又一款合资新能源爆单！真诚不是最好的必杀技，价格才是？

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】乘联会数据显示，3 月国内零售中，自主品牌新能源汽车渗透率为 72%，而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅有 6%。事实上，回顾近几年的国内汽车市场，合资品牌在新能源汽车领網域也是努力过的。

大众的 ID 系列、本田的 eN 系列，日产的艾睿雅、丰田的 bZ4X ……这些车型早期都被看作是合资品牌的倾力之作，然而结果不尽如人意。本届上海车展，合资品牌以本土化改革掀起新一轮攻势，开启了反攻。值得一提的是，合资品牌的反攻，很快便有了效果。

" 东风日产 N7 爆单了 "，近日微博上出现了这样一个热搜。合资品牌当然不是第一次因新能源车型上热搜，但以 " 爆单 " 为条件上热搜的机会并不多见。从产品来看，行业首创 AI 零压云毯座椅、22 个高感知传感器 + 英伟达 Orin 驱动的组合驾驶辅助系统很高级，" 舒适满配 " 的标签更引人注目。

但不知道有没有人注意到，11.99 万 -14.99 万元是这台中大型合资新能源轿车的售价，它甚至要低于东风奕派 007！回头看去，曾出现过 " 爆单 " 现象的合资新能源产品其实不多，主要包括降价后的上汽大众 ID.3、降价后的宝马 i3 以及 3 月上市且同样价格低廉的广汽丰田铂智 3X ……

" 真诚是最好的必杀技 "，这是汽车品牌挂在嘴上的营销话术，但相比之下，可能 " 价格才是最好的必杀技 " ……

合资反攻本土化和价格战哪个更重要？

2024 年开始，基于国内市场份额的下滑以及新能源汽车发展受阻的窘境，合资品牌纷纷开始针对自身展开变革。其中，本土化是被提到比较多的策略之一。

本届上海车展上，合资品牌针对本土化也做出了一系列布局，丰田开始让中国工程师主导产品开发、大众也针对中国市场开发平台并注重中方话语权……如地平线、Momenta、宁德时代、卓驭等产业链企业，也成了他们的重点合作对象。

显而易见，合资品牌正在以本土化为抓手在新能源领網域进行反攻，至于效果，尚未有更多案例可循。相比之下，" 价格战 " 虽然简单粗暴，但效果惊人。甚至，当时还没有更多本土化思维的 ID.3 凭借让德国人破防的价格，一举站上了合资新能源的头部阵营，甚至拿下了冠军。

另一个案例则是红极一时的 " 宝马 i3 卖 17 万 "，也让这款车曾一度月销量达到 6000+，成为 BBA 中的头牌。进入 2025 年，合资品牌爆单的新能源车型，一个是上文提到的东风日产 N7，另一个则是 3 月上市的广汽丰田铂智 3X，这两款车的价格同样也十分惊人。前者的指导价低于东风奕派 007（13.16 万起），后者 10.98 万元的起售价甚至要低于元 PLUS。

当然，某种程度上来说，这两款车型是拿着 " 本土化 + 价格战 " 的组合拳来的，毕竟东风日产 N7 和广汽丰田铂智 3X 都深度融入了本土供应链，并且让中方股东帮了不少忙。

光环不再的合资品牌就没有战斗力了吗？

市场份额从 2014 年的 70% 以上，到 2020 年的 60%，再到今年一季度不足 35%，合资品牌在中国市场的日子越来越难过，所谓的 " 品牌光环 " 也不再被消费者认可，与之相伴的则是高价格不复存在。

如果仔细回想近几年合资品牌新车型的变化，" 价格下探 " 可能是最主要的标签之一，换代的迈腾、帕萨特限时一口价显著低于从前；凯美瑞、雅阁等车型指导价或终端售价也不再坚挺……而这些还是合资品牌占据优势的燃油车型。