 的感觉，因为他们印象中的哪吒汽车不该被这样对待。
李然告诉雷峰网，" 这场直播不太好，为哪吒汽车招了很多黑粉。且自从周鸿祎介入之后，很多原本的铁粉也粉转黑了。"
在这场直播发生前，哪吒汽车的经营状况已 " 危机四伏 "。根据招股书显示，截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车的现金及现金等价物剩余 28.37 亿元；到了 2024 年 4 月 30 日，其现金储备只剩下 4 亿元，而同期的借款达 37.7 亿元，应付款和应付票据更是达 52.8 亿元。
作为投资人的周鸿祎，他不希望自己的投资 " 打了水漂 "，试图以自己的方式将哪吒汽车重新拽回牌桌，只是哪吒汽车 " 觉醒 " 太晚，周鸿祎很难靠一己之力扶起哪吒汽车 " 这座摇摇欲坠的大厦 "。
危机会 " 迟到 "，但不会 " 缺席 "
2024 年 4 月 22 日，筹备已久的哪吒 L 迎来上市，这款起售价 12.99 万元的新能源中型 SUV，配备了零重力座椅、冷暖冰箱、后排小桌板等高端车型才有的配置，被用户称为 " 半价理想 "。
雷峰网了解到，哪吒 L 其实是从此前淘汰车型方案中临时 " 凑 " 出来的。
为了增加这款车的竞争力，哪吒只能基于哪吒 S 的平台研发，因为着急上市来不及再做修改，这也是哪吒 L 各方面产品力均不像一个 10 万级车型，唯独前脸设计显得有点 " 挤眉弄眼 " 的原因。" 空间 OK、配置够高、省油省电、价格合适，就造型差点意思。" 一名哪吒汽车内部员工这样评价哪吒 L。
哪吒 L 诞生于山海平台，而这一平台是为高端化车型所设计。山海平台诞生的首款车型是 2022 年上市的哪吒 S，起售价 19.98 万，最高卖到 34.18 万元。10 万级车型对应的是另一个 " 云河平台 "，哪吒 V、哪吒 U 等 10 万级车型均诞生于云河平台。
原本这款 12.99 万起售的 " 救命车型 " 并不在既定的产品规划中，让张勇意外的是，哪吒 L 这个充当 " 救火 " 角色的车型，却意外大火——上市 72 小时订单破万台，上市 35 天订单超过 3 万台，只是哪吒 L 的 " 爆单 "，并没有让张勇有多兴奋。
因为事先没有做 " 爆单 " 的准备，导致哪吒 L 交车出现大面积交付延期情况。雷峰网获悉，哪吒汽车在为哪吒 L 做生产规划时，将销量最高车型预计成次顶配，但结果却是顶配车型 " 红衣版 " 最受欢迎，在 3 万台订单里 55% 都选的是红衣版，" 红衣版 " 需要替换更好的座椅、京东方双联屏、米其林轮胎等更好的零部件。
事实上供应商也没有为哪吒汽车备货，比如米其林就没有为哪吒汽车生产多余的轮胎，以至于哪吒汽车给出了先为用户提供低一级的朝阳轮胎，后续再免费赠送米其林轮胎补偿方案，只是这个方案并未获得供应商的支持。
汽车供应链有一个不成文的鄙视链：全进口＞合资＞自主品牌＞新势力，即：给大厂供过货的供应商更受欢迎。一名供应商人士向雷峰网分析，假如某供应商给哪吒汽车供过货，那么除非他同样给更高层级的主机厂供货，否则他以后就很难从新势力的供应链跳出来了。（主机厂为什么会有这样的鄙视链，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流）
哪吒汽车当时的情况是此前股东承诺的 30 亿融资迟迟未兑现，而其账上现金已不足 4 亿元。由于此前的供应商账期全面到期，再加上桐乡工厂在 2024 年一季度就经常放假停产，哪吒汽车给供应商留下了不好的印象。
