今天小编分享的汽车经验：二季度净赚23亿，成为“有钱人”的理想汽车也有自己的烦恼，欢迎阅读。
虽然理想汽车每周发布的交付量对比表有些 " 不厚道 "，但不得不承认的是如今理想汽车吃到了新能源的红利，不仅凭借着理想 L7、8、9 的产品矩阵抢占了高端混动市场，也让理想汽车翻身农奴把歌唱，终于是赚钱了。
日前，在港交所上市的理想汽车公布 2023 年第二季度财报，公司季度营收达到 286.5 亿元，同比增长高达 228.1%，同期向用户交付新车 86533 辆，同比增长高达 201.6%，营收和交付量均创新高，有望继特斯拉、比亚迪之后实现新能源车企的年度盈利。
在交付增长和运营的推动下，理想汽车二季度经营利润和净利润均实现攀升，分别为 16.3 亿元和 23.1 亿元，毛利率达到 21.8%，比特斯拉还要高。在现金方面，理想汽车自由现金流提升至 96.2 亿元，相较上年同期实现大幅增长。截至季度末，公司现金储备达 737.7 亿元，真正成为了新势力中的 " 有钱人 "。
不过，理想汽车的二季度财报数据似乎并未超出投资者预期。8 月 8 日晚间公布了大幅增长的半年业绩之后，理想汽车 9 日上午一度大跌超过 9%，投资者也是对理想汽车能否维持高增长表示了担忧。
卖得好，自然赚得多
从整个二季度看来，理想汽车总交付量为 8.65 万辆，同比增长 201.6%，超出此前预期。该公司在 6 月交付量达到 3.26 万辆，首次突破月度 3 万大关，同比增长 150.1%。其 2023 年上半年的交付量达到 13.91 万辆，已经超过 2022 年全年交付量。
出色的交付数据，也让理想汽车迎来了丰收，其二季度车辆销售收入为 279.7 亿元，同比增长 229.7%，环比增长 52.6%；其他销售和服务收入为 6.81 亿元，同比增长 173.4%，环比增长 48.1%。
理想汽车中期报告数据显示，该公司二季度实现营收 286.5 亿元，同比增长 228.1%，环比增长 52.5%。在今年第一季度，理想汽车实现 187.9 亿元的营收。在整个上半年中，其合计营收已达到 474.4 亿元，这一数字已经超过了其去年全年营收 452.87 亿元。
理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想表示，理想汽车在 6 月跨过了 3 万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，并且理想 L 系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先，上述业绩巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位。
业内人士表示，理想汽车已经连续 3 个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。若基本保持现有的走势且不出现重大突发变故，理想汽车有望在今年首次实现年度盈利。
产能已达极限，电动化不明朗
根据理想汽车预计，第三季度车辆交付量预计达到 100000 辆至 103000 辆，同比增长 277.0% 至 288.3%；收入总额预计为 323.3 亿元至 333.0 亿元，同比增长 246.0% 至 256.4%。三个月交付量 3.3 万辆左右，交付已达平稳状态，环比并不会有太多增长，主要还是受制于产能。
目前，理想汽车在常州、北京有两个生产基地。其中，常州工厂总共有两条生产线：一条是双班制、一条是单班制。2022 年扩建后，年最大产能是 20 万辆。理想汽车总裁马东辉透露，理想汽车常州制造基地两条生产产线，双班每月产能可达到 5 万辆，目前零部件产线还在调试和验证之中，新的产能将很快释放。短期内理想汽车的交付量应该不会有太大增长。
李想在第二季度财报电话会上承认，年初考虑到经济形势发展，以及企业组织矩阵更新时，将陷入 2 至 3 年发展停滞的历史经验，将既定的 36 万辆的全年销量目标调低至 30 万辆。这一举措导致供应商产能陷入瓶颈，理想汽车当前产能极限为每周 8000 辆。
再加上目前许多车企瞄准理想汽车主打的增程家用市场，比如魏牌的蓝山已经可以取得 6 千多台的月销量，对于理想发起了挑战，再加上合资品牌车型不断降价捍卫市场，所以下半年理想想要取得大幅增长也是难度不小。
汽车行业分析师林青表示，理想汽车月销量的环比增长可能大幅放缓，在优势业务上，家庭场景的空间有限，其短暂的护城河也许并不稳固，可能的扩张业务是高度竞争的市场。市场目前也布满了新产品降价推新，合资企业不断降价力图守住市场份额，这个背景下理想汽车的增长空间面临挑战。
同时对于第四季度将对外发布的首款纯电车型 MEGA，李想仍维持 50 万元价格范围车型销量榜首的预期。在他看来，随着明年理想汽车 1 款增程车型和 3 款纯电车型相继上市后，理想汽车将超越奔驰、宝马和奥迪，成为中国市场销量第一的豪华品牌。
目前纯电市场竞争尤为激烈，价格战愈演愈烈，连蔚来都顶不住交付压力选择降价，对于从未踏入纯电市场的理想来说，其产品优势点目前并不明显，并且在充电服务方面和许多新势力也有着不小的差距。
在充电网络方面，截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营 37 座理想 5C 超级充电站。理想汽车目标于今年底建成超过 300 座，25 年底建成超过 3000 座理想 5C 超级充电站。而蔚来截止 7 月 20 日，换电站共建设 1564 座，其中高速公路换电站 429 座，还有超充站 1509 座，共有 7394 根桩等等，在充电网络方面，理想汽车要走的路还有很长。
火爆的销量，足够多的利润，充足的现金流，现在的理想无疑给市场交出一份满意的答卷。作为造车新势力中率先踏入赚钱门槛的公司，给其他企业做出了模板。不过面对激烈的市场竞争，理想汽车不可能一招鲜吃遍天，并且对于即将踏入的电动化领網域，其也需要补交学费。
