法国M1897型75毫米野战炮（上），现代火炮鼻祖，是怎样练成的？

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凭什么法国的 M1897 型 75 毫米野战炮能被视为现代火炮的鼻祖？

很多军迷都知道，M1897 是最早一批安装身管后座装置的陆军火炮，但是仅凭这一点，还不足以奠定它的历史地位。" 快速后膛 "、" 整装炮弹 "、" 无烟火药 "、" 丝紧身管 " 等一系列开创性技术的集中应用，使得 M1897 引领了 20 世纪初的火炮设计。

有些新技术的首个尝鲜者可能并不是 M1897，但它却是将众多新技术整合起来的首款成熟产品。本文将为您简单介绍 M1897 的研发历史背景、设计过程以及这些新技术是如何为它赋予卓越性能的。

1870 年，法国在普法战争中的失败，深深地刺激了法国人民。法国不仅被迫向德国割地赔款，还感受到了巨大的屈辱。

说到这儿，跑个题，我上学时学过一篇课文，名叫《最后一课》。它讲述了普法战争后，因为阿尔萨斯 - 洛林地区被割让给德国，一所学校在改教德语前给学生上最后一堂法语课的情景。当时我对这篇课文的印象还颇为深刻，但并不了解它发生的历史背景。

最后一课

回到正题，战败后的法军在总结经验教训时认为，炮兵表现不佳是一个重要原因。当时法军的主力火炮还是青铜炮身的前装炮，而德军装备的是克虏伯公司生产的钢制后膛炮。法国炮在射程和射速上都全面落后于德国炮。此后，知耻后勇的法军便十分热衷于使用各种新技术来提升炮兵的战斗力。

1874 年，化学家埃德蒙 · 弗雷米在法国率先使用镍钢代替铜原料制造炮管。钢的重量比铜轻，可制造出来的炮管强度更高，另外在价格上，钢也比铜便宜得多。

1877 年，施耐德公司开发了一种采用隔断螺纹炮闩的 90 毫米后膛炮，可以提高火炮的装填速度。

隔断螺纹炮闩

1884 年，法国化学家保罗 · 维尔又制造出了硝化棉无烟火药，相比传统的黑火药，无烟火药能量密度更高，性能更稳定，燃烧时烟尘更小，燃烧后的残留也更少。

1889 年，法国工程师圣克莱尔 · 德维尔设计了一种 57 毫米火炮，集成了众多当时的最新火炮技术：" 无烟火药 "、" 螺式炮闩 "、" 铜制弹壳整装炮弹 " 以及这门炮的精髓——液压退管式反后坐装置。

后膛装弹的架退炮

火炮在发射炮弹时，会产生巨大的后坐力。在没有反后坐装置的时代，炮管通过耳轴和炮架之间刚性连接，火炮射击时，后坐力会推动整个炮身向后倒退。每次发射后，必须依靠人力将火炮推回原位。这种大幅度的炮身移动会破坏之前的瞄准設定，需要重新进行瞄准，影响了连续射击的速度和效率。

德军的架退炮

德维尔火炮的反后坐装置是由法国炮兵少校路易斯 · 巴奎设计的。在这之前，只有军舰上的重型火炮，才安装有反后坐装置。因为它们通常很重，如果安装在陆军火炮上，将导致火炮无法正常运输。

巴奎少校的设计并不完美。它采用的是短后坐原理，实际上是自动手枪后坐制退机构的放大。这种设计其实不太适合火炮。射击时，传导到炮架的后坐力还是太大，会影响炮架的稳定性。

与此同时，德国工程师阿登纳 · 豪赛尔也发明了一种类似装置并申请了专利。豪赛尔装置的特点是选择了长后坐，而非法国人的短后坐。整个装置更加紧凑、轻便。不过它也有自己无法克服的问题：液压油会泄露。

豪赛尔想把自己的专利卖给克虏伯兵工厂，但因为无法解决泄露问题，被无情地拒绝。法国皮托兵工厂的工程师在了解了豪赛尔的设计之后，觉得可以使用同样的技术原理，重新设计一套液压反后坐装置，并且不需要购买豪赛尔的专利。

1891 年，法国陆军成立了炮兵技术委员会，负责新一代野战炮的研发工作。他们要求新型火炮的口径为 75 毫米，发射 7.5 公斤左右的铜制弹壳整装弹。火炮要有快速后膛和反后坐装置，射速要达到每分钟 10 发以上。

在机动性方面，要求战斗全重为 1100 公斤。在作战时，可以用人力短距离推动。行列全重 1700 公斤，长距离机动时，使用六马挽拉。

这里的战斗全重和行列全重有什么区别呢？战斗全重是指火炮在作战时，处于射击准备状态时的总重量。行列全重是火炮在行军状态时的重量。

那为什么行列全重比战斗全重大呢？因为在用骡马拉火炮时，马匹不能直接承受炮架的重量，需要给火炮配上一个两轮前车。这个前车不仅要承载炮架的重量，往往还要运输一些炮弹和炮组成员。火炮、前车以及前车上的炮弹和炮兵加起来，就是行列全重。

火炮和它的前车

行列全重定为 1700 公斤，这是根据骡马的牵引能力决定的。欧洲的重型挽马在良好的道路条件下，一匹马可以拉五六百公斤。战场上不能指望都是好路，需要保守一点算，一匹马只能拉 400 公斤。这样理论上，六匹马拉一门炮的时候，能拉 2400 公斤。

