今天小编分享的汽车经验：坦克500 Hi4-T驰骋至，理想L9不曾到过的诗与远方，欢迎阅读。
作为理想 one 和 L9 的两代车主，在我的同事子祺的观念里混动 SUV 就应该是一部电子产品 + 大沙发，打开座椅按摩，舒舒服服行驶在上下班路上就是他的驾驶乐趣。
我不敢苟同，但一时无力反驳。也许他的想法，也是绝大部分新能源用户的想法。直到最近几天，子祺试驾完一辆车后，他问：" 你说我这 L9 现在卖了能值多少钱？"，我想他变了。
也许在普通消费者眼里，理想 L9 与坦克 500 Hi4-T 同为混动四驱的大 SUV，但两者有本质上的区别。前者仅算是脱困能力出色的混动 SUV，而后者则是真正带大梁和三把锁的越野新能源。
理想 L9 采用的是 1.5L 增程式混动布局，坦克 500 Hi4-T 则是 2.0T 纵置发动机 +P2 单电机的混动布局，可串联、可并联、可直驱。在馈电状态下，串联的理想 L9 只能靠燃油机先补电，然后再用电机驱动，越野场景下，耗电速度远超补电速度，其动力性能也会大幅衰减。坦克 500 Hi4-T 可以通过燃油机直驱，保证动力输出，走更远的路。
坦克 500 Hi4-T 的混动系统
面对单轮着地的困境，像理想 L9 这种前后动力不传导的双电机四驱，单轮最多只能输出 50%。而坦克这套四驱系统仍然是可靠的机械四驱，加上 Mlock 机械锁和后桥差速锁，以及选装的前桥机械锁，单轮也可以实现整车扭矩 100% 输出。
理想 L9 和坦克 500 Hi4-T 虽然同为三元锂电池，但坦克对于越野场景考虑得更加周全。面对越野经常碰到的涉水路段，坦克 500 的电池位置更高，电车的防水性能更出色。坦克的标准是模拟浸入 1m 水深并保持 30 分钟，各项功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电。
理想 L9 的混动系统
Hi4-T 混动的设计思路与其他混动有本质区别，电机对于坦克只是一个辅助角色，主要是降低油耗和增加峰值扭矩。坦克的四驱、车架和燃油动力，这些骨子里的东西仍然是为越野而生的。混动架构不仅没让坦克 500 的越野性打折扣，反而有所提升，Hi4-T 的越野性能比一般燃油越野车更强。
当坦克穿山越岭，车轮驶过松软的泥土，露营帐篷渐渐成型，烧烤架上传出滋滋响声，红色的夕阳与湛蓝的天空相互交融时，子祺才明白理想 L9 和坦克 500 Hi4-T 两者在混动技术上有极大不同外，更大的不同在于两者的用车生活。
理想 L9 对子祺而言只是移动的螢幕 + 沙发，坐沙发看电视自是久坐无聊，过了刚买车的那股新鲜劲后，兴味索然成了注定的结局。不同的是，坦克 500 Hi4-T 是一辆真正的车，驾驶它能体会到越野独有的乐趣，它能让你放下手机去感受生活，感受诗与远方。两辆车都是混动 SUV，坦克 500 Hi4-T 却比理想 L9 更有生活的理想。
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