一名内部员工告诉雷峰网，多个核心供应商已不再相信哪吒汽车，要求现款现结，这种情况下，供应商也很难再相信哪吒汽车可以到期还账，截至 2023 年底，哪吒汽车贸易应付款项与应付票据已达 62.3 亿元。
2024 年以来，哪吒汽车母公司合众新能源多次被供应商起诉。例如在 11 月 8 日，供应商埃夫特将合众新能源起诉至法院。埃夫特称，合众新能源拖欠 4819.5 万元项目款未付，要求清偿债务并赔偿逾期损失。
订单交不上无法产生现金流，接着供应商账期到期无法提供配件，然后工厂被迫停产，最后订单无法交付。" 这就形成了一个恶性循环，" 一名哪吒汽车工厂员工说，" 供应商不再相信哪吒汽车可以良性运作起来了。"
哪吒 L 大火以后，哪吒汽车在 2024 年 6 月份开始对外招聘开启双班生产，从 6 月到 8 月铆足劲干了 3 个月。但随着后续供应商断供，桐乡工厂在 9 月份生产了半个月之后再次被迫停产。
一些哪吒 L 死忠粉甚至等了 3 个月之久，希望可以将自己心心念的爱车开回家。其实，他们的订单早已生产完成并停放在工厂外的停车场，只是这些用户还不能提车，因为还差几个零配件没有装上。
接近张勇的哪吒汽车员工李然无奈表示，" 勇总（张勇）也尝试了，自己出去找钱，亲自去找供应商谈判。" 雷峰网获悉，在最困难的时候，张勇甚至将自己的年薪主动降到 200 万左右，其他管理层甚至抵押个人资产维持运营但仍然无济于事。
哪吒 L 的意外大火，让本在 2024 年三四月份就应该爆发的危机，推迟到了 10 月份。10 月中旬，哪吒汽车已经无法给员工发足全额工资。12 月 6 日，哪吒汽车官宣张勇不再担任首席执行官，转任公司顾问，创始人、董事长方运舟兼任首席执行官，值得注意的是张勇的名字还在哪吒汽车的飞书系统中，职位不变。
" 直男 " 张勇
加入合众新能源之前，张勇所在的北汽新能源是名副其实的头部新能源车企，张勇本人也在圈内早已名声大噪。张勇仅用三年时间就把北汽新能源纯电动车送上第一梯队，EC、EU 系列销量突破 10 万，连续 5 年成为全国第一，并在 2017 年超过特斯拉成为当年的纯电动车全球销冠。
张勇之所以愿意加入合众新能源是因为其大学同学方运舟，二人先后在奇瑞共事，方运舟在奇瑞一直负责新能源相关技术的研发，张勇在 2010 年到 2014 年期间担任奇瑞新能源常务副总经理主管营销业务，也正是在这段时间两人形成工作默契。
方运舟在 2013 年到 2014 年期间攻读了清华大学博士，师从中国科学院院士欧阳明高，受到欧阳明高的鼓励，方运舟在 2014 年博士毕业后向尹同跃提交辞呈，联合清华大学背景的机构及企业，在浙江桐乡成立了合众新能源。
2014 年，我国在全年出台了 16 项新能源汽车政策，包括推广、应用以及购置税减免等。因此 2014 年也是公认的新能源汽车赛道创业元年。从这一年开始，蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等数百个造车新品牌如雨后春笋般涌现，合众新能源就是在这样的背景下成立。
成立后的最初 3 年，技术出身的方运舟，一心扑在研发上。他用了 3 年多就做出了合众新能源的第一款车型—— N01。由于不擅长营销，在 2018 年之前，坊间很少有人听说过合众新能源这个名字。N01 需要上市销售，公司也需要打开知名度，此时方运舟想到了他的大学同学、此前在奇瑞新能源共过事的张勇。
