今天小编分享的汽车经验：G9失去的，小鹏G6要拿回来，欢迎阅读。
新车
作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
最近一段时间，小鹏汽车的日子特别难过，今年前 5 个月累计销量 3.28 万辆，同比下跌近四成；照此估算，上半年最多能完成今年既定 20 万交付目标的 20%。
带着挽狂澜于既倒的目标，小鹏 G6 于年中上市，并于 7 月开始交付。
这场 " 紧急救援 " 的胜算如何？站在用户的角度这个问题就是，G6 值不值得买？下面我们就来好好盘一盘。
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G9 踩过的坑，G6 全绕开
小鹏 G9 是小鹏汽车销量最差的车型，之所以失利，很大程度归咎于配置混乱，即便在上市的第二天就改了，但因此还是让不少准车主把 G9 打入冷宫。
在配置方面，G6 吸取了 G9 的教训，全系 5 款车型，按配置分就两种，分别是 Pro 和 Max，二者的区别是 Pro 只有高速 NGP，Max 有城市 NGP 也就是小鹏的 XNGP，其余超百项配置都是标配，选配置变成了要不要 XNGP，二者的差价 2 万。
两款配置均提供两款电池，对应的 CLTC 工况续航里程分别是 580km 和 755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有 G6 的选大电池，二者的差价 2.5 万。
另在大电池的 Max 版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加 2.2 万。
所以 5 款配置的价格分别是 580Pro 版 20.99 万、580Max 版 22.99 万、755Pro 版 23.49 万、755Max 版 25.49 万、四驱性能版 27.69 万。
压箱底技术都用上，G6 拼了
配置好选了，G6 的产品力又如何呢？我的总结是两个亮点、三个放心、一个拉胯：
两个亮点在于技术方面，其一是智能，聊配置的时候已经提到，G6 的 Max 版支持城市 NGP，搭载了 XNGP 系统，基于 BEV+Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的 31 个高性能智驾传感器、总算力高达 508TOPS 的双 Orin-X 芯片，该系统可实现在当下真实的城市道路中，接近人类驾驶员 90% 的驾驶水平，简单理解就是它已经可以在城市正常使用，只是在很少部分的特殊情况下，需要驾驶员短时间接管；更为重要的是，这套系统不再处于 PPT 阶段，而是交付即可用，目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，今年下半年还将陆续开放约 50 个城市，2024 年增加到 200 个城市。
另外，小鹏还发布了基于 XNGP 开发的 "AI 代驾 " 模式，通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。计划在今年四季度向所有 XNGP 的车主推送。
其二是电池技术。充电方面，G6 采用了全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯，在 S3/S4 超充桩上可实现充电 10min 续航增加 300km。值得一提的是，其适应能力也很强，即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的 400V 车型快一倍以上。电耗也有进步，凭借 0.248Cd 的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6 实现了 13.2kWh/100km 的低电耗，使得它仅用 87.5kWh 的电池就实现了 755km 的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。
三个放心分别是车机、驾控和安全。车机也属小鹏的强项，G6 首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知設定为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现 350+ 项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有 " 千人千面的高级定制 "；其还搭载了全场景语音 2.0 系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力；车机芯片为主流车型标配的骁龙 8155，虽整体亮点满满，但跟竞品未拉开明显差距。
在驾控方面，G6 也下了一番功夫，其采用了前后一体式铝压铸车身，提升车身扭转刚度至 41600N · m；加上短前 / 后悬的设计、前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆）再配合德国底盘工程师团队的调校；G6 的麋鹿测试极速达到了 82km/h。至于加速能力，则是电动车应有的表现，四驱版 3.9 秒破百，两驱版 5.9 秒破百。制动表现优秀，百公里刹车距离 33.4m。
安全是一辆车的基础，若是安全不过关，它都不应该上市。G6 很好地把住的安全这关，其采用了 CIB 电池车身一体化技术，外层采用 1500MPa 超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达 80 吨，车身刚度和强度高；电池包可耐高温达 700 度，具备 IP68 级防水防尘标准，浸泡在水下 48 小时无进水；另外，G6 还搭载了 13 项主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入。
一个拉胯带有一些主观色彩，G6 的设计我真的欣赏不来，即便是小鹏请来科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，还拿到了美国缪斯设计奖的最高奖项—— " 铂金奖 "，但外观难看就是难看，找再多人来忽悠都没用。下图为官摄，大家都来评评，我说得对不对。
内饰倒是不难看，不过脱离了其原有车型的家族化风格，倒是很像某竞品，也算不得好设计。好在空间和舒适性都还不错，对用户来说，这两项才是实实在在的刚需。
「写在最后」
G9 的滑铁卢让小鹏不再高傲，因为现在的小鹏还没有高傲的资本；G6 就是小鹏认清现实的最好证明。虽然手握国内首屈一指的城市 NGP、800V 快充，但小鹏本质上还是一个平民品牌，实在的价格和均衡的产品才是消费者选择小鹏的核心。
令人欣慰的是，上市前，不少媒体都称 G6 对标的车型为特斯拉 Model Y，各项产品点，特别是尺寸都对标了该车型，但在上市发布会上，何小鹏只是逐一介绍了产品本身的卖点，并未引用特定竞品进行对比甚至拉踩。这是自信的表现，也是一家有前途的车企应该有的表现。
总结，小鹏 G6 值得买，只要你喜欢它！
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