今天小编分享的汽车经验：BILSTEIN B16，没有试过，哪知道什么是“贴地飞行”，欢迎阅读。
Author / 酷乐汽车
Source / Bilstein
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# BILSTEIN B16 /DT & EVO T1/SE #
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* 酷乐汽车和 BILSTEIN 中国官方合作，所有产品均由 BILSTEIN 官方指定发货，官方质保，放心购买。
BILSTEIN B16 避震器作为 BILSTEIN（倍适登）的高低软硬可调的偏民用的街用 / 赛用旗舰系列产品，在按照数字定位的 BILSTEIN 的全系类产品中有着最高也是最大的数据。
追求操控不意味着就一定变的不舒适，二者可以共存。
总结来说，BILSTEIN B16 系列可以满足那些偏运动的车型的高低软硬调节的功能。
首先重心的降低带来的是俯仰的减少和载荷转移的降低，明显会感受到侧倾的降低。
搭配的弹簧的间距以及卷绕直径都有所变化的渐进式弹簧可以很好的兼顾前段压缩的舒适性和后端压缩的支撑性，弹簧的软硬分区網域管理，过滤震动以及支撑车体，使用的是不同的弹簧部位。
避震器更强的阻尼力，会让减震器回弹的速度是慢于原厂减震器，所以能感觉到车身晃动明显减弱，强烈惯性被减震器吸收了大部分。
车身二次晃动轻微了许多，更强阻尼力带来了更强的轮胎贴地性，让轮胎与地面可以产生更多的摩擦力，缩短制动距离，减震器快速响应让驾乘稳定性获得了极大提升。
单筒倒插技术赋予减震器更快响应速度，路感回馈更为清晰；高度降低的也不是很夸张，30-50mm 之间（EVO T1/SE 系列是 70mm），并未放弃通过性。
回弹和压缩阻尼可以 10 段调节，能够找到舒适和运动的平衡，长途驾驶也非常的舒适，尤其会在高速变道和上下起伏的时候感受到车子明显更受控制信心更强。
原厂替换的 B4，到轻微更新的原厂高度的 B6，再到降低高度的 B8，这三款都是避震筒原厂替换的产品。
B8+Eibach 的 Prokit 或者 Sportline 短弹簧就成为了舒适 + 操控同步提升最适合日常代步使用的 B12 避震套装（高低软硬不可调，但是很舒服）。
然后就是 B14，阻尼预设，高低可调的 BILSTEIN 绞牙避震器，可以满足街道更好的需求和赛道的需求。
最高的代号就是 B16，高低软硬可调的 BILSTEIN 绞牙避震套装，其中 10 端阻尼可调，高低可调，同步满足街道和赛道的需求。
而部分原厂带电调功能的减震器，可以直接替换为 BILSTEIN B16 DT，搭配原厂电调使用，非常方便，让原厂的 ECU 来控制避震阻尼强度。
再往上，就是 BILSTEIN 偏赛道的 CLUBSPORT 系列，更偏竞技的产品。
明晰了这个概念时候，我们就要说一下 BILSTEIN 后续推出的 EVO 系列产品，听着名字就似乎热血不少，但是 EVO 系列和 B16 系列有什么区别呢？
简单来说，EVO T1 和 EVO SE 系列就是 B16 和 B16 DT（电调）的更新版，给一些更新一代的车子使用，有 B16 的车型没有 EVO，有 EVO 的车型没有 B16。
请看等号 ——
EVO S >= B14
EVO T1 >= B16
EVO SE >= B16 DT
比如说，老款宝马三系 F 系列，只有 B16；新款的宝马三系 G 系列，就更新为 EVO T1 系列。
高低可调，软硬 10 段可调，绞牙避震。
首先，我们对比 B16 和 EVO T1，既然是更新产品，就不是平替那么简单。
先看结论：
软硬段数调节：B16（10 段）= EVO T1（10 段）
降低高度调节：B16（50mm 最多）< EVO T1（70mm 最多）
驾驶感受：B16 更硬核、EVO T1 更舒适
外观方面，EVO T1 采用全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，具有双层抗腐蚀保护；而 B16 表面涂层采用了 Triple-C 镀层技术，有效增加使用寿命与防腐性能，同时保留了金属原有的银光色。
EVO T1 的筒身为磨砂表面，而 B16 则拥有金属打磨过后的光滑感。
EVO T1 和 B16 都通过了 BILSTEIN 的独家道路测试及纽博格林赛道的双重测试，EVO T1 在提升运动操控性时并保留了更多的驾驶舒适性，老款的 B16 可能更为硬核一些。
硬體方面，根据产品说明书内容，B16 采用了标准的双片式托盘，部分车型在使用 B16 时最大可降低车身高度为 50mm；EVOT1 采用了单片式强化弹簧托盘，在安装时更容易调试，更长的螺纹段路使得 EVO T1 在某些车型上最大可降高度达到 70mm。
总结来说，B16 和 EVO T1 是老款和新款产品的区别，并非完全是强弱之分，就像你喜欢 991 的 911 还是 992 的 911 的区别，这是一个驾驶感受的玄学。
但是主要还是看车型适配，看的车配的是 B16 还是 EVO T1。
* 酷乐汽车和 BILSTEIN 中国官方合作，所有产品均由 BILSTEIN 官方指定发货，官方质保，放心购买。
高低可调，软硬 10 段可调，适用原厂带电调避震，即插即用的绞牙避震。
最大的好处是不要牺牲掉某些原厂带电调车型的功能，也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。
结论与普通的 B16 vs EVO T1 相同
软硬段数调节：B16（10 段）= EVO SE（10 段）
降低高度调节：B16（50mm 最多）< EVO SE（70mm 最多）
驾驶感受：B16 更硬核、EVO SE 更舒适
外观依然区别明显，" 蓝黑对比 "，EVO SE 延续了 EVO 系列代表性的锌镍底层涂层加哑光色表面喷涂，双重保护预防腐蚀；B16 DT 则与它的亲兄弟 B16 同样，标配了 Triple-C 镀层技术，全身闪烁金属银光。
EVO SE 与 B16 DT 都使用了 BILSTEINDampTronic® 技术，带有电调功能的减震器。
但是它们的高度可调范围却是不同的。
根据产品说明书内容，更新 B16 DT 采用了标准的双片式托盘，最低可降高度为 50mm，而 EVO SE 采用了单片式强化弹簧托盘，则在部分车型上最低可降高度达到了 70mm。
对于一些新的带电调的车型，EVO SE 适配，如新款保时捷 992、宝马新 3 系 G20，而 B16 DT 则适配于保时捷 991、宝马 M3 ( F80 ) 。
这两个系列都能与保时捷的 PASM 或宝马的 EDC 原厂的悬架管理系统完全兼容，可以轻松实现 " 即插即用 "，并通过车上的按钮来改变悬挂的驾驶模式，例如 : 普通、舒适、运动，或是让车辆 ECU 自适应控制阻尼强度。
简单来说，你的车如果有电调，新车型就是用 EVO SE 系列，老车型用 B16 DT 系列；如果没有电调，就是 EVO T1 系列，老车型是 B16 系列。
