今天小编分享的汽车经验：全球新能源排行榜：吉利理想超大众，自主席位已过半数，欢迎阅读。
25/02/22
导语
全球售出的新能源超过 60% 来自中国，自主阵营在领军者中占据大半席位理所当然。
作者丨康 琴
责编丨杨 晶
编辑丨严旭霞
1723.2 万辆！
这是日前 EV-Volumes 公布的 2024 年全球新能源轻型车销量（含乘用车和皮卡），同比增长 26%。
另一统计机构 EVTank 的数据则显示，去年全球新能源汽车销量（含乘用车和商用车）同比增长 24.4% 至 1823.6 万辆。
显然，无论轻型车还是汽车，2024 年的新能源销量都有新的重大突破。因 EV-Volumes 提供车型和品牌销量 TOP20 的具体数字，而且轻型车在全球新能源汽车中的占比又接近 95%，因此文章主要对该细分市场的数据进行分析。
从轻型车市场来看，得益于 9 月起单月销量就超过 170 万辆，特别是 11 月和 12 月分别达到 184.3 万辆和 193.0 万辆，去年全球新能源轻型车市场的总销量才能冲高至 1700 万余辆，同比增加 354.3 万辆。
这也使得 2024 年新能源在全球轻型车市场中的占比首次突破 20% 的门槛达到 22%，比 2023 年增加 6 个百分点。值得一提的是，其中 12 月的新能源渗透率达到创纪录的 30%。
而全球新能源市场能取得如此重大的进步，主要是受到中国的推动。EV-Volumes 的统计显示，中国不仅贡献 1098.0 万辆的销量——相当于全球总量的 63.7%，还创造接近 290 万辆的新增量。与此同时，美国新能源的新增量仅略多于 18 万辆，欧洲更是同比减少约 3 万辆。
那么 2024 年全球新能源市场的熱賣车型和畅销品牌表现究竟如何？
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走跌的 Model Y 仍是冠军
依次而言，2024 年熱賣车型的三强名单与 2023 年相同，依次分别是特斯拉 Model Y、比亚迪宋和特斯拉 Model 3。
具体来看，特斯拉 Model Y 以 117.0 万辆继续成为销冠，这已是它连续第 3 年获得该头衔，其中 12 月的 13.6 万辆创下其上市以来的单月新高。
然而，需要注意的是，2023 年 Model Y 在全球共售出 121.2 万辆。这意味着，2024 年 Model Y 在全球新能源市场中虽仍遥遥领先，但随着竞品的不断增多，它的压力也越来越大，哪怕特斯拉推出 5 年免息等优惠政策也没能扭转走跌的结局。
据悉，今年焕新版 Model Y 就将上市，新车的到来或许能让它重回增长，并再次蝉联全球新能源榜首之位。
得益于中国销量的增加和海外市场的扩张，2024 年比亚迪宋连续第三次超过 Model 3 获得亚军头衔，销量同比增长 16% 至 73.9 万辆，12 月的 8.1 万辆刷新自身的单月销量纪录。
在焕新版的加持下，Model 3 也取得有史以来的最好成绩 53.4 万辆，但实际上仅比同期增加近 5000 辆，这也是在特斯拉各种优惠政策之下才取得的。
在领奖台之外，紧跟的 10 款车依次分别是海鸥、秦 Plus、元 Plus、宏光 MINIEV、驱逐舰 05、汉、秦 L、海豚、缤果和海豹 06。这其中 8 款都是比亚迪，而且有 6 款都跻身十强，最值得注意的是海鸥和秦 L。
2024 年海鸥的销量几乎翻番，随着海外市场的持续扩张，今年它的总销量可能会超过 50 万辆，届时或许有机会将 Model 3 挤出前三取而代之。5 月 28 日才上市得秦 L，6 月就开始出现在全球新能源市场的畅销车型榜单中，7 月起月销更是连续稳居在 3 万辆以上，因此它才能在短短 7 个月就售出 23.0 万辆，并以此跻身该细分市场年度十强。
当然，另 2 款来自五菱的产品表现也非常不错，销量分别为 26.1 万辆和 21.5 万辆，它们是唯二闯入比亚迪阵营的车型。
而在余下的 7 款车型中，问界 M7 的销量最高为 19.3 万辆，而且同门的问界 M9 也以 15.6 万辆位列第 18，这是二者首次出现在全球新能源热门车型榜单里。