但由于马匹之间会相互干扰，实际能拉的重量只有 1800 公斤。马是动物，不能像机器一样按照设计的功率参数运行。骡马的质量也会参差不齐。为了保险起见，就又调低了 100 公斤，定为 1700 公斤。

铜制弹壳整装弹的使用也引起不小的争论。在使用金属弹壳之前，在装填炮弹时，需要分别装入弹丸、发射药和发火管。而整装弹，只需要一次推入炮弹，简化了装填步骤，能大大提高火炮的发射速度。炮弹底缘还能帮助密封炮膛，防止火药燃烧时产生的高温高压气体，从炮弹与炮膛之间的缝隙中泄漏。

这样一看，全是好处，为啥还有人反对？铜制弹壳会带来额外的重量，在运力相同的情况下，携带的炮弹肯定会比分装弹少。不过为了提高火炮的发射效率，法国人还是决定采用整装弹。

定装弹

1892 年，法国炮兵委员会下达了火炮的设计任务，正式开始了 75 毫米野战炮的设计工作。同时进行的设计方案有四个，采用长后坐原理的方案，由皮托工厂的阿尔伯特 · 蒂勃特负责，被称为 75C。另外三个方案采用的都是短后座原理，分别是 75A、75B 和 75D，设计它们的目的是，万一 75C 失败，还有备份方案可以托底。

蒂勃特的 75C 从 1893 年 10 月开始试验。困扰德国工程师的液压油泄露问题，同样也困扰了法国工程师。火炮的射速只能达到每分钟 5 发，而且射击几十发炮弹以后，就需要给火炮补充液压油。不过，这也比采用短后座原理的方案强一些。另外三种设计中，最有前途的 75B，因为后坐力不稳定的原因，射速只有每分钟 4 发。

1894 年，法国购买了适用于 75 毫米野战炮的偏心螺式炮闩，这种后膛的操作速度比原先的螺式炮闩简单快速，炮手只要转动炮闩上的把手，就能完成上膛和退壳操作。

偏心螺式炮闩

直到 1896 年 2 月，法国工程师给 75C 更换了更加耐腐蚀的活塞环材料，液压油泄露问题才终于得到了解决。液压反后坐装置已经很高效了，但为了让火炮更稳，工程师在 75C 的单脚式大架尾部加了个驻锄。两个车轮下还各有一个小刨犁，可以插入地面。

整个炮架呈三角形，稳稳地固定在阵地上。这样一来，火炮射击时就会纹丝不动。由于不需要每次射击之后校正瞄准，再加上装弹、退壳速度飞快。75C 的射速可以轻松超过每分钟 15 发。

同年底，法国人使用 75C、75B 和老式的 90 毫米野战炮，做了一次对比试验。结果显示，75C 只用了 3 分钟就轻松胜出，自身的损失不到另外两种火炮的三分之一。

炮兵委员会对 75C 的性能非常满意。1897 年 11 月，在进一步验证了后坐系统的可靠性和耐久性之后，他们宣布新型 75 毫米野战炮已经做好服役准备。次年三月，75C 被法国陆军采用，正式命名为 "M1897 型 75 毫米野战炮 "。

M1897 的战斗全重约为 1140 公斤，行列全重 1900 公斤，比最初的设计要求稍重了一些。火炮身管长 36 倍径，发射重量为 5.4 公斤的炮弹时，炮口初速每秒 575 米，最大射程 8500 米。

8500 米的射程不是 M1897 火炮身管的极限，而是受到了炮架仰角的限制。它采用的是轻便的单脚式炮架，左右射界 6 度，俯仰角 -11 度到 18 度。18 度的最大仰角限制了 M1897 的射程。如果以 45 度的仰角射击，M1897 的射程可以轻松超过 12000 米。

其实，法国人觉得 8500 米的射程都用不到，他们为 M1897 准备的主力炮弹是一种重达 7.24 公斤的榴霰弹，炮口初速每秒 535 米，最大射程虽然也超过 8000 米，但法国人给它配的瞄准镜最远只到 6500 米。

19 世纪以来，野战炮的用途就是一杆大号的霰弹枪。M1897 也不例外，7.24 公斤的榴霰弹中填充了 290 枚铅制弹丸。火炮使用平射弹道将炮弹发射到敌人的上方，炮弹根据提前设定好的延时引信爆炸，把铅丸洒向敌人。

榴霰弹

M1897 炮弹的自动引信设定器也是一绝。在没有引信设定器之前，炮手在准备炮弹时，需要使用扳手，手动调节炮弹的引爆时间。有了引信设定器之后，只需要将炮弹头朝下插入设备中，设定器根据射程和炮弹类型，使用机械编程就能正确设定引爆的时间，大大提高了炮手准备炮弹的效率。

自动引信设定器

用了这些新技术之后，M1897 的射速可以轻松达到每分钟 15 发。在熟练的炮手操作下，甚至能超过每分钟 30 发。不过，持续高射速发射炮弹会有风险，不仅会加快炮管磨损，还有可能导致炸膛。

为了能填满 M1897 的胃口，法国人为它配备了两种弹药运输车。一种是 M1897 的火炮前车，前车也是使用骡马牵引火炮时的必要装备，它最重要的用途，是帮助马匹承载火炮大架的重量。顺道在前车上，还可以装载 24 枚炮弹。前车上还有三个炮手的座位，满载的前车重 800 公斤左右。路好的时候，炮手可以坐在前车上；路不好的时候，他们需要下车减轻马匹的负担。