今天小编分享的汽车经验：家用燃油车最后的倔强？途昂Pro，第五代EA888给出一个答案，欢迎阅读。
原创｜王鹏翰 编辑｜Jaden
燃油车，依然可以硬核突围。
在这个新能源汽车风起云涌的时代，燃油车似乎逐渐被推上了历史舞台的边缘。然而，就在这样的背景下，上汽大众却推出了一款让人眼前一亮的燃油车型——途昂 Pro。它在保留了原有的大体格和豪华配置的同时，更是首搭了被誉为『机皇』的第五代 EA888 发动机，以及一系列黑科技，仿佛是在向世人宣告着『油电共生』时代的到来。
性能与舒适的『双面人生』
为了感受新发动机的魅力，我首先先申请了动态体验，并直接来到了最刺激的环节—— 200km/h 高环体验。
在高速环道上，切换到运动模式，途昂 Pro 的第五代 EA888 发动机瞬间爆发，推背感强烈。200kW 的峰值功率与峰值扭矩 400N · m 相比上代均有提升，匹配 DQ501 七速湿式双离合变速箱，7.6s 破百，然后持续加速到 220km/h，老实说，我原本以为的『车在飞，魂在追』的画面并没有出现，整个车身相当安稳。
VTG 可变截面涡轮的加持下，涡轮迟滞几乎感觉不到，动力输出线性而有力。变速箱换挡也很干脆，不会有拖泥带水的感觉。
我在录视频的时候才发现，在超过 210km/h 时速的情况下，车内的噪音水平大概在 80dB 上下，对于一台中大型 SUV 来说，这是相当不错的表现。
途昂 Pro 的 DCC 自适应电子悬架一共带有 15 档的调节。在模拟非铺装路面的测试场上，DCC 自适应电子悬架的表现也让我印象深刻：舒适模式下，悬架就像海绵一样吸收颠簸，车内很平稳。切换到运动模式后，悬架变硬，过弯时的侧倾抑制得很好。特别是那个『自动模式』，通过摄像头预瞄路面调整阻尼，连续通过减速带时车身姿态稳如老狗，真的是『精分』悬架。
第五代 EA888，燃油机中的『战斗机』
第一代 EA888 发动机诞生于 2006 年，由奥迪牵头研制，有烧机油等问题；第二代在 2009 年上市，增加了可变气门升程技术，但未彻底解决烧机油问题；第三代于 2012 年上市，引入了双喷射系统，终于是大幅改善了机油消耗情况；第四代在 2022 年发布，在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步提升；而第五代则首搭于这款途昂 Pro 上，这代产品最主要的特点用四个字概括，就是降本增效，堪称当今燃油机中的『战斗机』。
第五代 EA888 运用了与保时捷同源的 VTG 可变截面涡轮技术，可以让动力输出更加平顺，低转速下就能介入，彻底告别了『动力断层』。500bar 超高压直喷技术让燃油雾化颗粒更细，燃烧效率更高，油耗也降了下来。全工况米勒循环使新发动机的热效率提升 3%，低油耗区網域覆盖范围扩大 5 倍，兼顾经济性与爆发力，让这台发动机在低速时省油，高速时爆发力强，真的是『双面人格』。具体体现在能耗上，搭载此发动机的途昂 Pro 的 WLTC 工况百公里油耗低至 8.35L，较前代降低 0.3L。
这颗第五代 EA888 发动机引入了「紧耦合」排气净化装置，将三元催化器与颗粒捕捉器集成，借助高温尾气加速催化反应，降低污染物排放，满足欧 7 标准，二氧化碳排放较国 6 限值减少 3.2g/km610。同时，集成式排气歧管设计缩短了排气路径，进一步优化排放效率。所以从根源上，这颗发动机已经符合国七的排放标准，『技术预埋』了属于是。
线条更简洁，大块头也有大智慧
外观方面，途昂 Pro 提供了普通版和 R-Line 版两种造型，我们拍摄的这台是 R-Line 版四驱车型，无论哪种版本，设计相比老款都更简洁了。
前脸部分，两种版本均采用多边形封闭式格栅，内部为特殊的双层结构。上层为贯穿式灯带，下层为亮黑色装饰面板，中央嵌入可发光的大众车标，提升辨识度的同时也增强了科技感。格栅两侧连接四边形大灯组，内部集成多颗光源，点亮后视觉效果突出。前包围设计有所不同，普通版采用银色装饰，而 R-Line 版则采用蜂窝状熏黑格栅，并搭配夸张造型的进气口，进一步强化运动氛围。
车身侧面，途昂 Pro 线条流畅动感，削弱了方正感。腰线贯穿车身，搭配隐藏式门把手，降低风阻的同时提升了现代感。车顶行李架、车窗边框饰条、侧裙饰条等均采用黑色涂装，与整体运动风格统一。
来到车尾部分，途昂 Pro 配备贯穿式尾灯组，尾灯采用多层次阵列式光源结构，中间的大众车标同样可以点亮，与车头造型相呼应。后包围采用黑色装饰与银色梯形饰条，上方有红色贯穿式反光条，排气系统采用隐藏式布局。
车身尺寸方面，途昂 Pro 长宽高分别为 5158mm、1991mm、1788mm，轴距为 2980mm。相比上一代车型，长度、宽度和高度分别有所增加，轴距保持不变。
備份箱容积可观，支持第二排和第三排座椅一键放倒，可灵活扩展储物空间。
内饰方面，途昂 Pro 采用大众品牌最新的家族式设计。中控台配备内嵌式全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，中控屏下部带有触控式按键。方向盘采用三辐式平底构型，盘身上带有实体按键和镀铬饰条，方向盘柱上配备电子怀挡。值得一提的是，上汽大众智能座舱现已搭载近期大火的 DeepSeek 大模型。
中央通道宽大平整，前方提供手机无线充电面板，后方为内置螢幕的电子旋钮和纵向双杯架。副驾驶位置还配备娱乐屏，支持多屏联动，提升科技感。
座椅方面，实拍车型为七座版本，第二排座椅支持前后移动，并配备手动遮阳帘和 B 柱空调出风口。车门板上带有氛围灯，提升车内等級感。
燃油车的『逆袭剧本』
试驾结束后，我看着这台搭载『机皇』的巨兽，不禁思考：在电动化浪潮下，途昂 Pro 用第五代 EA888 证明了燃油车仍能以技术迭代打破桎梏。它不是对抗时代的悲情英雄，而是『油电共生』时代的理性选择。对于追求『一步到位』的消费者来说，途昂 Pro 无需在性能、空间和补能便利性之间妥协，或许才是真正的『智能平权』。新车或在 3 月进行正式上市，在这个多元化的汽车市场上，途昂 Pro 的出现无疑为消费者提供了更多的选择。
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