今天小编分享的汽车经验：当汽车远离3·15，买车就没后顾之忧了？，欢迎阅读。
导语
Introduction
在消费者权益面前，汽车企业终究不该唯利是图。
很好，又一年的 3 · 15 晚会避开了汽车圈。
这一晚，无数守在螢幕前的汽车人也算可以睡个好觉。尽管回望过去几年，3 · 15 早已和汽车不再扯上关系，但不得不说，在当下这个舆论战打得不可开交的年代，任何风吹草动都足以摧毁一个品牌的未来。
多年前，当背靠 " 提振消费，从心开始 " 的主题，3 · 15 晚会仅仅拖牵扯出些许弱势车企，事件本身还不是当时备受关注的焦点时，很多人仍对 3 · 15 抱有热情的唯一期待就是，希望产业快速发展的弊病，能在浮华尽消后渐渐显露。
不过，随着产业环境的改变，汽车行业在经历过数次大规模的洗牌，或许我们可以相信，不是 3 · 15 躲开了汽车，而是今时今日的中国汽车也无需再登上这个舞台，被全社会监督。
在消费更新与数字化转型并行的当下，2025 年的 "3 · 15" 晚会以 " 共铸诚信 提振消费 " 为主题，聚焦食品安全、公共安全、金融安全、数字经济等领網域的违法侵权行为，旨在通过曝光典型案例，推动构建公平诚信的消费环境，为消费者权益筑牢防线。
其实从这种种信息中也不难看出，相比着力于互联网经济中消费陷阱和乱象，或将食品安全和监察漏洞摆在了第一位，无一不在以 " 安心消费 " 为核心，揭露着相关行业的潜规则和黑暗面的举动，汽车行业曾经所呈现的乱象似乎不足为奇。
不曝光，不代表没有
回顾每一年的 3 · 15 晚会，我们并不否认，因曝光所致的后遗症必将和过往一样，席卷各个相关行业。清算结束后，必将会给予消费者一个交代。
可身处在汽车行业，我们仍需感慨的是，从 2010 年起，自曝光汽车售后服务的猫腻，到讲述产业发展的无序，乃至鞭打那些在产品质量上出现纰漏的车企，3 · 15 一次次成为汽车行业自查、消费者擦亮眼睛的见证者，却也开始在互联网发展的浪潮中转舵。
你可以说，这股新趋势是因为新能源产业和过去的发展逻辑太过不同所致。通俗点就是，当车企在无尽内卷中收起了傲慢，渠道商在市场竞争中失去滋生乱象的温床，汽车产业总会和 3 · 15 离得越来越远。
是的，在过去 10 年里，中国车市发展最显著的特点，就是围绕新能源而展开。好的一面，产业转型的无序和野蛮生长的确逐步被有心的新能源车企拭除，并加以调整后进入一个良性循环。渠道建设、产业链供给、补能体系等相关领網域都得到了扶正。
从特斯拉到 " 蔚小理 "，甚至为中国车市树立起了一个标准的新能源发展标准。只是，在看尽去年一年的市场巨变，不管汽车产业还有没有资格进入 3 · 15 的名单，现实中所涌现的乱象，并非是有一个完美的解决方案，而是被大多数人所忽视罢了。
这几年，光是汽车企业倒闭的就不胜枚举。前两年，我们总在担心那些卖了绝版车的用户是不是无处寻求售后。那到了今日，你会真的认为，随着产业进入成熟发展期后，这些问题就不会存在了？
去年，高合、极越、合创等看着好像还行的新势力都一一倒下了，由此带给用户的使用困境还历历在目呢。
说白了，不过是新能源车的本身特质决定了用户在售后上没了过多非要维权的项目。同时，在技术不断加速迭代的背景，那些早年间买的新能源车，到了今天也不过是成了一堆废铁，何来维权的意义。
在新的时代风口，人们总说，依托新能源，面对中国车企的努力和精进姿态，从国家到个人，都应该给予肯定，而不是在鸡蛋里挑骨头。毕竟中国汽车的崛起是每一个人都愿意看到的。
而身在产业内，我们早已达成了共识，电动化是趋势，亦是整个汽车行业跨入未来的唯一路径。进入 2025 年，为求生存，更为了在市场上能留有一席之地，" 卖车 " 已然成了每一家车企唯一在关注的事。
可回到现实，即便 3 · 15 不再和汽车行业挂钩，我仍想说的是，有些问题的存在，需要全行业去正视。在加速技术进阶的过程中歇息一下，还得好好将维护消费者权益当做一回事。
内卷可以，侵害消费权益万万不可
今年，车市竞争的激烈态势，相比往年可是没有减弱的。这就意味着，尽管市场洗牌让大量禁不住考验的弱势车企走向了倒闭，可汽车产业的发展终究做的是一笔生意。你指望，活下来的车企能将用户的情绪价值放在挣钱之前，那着实太天真了。
技术内卷，夹杂着舆论争斗，本质上都是一场话语权的争夺战吧。不论现阶段会有着怎样的成就，在未来的某一刻，刺激消费，让用户掏钱买车，最后通过市场独占的优势拉大利润率，从来都是摆在第一位的。
也就是说，哪怕智能化的高速迭代，顷刻间让全世界变了模样。发生在汽车行业内的变革，更是受此 " 挟持 "。在如此不同往日的历史背景下，消费者能做的可能也只剩下，被车企、被趋势推搡着向前。我们没有过多的选择，一切都得任由行业的发展来给用户重新上上一课。
事实上，在价格战风起的去年，就已有一些事件似乎在损害着消费权益了。好听点是，为了给更多用户体验到新质生产力，才不得不选择加速迭代产品。得此信号，大量用户倒也乖乖地拿着真金白银支持起了一轮又一轮的新车潮。但与此同时，你还真别说，此举用得有多么娴熟，终端 " 背刺老用户 " 的声音就有多么澎湃。
刚开年时，我们就曾半开玩笑说过，好的新能源车，永远都是下一辆。
就说，一款新车上市恨不得都没有半年，更新一下，价格更低了，配置还更好了。你真的可以无动于衷吗？有人会劝，这个时候就得格局大点，早买早享受呗。可真实情况是，到底有多少人会这么大度呢？其中的大多数除了后悔和谩骂外，还能蹦出多好的词儿和自我和解？
当然，从 3 · 15 的角度去看，这样的事情发生哪有什么可质疑的。市场行为下的决定，都得由消费者自己买单。3 · 15 也从来都不是一个审判机构。它的存在不过是时不时聚焦在人们总在关心的行业中，提醒那些身处于内的企业或个人，在面对最广大的消费者多一点诚心，少一些狡诈。
但换个思路的话，让消费者欣然接受，经由这一场场的价格奇袭和新车攻势，自己刚买不久的新车就贬值超过一半，好像也不是什么值得高兴的事。
而相比之下，我们是否会更需担心一点，在无尽的价格战下，受制于成本不可能无限缩小的原因，有关新车制造的每一关品质把控到底会不会出现些差池？同时，伴随一款新车的研发周期从过去的 3~5 年极限压缩着 1 年内甚至更短的时间，期间的验证试验究竟能否将产品打娘胎里就带的问题曝光出来？
话到这里就不展开，也不敢展开了。总之，如何维护消费者的权益和切身利益，一直是一个巨大的话题。3 · 15 所曝光的行业乱象，必然是亟需整改的，可这也不说，那些没有在舞台上曝光的就可以被忽略。我理解，每家车企有关新能源产业的战略，都是一场推动自身革命的战役预演，但我始终认为，商战之下，消费者的权益永远是第一位的。讨好用户，给用户带去情绪价值都是后话。
