今天小编分享的财经经验：8元飞日本，春秋航空到底挣的是什么钱，欢迎阅读。
灵活的营销策略，叠加极致的成本管控，让春秋航空卖着最便宜的票，赚着最多的钱
文 | 邓霞 王静仪
编辑 | 王静仪
"8 元从上海飞大阪 "，让春秋航空又火了一把。
这家廉价航空公司，动不动用比一顿外卖还便宜的价格，来实现打工人的 " 诗与远方 "。去年却大赚 21 亿 -24 亿元，排中国航空公司之首，甚至比其他六家上市的航司的利润加起来还要多。
卖着最便宜的票，赚着最多的钱，用来形容春秋航空再合适不过。
春秋航空对出行一客（ID:carcaijing）说，8 元特价机票的活动正是为了提高淡季班機的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去，距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动，从往返程的整体考虑，对班機的销售会很有帮助。
灵活的营销策略，帮助春秋航空实现 " 高客座率、高飞机利用率 "，收入持续增加；" 单一机型、单一舱位 " 的成本管控，又让它的成本比其他航空公司低出一截。
数据更能证明春秋航空挣得多、花得少。2023 年，春秋航空载运旅客人次超过 2400 万人次，客座率高达 89.4%，客座率领先行业；据国投证券测算，2022 年部門 ASK（可用座位公里）成本为 0.38 元，低于三大航均值 0.78 元。
" 钱一半是赚的，一半是省的。" 春秋航空创始人王正华的经典名言告诉大家，赚钱就是这么简单。
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8 元去日本，限时又限量
2 月 19 日，有网友发现，购买春秋航空 3 月中旬从上海浦东国际机场飞往日本大阪关西国际机场的机票，最低只要 8 元。
在上海，8 元甚至买不到打工人的一份早餐，但可以买到一张去日本的机票？
图 / 网络
对此，春秋航空方面对出行一客（ID:carcaijing）表示，特价机票活动确有其事，但只持续了一两周时间，目前已经结束。从春秋航空的官方网站上也能发现，如今已经没了 8 元特价机票的身影。
活动一经推出，就有网友评论：" 去时 8 元，回来 8000。" 暗示这类特价机票背后满满的营销套路。实际情况当然不会那么夸张。但不可否认的是，此时推出特价机票，航空公司有自己的考量。
春秋航空说，8 元特价机票的活动正是为了提高淡季班機的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去，距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动，从往返程的整体考虑，对班機的销售会很有帮助。
事实上，春秋航空推出特价机票并不新鲜。
2022 年，春秋航空上线虚拟平台 " 无限空间 "，集合国内外各地特价机票，以 59 元与 99 元的票价居多。低至几元钱的特价机票之前也出现过，上个月，就有一位网友发现，春秋航空的特价机票从石家庄到韩国单程仅需 9 元。
图 / 春秋航空小程式
春秋航空告诉出行一客（ID：carcaijing），这类特价机票往往有一些共同的特点：其一，活动持续时间短，只有 1-2 周时间；其二，可以选择的出发日期有限制，例如此次推出的 8 元从上海到大阪，可选的时间就是从 2 月下旬至 3 月中旬，只有三周，时间比较短；其三，单向性比较明显，一般都是单程机票。
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票价 8 元，税费 402 元？
值得注意的是，票价并不等于旅客实际登机所需的全部费用。例如此次的上海飞大阪机票，在票价 8 元的大字下，还有一行小字写着 " 税费 ¥402"。
" 税费一共三部分，其一是日本政府规定的国际旅客观光税，其二是燃油附加费，这根据距离会有所不同，其三是机场税，不同机场收费也不一样。" 民航业内人士李瀚明告诉出行一客（ID:carcaijing）。
众所周知，飞机票除了航空公司标注的票价外，还有机建 / 燃油费。如果是国际机票，旅客在这两者之外可能还需要额外支付入境税、离境税、过境税等税费。不同国家具体收费类目与金额不一，一般是在旅客购买机票的时候由航空公司代为征收。
以日本为例，2019 年，日本正式实施《国际观光振兴法》，宣布对访日外国游客和日本公民，在出境时征收每人 1000 日元（约合人民币 48 元）的出境税。除 " 两岁以下的儿童、目的地为他国的过境旅客以及乘务人员 "，所有从日本离境的旅客机票都包含这笔费用。
此外，日本部分机场还会征收国际旅客服务设施使用费和旅客保安服务费，同样是在购买机票时一并收取。
全日空航空公司 2019 年通知截图
图源：公司官网
以上费用不管是选择廉航还是普航都需要支付。而廉价航空之所以 " 廉价 "，还在于做到了最大程度的差异化定价。
如果你不需要托运行李、不需要餐食 … 那么费用可以就此打住。但一旦有些别的需求，旅客就还需要针对各项服务 " 按需付费 "。
有网友分享，自己购买了此次 8 元特价机票，加上税费和 20KG 行李，最终往返落地价为 890 元。