方运舟招揽张勇的办法也很简单：一是给予张勇数倍于前东家的薪酬。根据招股书显示，2021 年到 2023 年张勇的打包薪酬分别是 1166.3 万元、2363.5 万元、3099.4 万元；二是充分信任张勇并给予充分放权，让张勇担任 CEO 作为企业事实上的一把手示人。
方运舟之所以这样做，一方面他的确不擅长营销，他需要张勇的帮助，将他造出来的车卖出好成绩；另一方面，作为一名技术控，方运舟希望可以退居幕后，专心钻研技术，这也是他将企业经营管理的权限全部交给张勇的原因。
李然告诉雷峰网，方董（方运舟）的普通话不好，跟别人沟通，可能对方都听不太懂方董的意思。" 他更适合做幕后工作，不适合做营销。"
张勇曾评价他和方运舟配合默契，是最佳搭档。方运舟很信任张勇，事关企业发展核心的经营上也放手让张勇去干，一直信任并支持张勇的决策，在方向性问题上几乎没有不同的意见。
2018 年 1 月张勇从方运舟手上接过经营管理权后，合众新能源开始走上大规模扩张之路。张勇招揽了大量其此前在北汽新能源和奇瑞等传统主机厂的老同事，负责生产制造的孔繁龙，是奇瑞公司原创始人之一；负责技术研发的彭庆丰也来自奇瑞；设计总监常冰则是张勇在北汽新能源时期的同事。
" 大都是老朋友。" 在谈及合众新能源的管理团队时，一名北汽集团内部人士这样告诉雷峰网。
2018 年 6 月，张勇代表合众新能源发布首个产品品牌 " 哪吒 "，按照张勇自己的说法，哪吒汽车仅一个 LOGO 设计就花了不止 5 个亿，也正是在这种势头之下哪吒汽车开启了扩张之路。公司员工规模在 2018 年从 600 人迅速扩张到超过 1500 人，并在 2023 年扩张到超过 7000 人，同时合众新能源还在美国硅谷设立了自动驾驶研发中心。
从 2018 年初张勇加盟到 2022 年底的这 5 年间，合众新能源算是在按照既定节奏前行，张勇依靠在北汽新能源和奇瑞期间验证过的成功经验，将合众新能源带到了新势力第一的位置。
张勇用了屡试不爽的两招打法让哪吒汽车快速起量，一是新车型在产品力上以大大小，同时突出性价比；二是将销售对象面向运营网约车等 B 端客户。
2018 年 11 月哪吒 N01 上市，售价仅为 5.98 万元起。在这款车上市前，哪吒汽车和百余家城市合伙人签约超过 5 万台新车订单，确保 N01 车型上市即走量。此后两年，哪吒又接连推出另外两款纯电小车——哪吒 U 和哪吒 V，前者售价 10 万级，后者售价 5.99 万元起。
两辆车发布之后哪吒汽车快速起量，张勇的策略也使得哪吒汽车很快在造车新势力中崭露头角，2021 年哪吒汽车销量大涨 362%，位居当年造车新势力榜第四，紧随 " 蔚小理 " 之后；2022 年，哪吒汽车销量继续大涨至 152073 辆，登顶造车新势力交付排行榜，其中哪吒 U 和哪吒 V 联手贡献了总销量的近 99%。
这一时期，哪吒汽车起量虽快，但它在消费者眼中仍是一家生产性价比车型的低端品牌，这让期待哪吒汽车成为一家高端品牌的股东们很不满意，而哪吒汽车也开始了自己的冲高之路。
高端化的成与败
2019 年下半年，张勇找到时任哪吒汽车工程院院长张旭，提出要打造一款定位更高的产品，而且是一款轿车。
哪吒汽车此前没有开发过高端化产品，这意味着它要从开发一个全新平台做起。而重新开发一个平台所需的资金非常庞大，当时哪吒汽车的融资总额还不到 70 亿元，新平台的研发费用就要 20 亿元。然而张勇没有犹豫，他告诉张旭：" 干吧。"
