今天小编分享的汽车经验：两张新车照片，凭啥让理想的市值涨400亿？，欢迎阅读。
买了理想股票的兄弟们，现在应该嘴角咧到耳朵根了吧。
今天一大早，准确的说是从十点开始，短短一小时，理想在港股的股价从 101 港元飞到了 121 港元，暴涨 20% ，对应了 400 亿港元的市值暴增，随后便一直稳定在 120 左右。
非常抽象的是，这一切的根源，仅仅只是理想发出来的两张照片。
在股价暴涨前，理想在自家的公众号和微博上发了一条短的不能再短的推文： " 大家族！理想 i8 ，理想首款纯电 SUV " ，并配上了新车跟理想 L9 、理想 MEGA 的三车合照。
跟咱们常见的新车官宣不同，理想发的这两张照片只展示了新车 i8 的车头和车尾，而造成股价起飞大的，正是下面这张车尾照片。
为啥呢？
因为这台本该是缩小版 MEGA 的理想 i8 ，车尾的造型细节竟然跟 MEGA 完全不同。
肯定有兄弟说了，不就是发了台新车嘛，甚至连个侧面都没有，有啥大惊小怪的？
但我说实话，就这张 i8 车屁股的照片，真是我这几年看过的信息量最大的新车官图了。
不夸张的讲啊，这里头不仅能看到 i8 这台车在车身工程上的很多细节，甚至还能看到李想这个老板为了从 MEGA 的失利里走出来，是真的下了血本的。
这一切的一切还是要从去年遭遇滑铁卢的理想 MEGA 说起。
在将近一年以前，脖子哥写了篇文章《 因为 MEGA ，李想亲自砍掉了今年所有的电车。。。 》，说的是理想取消了去年所有新车发布计划的事儿。
当时的理想因为 MEGA 的遇冷陷入了巨大的争议，财报显示出来的资金状况也不是很健康：
销量涨了、营收涨了，但净利润暴跌了接近一半。
最主要的原因，一是原先给 MEGA 准备的生产物料用不上了，二是根据 MEGA 的设计做的一系列家族化新车（ 当时还叫 M7 、 M8 和 M9 ）已经接近完成，正在路测了，研发经费花了不少。
而这些新车里头离量产最近的那个，其实就是今天这台 i8 的前身 M8 。
从此前频繁曝光的路试谍照来看， M8 有着跟 MEGA 几乎相同的车身比例 + 完全一致的车尾造型。很明显，理想当时对 M8 的定义完完全全就是一台小号的 MEGA 。
但当 MEGA 因为造型导致销量崩盘之后，马上要发的 M8 就非常尴尬了：
按照之前的设计放出来，那销量大概率依旧扑街。改设计吧，就相当于之前的设计和工程白做了，怎么想都有点划不来。而今天的 i8 官图就是实锤了李想最后的选择，那就是改设计。
大伙看啊，下面这两张是 M8 路测车和 i8 官图備份箱门结构的对比。
可以看到，官图里的 i8 不光是贯穿式灯组的造型发生了变化，整个備份箱门的开口也缩小了很多。从原先 MEGA 同款的整体开启，变成了 L 系列的部分开启。
绿色是備份箱门开合线
车门变了，车灯也跟着变。谍照里 M8 测试车的贯穿灯组，用的是 MEGA 同款设计，没有超出尾门的范围。但在 i8 上却改成了两端延伸到后翼子板的样式，把灯组打成了三段。
这也就意味着 i8 不仅是用上了新的灯组，后翼子板还需要增加两个车灯的安装位。原先用来冲压后翼子板的模具就不能用了，得重新做。
熟悉生产制造的老哥肯定明白换模具有多贵啊，别急，后头还有呢。
比如这个備份箱门本身，很多兄弟以为这是不是用了 L 系哪款车的同款配件，有一说一，一开始我也是这么想的。但对比之后发现，它完全是个全新的尾门，因为它灯带上头的小转折其他车型都没有，又得开个新模具。
而因为備份箱的尺寸发生了变化，其它跟它有关的结构件和覆盖件都得对应调整。
就比如后保险杠，我对比了 L 系的所有车型，都或多或少有些细节上的差别，需要单开模具。
再往上走，因为備份箱的开口可以理解为上下左右四块结构围起来的，也就是下面图里拎出来的蓝色和绿色部分。
开口一变，这哥仨说啥都得跟着变。
这也就意味着， i8 的后车身很有可能除了后排地板、后防撞梁以外，几乎所有零件（ 包括覆盖件和结构件 ）都重新开模设计过了。
这一点在 i8 的官图里头其实也能得到一部分的印证，就比如这个后侧车身的覆盖件， M8 测试车的这个部分是和 MEGA 同款的贼光滑的形面，有一些小弧面的过度，但不多。
可到了 i8 这里，就变成了非常明显的宽体，模具必定经过了大改。
我知道大伙肯定想问这样改一次车尾得多少钱，我觉着啊，在不知道啥时候会开的 i8 发布会上，李想大概率会像当年的余大嘴介绍新款问界 M7 似的，给大伙一个具体的研发金额。
但不妨碍我们提前先猜一猜。
先看模具，保险杠因为大概率是塑料的，用的就是注塑模具，一套的成本根据设计细节的不同，大概在百万以内；车身的覆盖件用的是铝或者铁，需要用到冲压模具，根据面积大小的不同一套也是在百万以内；
最贵的是车身的结构件，需要用到复杂、高精度的多腔模具，价格百万起步，最高可能冲到千万级别。
而为了提高车辆的生产效率，或是应对某个模具坏了的情况，每个部分的模具车企都不会只有一套。
再加上重新设计过的造型需要重新做各种验证，里头涉及到的各种电气走线也得重新布置，最重要的是碰撞测试还得重新做，这可都是白花花的时间和金钱成本。
所以我猜测啊，为了修改这个车尾造型，理想光是模具的投入很可能就是亿元级别。
当然了，上面这些都是脖子哥根据公开资料整理的，如果有不对的地方欢迎业内老哥指出来。
而这也是为啥我在去年会觉得， i8 这台都已经在跑路试的车，大概率不会改设计。
因为在整车的开发流程里头，设计的定型往往都是千里之行的第一步，后续的各个环节比如匹配和验证，其实都是在为能够实现最开始的设计做努力。
改设计就跟所有东西都做完了，还得回去改草稿一样，光是想想都会觉得头疼。
也是因此，我是真没见过临量产的车型最后关头改设计的，一般都是收到意见以后，在改款的时候调整。
敢在快交稿的时候说好像另一版更好的，理想 i8 是第一个。而且大概率，后续的 i7 、 i9 也得按照这个法子全部改一遍。
李想不仅想改，愿意改，还在不到一年的时间里改完落地了，我是真的佩服。
最后说点轻松的吧，甭管是从车型的名字（ M8 改到 i8 ）还是车尾的设计上看，李想肯定是铁了心不想让后续的新车跟 MEGA 扯上一点关系了。
据说啊据说， i8 的内饰还吸取了 MEGA 过分套娃的教训，也在设计上做了一些改变，但今天的官图里看不太出来。
MEGA 车主们应该要高兴坏了吧，成高铁设计的独苗了嘿！
那大伙觉得在这么一通操作之后，理想的目的达到了吗？这台船新版本的理想 i8 ，还会和前辈 MEGA 一样，因为设计的问题受到市场的冷落吗？
在各家纯电 SUV 纷纷转向增程式混动的时代，这台定价一看就不会低的纯电 SUV ，到底还有没有胜算呢？
反正资本市场这头，已经有答案了。
撰文：致命空枪