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卖最低的票价，赚最多的利润
每当廉价航空推出令人大跌眼镜的超低特价机票时，总有网友担心：" 航空公司真的赚钱吗？" 对此，春秋航空的财报表示，大家多虑了。
与想象中的廉航公司 " 紧巴巴 " 的财务状况截然相反，以春秋航空为代表的廉航实际上 " 富得流油 "。
1 月 31 日，春秋航空（SH.601021）发布公告，预计 2023 年年度归属于上市公司股东的净利润为 21 亿元到 24 亿元。与上年同期相比，将实现扭亏为盈。
春秋航空的盈利表现，在国内已上市的七家航空公司中 " 遥遥领先 "，甚至超过其他 6 家的总和。
根据各家公司公告，东方航空、南方航空、华夏航空、中国国航在 2023 年仍然亏损，亏损额分别为 68 亿、35 亿、9.3 亿和 9 亿元。海南航空和吉祥航空扭亏为盈，盈利分别是 4.5 亿和 8.8 亿元。
如何卖最便宜的票，赚最多的钱？春秋航空创始人王正华的经典名言：" 钱一半是赚的，一半是省的 "，点出了高利润的秘密。
高客座率、高飞机利用率，是春秋航空一直追求的经营目标。
2023 年，春秋航空客座率全年累计为 89.4%，在 7 家上市航空公司中排名第一，相较其他航司 73.3%-83.5% 不等的客座率，春秋航空明显领先一截。
此外，据官方披露，春秋航空 2023 年载运旅客人次超过 2400 万人次，较 2022 年和 2019 年分别增长 77.4% 和 7.8%，创公司开航以来最高。
春秋航空 2023 年如此高的客流量，除了得益于行业整体复苏的大环境，和廉价机票对价格敏感旅客的高吸引力外，不断优化的航网结构也是 " 功臣 " 之一。
中泰证券指出，春秋航空虽然在一线城市的时刻市占率较 2019 年下降了 0.1%，但下沉的二三线城市却给公司带了新的盈利增长点。2023 年夏秋，春秋航空在一新一线、二线城市的国内时刻量占比较 2019 年分别上升 3.26%、3.91%。
积极投入运力的二三线城市不仅让春秋航空获得更多的政府补贴，还为公司开发了更大的市场 " 蓝海 "。中泰证券指出，2015-2019 年，春秋航空在石家庄、扬州、宁波、南昌等基地的旅客吞吐量 CAGR（年均复合增长率）大幅高于行业平均水平。
进入 2024 年，春秋航空告诉告诉出行一客（ID：carcaijing），目前国内航线的运力安排、班機总量和运输旅客人次，都已经远远超过了 2019 年；国际航线还在稳步恢复中，受制于国外机场的力量配备等因素，从 2024 年春运来看，运力恢复到 2019 年的 6 成左右。
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一边赚，一边省
业绩好，一方面是收入，另一个方面是成本管控。
在收入方面，春秋航空还善于提供各项 " 多元化服务 "。客舱餐食、托运行李额、选座服务等其他航空公司或免费或可积分兑换的项目，都是赚钱的机会。
2023 年上半年，春秋航空的主营业务收入录得 78.61 亿元，其他业务收入录得 1.69 亿元。
在 " 抠 " 方面，春秋航空更是做到了极致。具体来说，就是一直秉持的 " 两单（单机型、单舱位）" 模式。
空客 A320 系列机型是春秋航空的 " 老伙计 " 了。与其他航空公司配备多款机型不同，春秋航空全机队采用的都是 A320 系列窄体机。
单一的机型配置，让春秋航空在摊销飞机维修等非油成本方面，做到了规模效应的最大化。近几年新引进的空客 A320neo 机型，更是进一步帮助公司节省理论油耗 15%-16% 左右，让春秋航空在油耗方面也基本实现了成本优势。
此外，春秋航空只設定单一的经济舱位。虽说听起来有点 " 寒碜 "，让部分网友嘲笑是航空届的 " 绿皮火车 "，但在成本管控方面，可是给公司带来了实实在在的好处。
公务舱和头等舱释放出来的空间，让春秋航空在同等机型下可提供的座位数，比其他航空公司高出 10%-15% 左右，也让公司本就不高的部門成本被摊销地 " 一薄再薄 "。
说起来抽象，数据更直观。2023 年上半年，春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出为 2.96 亿元，南方航空为 48.5 亿元，是春秋航空的 16 倍。
当然，南方航空作为中国最大的航司，机队规模也是春秋的好几倍。截至 2023 年上半年，春秋航空有 120 架飞机机队，南方航空有 897 架飞机机队。
如果将各项费用摊销到每架飞机上，春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出平均为 247 万元 / 架次，南方航空为 541 万元 / 架次，是春秋航空的 2 倍。
在航油费方面，春秋航空平均支出为 2093 万元 / 架次，南方航空为 2541 万元 / 架次，后者同样略高。
春秋航空告诉出行一客（ID：carcaijing），2023 年的时候，非油成本已经恢复到了 2019 年的同期水平，为全年的恢复打下了比较好的基础。
一边 " 开源 "，一边 " 节流 "。春秋航空用实力告诉大家，廉价航空，也能赚钱。
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