与之相应的是，和问界同样深耕于增程式市场的理想，2024 年仅剩理想 L6 榜上有名，要知道 2023 年理想 L7、L8 和 L9 均在其中占有一席之地。
其实，不仅是理想，广汽埃安和大众旗下的车型也遭遇了困境，2023 年还跻身车型十强的 Aion Y，2024 年仅排第 17，大众 ID.4 和 ID.3 也都掉至 15 名开外。
除了上述车型，12 月榜单中的部分车型也有不错的成绩，比如小米 SU7 就取得 2.6 万辆的新高，吉利银河星舰 7 和智界 R7 分别以 2.0 万辆和 1.6 万辆首次上榜。
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吉利理想超过大众
再从畅销品牌榜单来看，2024 年的冠亚军当然还是分别由比亚迪和特斯拉摘得，前者共计售出 406.3 万辆，后者为 178.9 万辆，两者之间的差距从 2023 年的略高 100 万辆增加至 227.4 万辆，这代表着大概率在未来很长一段时间内比亚迪都将处于绝对的领先地位。
不过，因体量已相对较大，2025 年比亚迪可能无法再延续此前的高速增长，据悉其集团的销量目标为 500 万辆，而且在中国市场需求逐渐趋于饱和的前提下，海外市场才是销量增长的关键所在。正是因为如此，比亚迪才会早早开始在巴西和泰国等国布局工厂。
在比亚迪销量与市场占比双双持续走高的同时，2024 年特斯拉的销量却出现其上市 10 年来的首次负增长，市场份额也收于近年来的最低点 10.4%。因此，尽管焕新版 Model Y 和全新的 Model Q 等新车将会相继上市，今年特斯拉能否重回增长依旧存在很大的不确定性。
而 2023 年没能守住季军头衔的五菱，在宏光 MINIEV 和缤果的共同努力下，时隔一年之后终于又一次回到领奖台，销量为 61.9 万辆。
与前三者相比，其实吉利、理想、问界、零跑、奇瑞和深蓝的表现更令人惊叹。
2023 年吉利在品牌年度榜单中排名第 10，2024 年却超过宝马、理想和大众，直接来到第 4。不过，需要说明的是，此处的吉利应该包含了专注于新能源市场的吉利银河，因此销量才会相对较高。
理想的排名从第 7 来到第 6，虽然名次进步不大，但销量却由 37.6 万辆增加至 50.0 万辆，超过身后的大众 4.4 万辆，作为一家造车新势力这样的成长是非常难得的。
2024 年排名第 9 的问界更是一匹黑马，这是其第一次出现在全球新能源市场的品牌年度榜单，并直接跻身十强。排名第 19 的深蓝也是首次上榜，而且 23.4 万辆超过了同一集团旗下的 " 大哥 " 长安。零跑则是从一年前的末位飙升至今年的第 12，销量也直接翻番为 29.4 万辆。
至于奇瑞，2022 年及之前它曾是全球新能源品牌销量 TOP20 的 " 常客 "，可 2023 年却几乎是销声匿迹，直到 11 月和 12 月 QQ 冰淇淋和 eQ 销量再度抬头，它才出现在末位，2024 年随着风云 T9 和风云 A8 等新能源车型的逐渐上量，7 月起连续上榜，最终全年得以凭借 25.3 万辆排名第 15。
此外，沃尔沃和丰田也有不小的进步。虽说，沃尔沃的排名仅从第 11 前进至第 12，但依靠 EX30 和 XC60 PHEV 在欧洲市场的熱賣（均跻身欧洲新能源车型销量十强）），品牌销量却从 26.6 万辆大步跃进至 35.3 万辆。
而丰田尽管没有任何一款进入中国和欧洲乃至全球新能源市场熱賣车型，可是得益于旗下车型众多，比如 RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、Prius PHEV、bZ3 和 bZ4X 去年均售出超过万辆，因此品牌销量也大幅提升至 26.3 万辆，同比增加近 11.0 万辆。
2024 年已然结束，2025 年全球轻型车新能源的销量还将继续上扬，参考近年来的走势，到年底大概率会达到 2000 万辆左右。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