2019 年末，哪吒汽车几乎集整个公司的所有力量，启动了山海平台的研发。山海平台寓意 " 带领哪吒汽车奔向星辰大海 "，该平台是帮助哪吒汽车实现高端化的技术保障。和单纯研发一辆车相比，从头开始做一个全新平台，完全是另一个量级的投入。
内部管理层人士周启告诉雷峰网，张勇的骨子里有一股很冲的劲，他在标榜自己是穷人家孩子出身的时候总想证明自己。例如他在哪吒汽车招股书里填写的住宅地址是北京天通苑社区，" 哪吒 " 这一名字的命名也是因为他很喜欢哪吒这一神话人物里 " 我命由我不由天 " 的精神。
内部对张勇也有截然相反的评价，" 张勇是一个典型的理工男，遇事直来直去，像是一个愤青 "。" 性格有点像长城的魏建军，但又没有魏建军的能力 "。
2022 年 7 月 31 日，基于山海平台的第一辆车哪吒 S 发布，这款 B+ 级电动轿跑，提供纯电和增程两种动力形式，其中基础款配置 19.98 万元起，最高配四驱赛道版直接上探到 34.18 万元，而哪吒 S 也不负众望，仅仅两个月就收获了超 1.5 万台订单。
张勇再一次用能力证明了他的哪吒汽车可以做出被市场接受的高端产品，李然告诉雷峰网，张勇信心满满，对哪吒 S 的销量预期是月销超过 1 万辆。
当时新能源车企流行的做法是先上市获取订单，然后再根据订单生产。新势力还没有开始卷 " 上市即交付 "。哪吒 S 上市后也并未提前安排生产，导致交付时间一再拖延，一直拖到 4 个月后的 11 月底才开始交付，殊不知正是这四个月的延误影响了整个产品节奏。
" 哪吒 S 刚上市时营销做得很好，该打的牌也打出去了，但交付动作没有跟得上营销节奏，导致在热度最高的时候没有车可以交付，哪吒汽车的品牌力还不足以让用户可以等四个月之久。" 李然表示。
另一方面，由于哪吒汽车在 2022 年快速扩张导致资金开始捉襟见肘。李然形容是 " 恨不得将一块钱掰成两半花 "。" 用别人几分之一的团队，做着别人三倍的工作。"
哪吒汽车员工王深对雷峰网表示，到了 2023 年内部就开始大举收缩，很多项目能砍就砍，比如暂停了超算平台里的低端项目，将算法测试、规控测试、数据标注等核心研发项目外包。
资金收紧带来的是在哪吒 S 上市到开始交付的 4 个月空档期，围绕该车的传播缺貨，导致市场热度冷却。最终哪吒 S 2023 年全年销量仅 24197 辆，月均销量 2000 辆出头，距张勇原本的月销一万辆预期相去甚远，也将集全公司之力研发这款车的合众新能源带上危险的境地。
哪吒 S 失利后，哪吒汽车在 2023 年 4 月又推出了一款和哪吒 S 同平台的纯电跑车——哪吒 GT，售价区间在 17.88 万 -22.68 万元，由于哪吒 GT 所在的跑车市场极为小众，外界普遍质疑张勇推出哪吒 GT 的举动，但张勇在社交平台上自信的认为哪吒 GT 可以做到月销超 5000 辆。
最后的结果是哪吒 GT 在 2023 年全年只交付了 9010 辆，虽然位居国内跑车市场的第一名，但算下来月均也只是 1000 辆出头的水平。
哪吒 S 和哪吒 GT 的相继失利，使哪吒汽车的 2023 年全年销量只有 12.75 万辆，同比下降 16%。在全行业的一片涨势中，只有哪吒汽车失速，它成了 2023 年 " 最惨 " 新势力。
哪吒汽车的产品规划风格是按照既定节奏往前推进，一般是一年规划一款红海产品的同时，对应还有一款蓝海市场产品。哪吒 S 和哪吒 GT 的相继问世，就是这种风格的体现，但这种风格的坏处也很致命，一旦市场趋势有变动，它很难及时跟上市场动向。
在李然看来，哪吒 S 失利后，张勇没有及时感知到市场变动的风向，而是继续按照惯性思维做事，才导致了如今哪吒汽车的结局。
" 哪吒汽车走到如今这地步，我感觉是产品定位出错了，哪吒 U 和哪吒 V 之后不应该出哪吒 S 和哪吒 GT 这两个车。本身我们的价格就是主打亲民路线，在安身立命的亲民路线都还没有守好的前提下，贸然从亲民跳跃到高端，这一步跨的太大了，现在扯到了。" 李然无奈表示。
裁员自救，时间还有多少？
2023 年开年比亚迪喊出了 " 油电同价 "，开启了惨烈的价格战。市场风云突变，大家都开始以追求销量为第一目标，及时作出了应对动作，不计成本地加入到价格战中，为的就是追求规模以避免被淘汰。
但哪吒汽车对 2023 年这个决定企业生死的年份几乎 " 脱敏 "，在接近张勇的内部员工看来，在高端化接连失利之后他开始变得心急和自乱阵脚，并在管理上表现得开始不相信下属。
2022 年 -2023 年期间，哪吒汽车仅营销体系就进行了多达 6 次组织架构调整，调整就意味着换人，而每一次人员变动就意味着重新推翻前任决策，如此往复让哪吒汽车的管理陷入了内耗的恶性循环和混乱。
据内部研发人员张衡表示，哪吒汽车的组织架构上会有多位老板，例如智能研究院院长俞松耀权限范围十分有限，其下面至少有五六位和他平起平坐的老板。" 两年了，我还没搞清楚他们各自负责的是什么。"
部门权责不统一带来的是哪吒汽车显著的 " 部门墙 " 现象，这些问题早在 2022 年就开始显露。
2022 年 11 月哪吒汽车发布浩智中央超算平台，按照计划该超算平台要到 2024 年四五月份量产，实现量产需要负责超算平台的智控和智驾两个团队的配合，因为 " 部门墙 " 问题超算平台量产的计划就一直被拖着，最后使得整个项目被重新分配。
" 他们不配合，故意使绊子。现在提个需求给你，但过段时间又变了。我们院长和智驾团队的院长是同级别的，指挥不了，想让对方配合是很难的。" 张衡表示。
哪吒汽车首次出现危险信号的时间是 2023 年八九月份。据内部研发人员林川对雷峰网表示，从那时起，哪吒汽车开始抓考勤，周报、日报、OKR 都要写起来，而且要求一周的工时要满 52 小时。即使不忙，也要求加班，必须要在公司呆够规定的时间。
" 这是在故意恶心人，相当于变相裁员。" 林川说，" 以前是到点下班，但现在的工时开始慢慢往上加，从 1.2 倍加到 1.3 倍，一直往上加。以前每逢周末要求四周来一次，后来提高到两个周末来一次。"（了解更多细节，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流）
一名猎头也向雷峰网证实，2023 年 8 月份左右哪吒汽车突然关闭了放给猎头的职位，但 2023 年上半年还在大量招人，他的判断是哪吒汽车有可能在裁员，而外界首次感受到哪吒汽车的危机则是在 2024 年初。
2024 年春节刚过一名哪吒汽车员工发文表示张勇承诺节后第一周发放的年终奖未到账。随后张勇为平息外界猜忌，紧急发文回应称，由于需审核确认流程，年终奖会在 3 月份完成发放。
张勇随后还不忘在回应文章的结尾处写道：" 可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。"
雷峰网了解到的情况是，张勇之所以对员工发出不合时宜的抱怨，是因为哪吒汽车没有完成既定销量目标，股东要求取消包括高管在内所有人的年终奖。后来是张勇和方运舟（哪吒汽车创始人）说服了股东，为员工争取到了年终奖。
在这样的情况下，有员工对媒体爆料称 " 张勇不给发年终奖 "，这让张勇感受到了背刺，认为自己已经没有了年终奖，还在帮你们（员工）争取，而你们却背后说我的坏话。这件事让张勇心寒，所以才会在回应文章中抱怨员工，以发泄其委屈情绪。
这件事以哪吒汽车道歉、员工如愿领到年终奖结束，但哪吒汽车并没有因此得到拯救，哪吒 L 的回光返照也仅仅是让哪吒汽车的危机延后了 7 个月。
到了 2024 年 11 月，哪吒汽车 HR 找员工一对一谈话开启了大规模裁员，部分部门裁员比例最高接近 70%。
一名还在职的员工告诉雷峰网，截至 2025 年 3 月初，飞书后台上哪吒汽车员工的总数大概是 2000 出头左右，目前还留在哪吒汽车的员工大概可以抽成三类：一类是有生活压力，不敢轻易辞职；另一类是留在公司等退休；还有一类是工厂员工，他们的薪资受降薪影响幅度最小。
2025 年春节开工以来，哪吒汽车只有桐乡工厂正常生产，主要生产 X 和 AYA 两款车型，L 和 S 车型已暂停生产。内部员工李然说，公司高层告诉他们以后海外的机会比较多，桐乡工厂生产的车型很多一部分专供海外。" 目前只有海外事业部是盈利的，我觉得公司把战略放在海外也没问题，至少先保证活下来。"
泰国、印尼、巴西，是哪吒汽车 2024 年在海外的主要市场。数据显示，哪吒汽车 2024 年的海外销量近 3 万辆，实现增长。前不久雷峰网也独家获悉，2025 年，哪吒汽车制定了年销 10 万辆的标，预计国内市场和海外市场各占 5 万辆。
今年 2 月 10 日，哪吒汽车对外表示其母公司合众新能源正在进行 E 轮融资计划，计划融资规模约 40 亿至 45 亿元人民币，领投方将出资约 30 亿元。对此，哪吒汽车相关人士在回复雷峰网时表示，" 等具体落定了再沟通吧。"
其实，早在 2024 年哪吒汽车就告诉多名知情人士，某金砖国家基金有意投资哪吒汽车，与此同时哪吒汽车在 2024 年底还在寻求其他机构的资金支持，但在谈判过程中哪吒汽车显的很犹豫。
" 哪吒汽车的诉求是想融资 3-5 亿美元（约合人民币 21 亿 -36 亿），目的是为了尽快在港股 IPO。原计划是在 2025 年中完成上市，有可能会借壳上市。"
2024 年 11 月底，哪吒汽车找到国内某公司，透露了其融资需求。哪吒汽车想要学习蔚来，获得来自中东资本的投资。为此，这家公司根据需求专门制定了一整套方案。
代表哪吒汽车沟通的是另外两个高管，哪吒汽车创始人方运舟和 CEO 张勇未出席。参与此事的王磊回忆，他的感觉是哪吒汽车的内部可能有问题，管理层之间存在分歧，下不了很大的决心。" 感觉他们确实想要一些东西，但又想要一些便宜的。" 王磊说。
哪吒汽车最后还是没有接受王磊团队的方案，可能的原因是，有一支金砖国家的主权基金已经有意投了，哪吒汽车想等到春节过后再看看。王磊明显能感受到，哪吒认为自己还是有融资机会的，当下并不是特别需要引入中东资本。
但让王磊始料未及的是，仅仅过了一周，他看到有关哪吒汽车的消息不是融资落地，而是 CEO 被解雇的消息。王磊不知道的是，此时哪吒汽车已陷入了重大经营危机当中，工厂停工停产、降薪裁员、被供应商追债等一连串 " 糟心事 " 排着队需要处理。
哪吒汽车告诉王磊，那支金砖国家基金的投资将在 2025 年春节后落地，雷峰网了解到的是，截止目前哪吒汽车的这笔融资仍未落地，如此境况，留给哪吒汽车的时间真的不多了。（如有兴趣讨论哪吒汽车，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流）
注：李然、周启、张衡、王磊、王深、林川，均为化名
