今天小编分享的汽车经验：广汽加码万亿低空赛道，欢迎阅读。
作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
爆火的万亿低空赛道，又有了汽车领網域的玩家在加码。
12 月 18 日，广汽集团举办广汽飞行汽车品牌暨新产品发布会，正式发布了全新飞行汽车品牌—— GOVY 高網域。同时，高網域首款复合翼飞行汽车 GOVY AirJet 首发亮相。
这意味着，广汽在低空出行领網域的布局进入具体的产品阶段。
此番进入飞行汽车领網域，广汽是想基于飞行汽车产品及多维度交通场景，搭建 Robo-AirTaxi 端到端低空立体出行体系，实现地面交通与低空出行无缝覆盖。
在 Robo-AirTaxi 体系中，广汽将依托智能网联新能源汽车地面出行服务的优势，满足用户从地面到低空的多元出行需求。
其中，对于 20km 内的短途跨越式出行需求，将通过多旋翼飞行汽车 GOVY AirCar；针对 200km 内的中短途出行需求，复合翼飞行汽车 GOVY AirJet 可以加强交通枢纽、城市之间的快速移动，提升城际交通效率。
结合地理优势，广汽 Robo-AirTaxi 也将拓展 " 粤港澳大湾区 40 分钟生活圈 "，实现快速、安全、经济的城际联通。
当前的产品 GOVY AirJet，采用 8 轴 8 桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控。对于飞行汽车而言，轻量化设计也很重要石，GOVY AirJet 整机结构超过 90% 使用碳纤维复合材料。
而在核心三电方面，GOVY AirJet 搭载了广汽自研的高性能电驱动系统，电机扭矩密度相较电动汽车提升了 200%，最大飞行速度可达 250km/h。此外，GOVY AirJet 采用了集成效率高达 82% 的碳纤维高安全电池包及高密度电源系统。
续航方面，GOVY AirJet 实现了超过 200km 的航程里程，还支持 30 分钟快速补能，可粤港澳大湾区城市间的航行需求。未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至 400KM。
发布会上，高網域还透露，计划在 2025 年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。
而随着飞行汽车的加入，广汽将成为集新能源、智能网联、自动驾驶、人形机器人及飞行汽车等前沿领網域的科技集团。
而在万亿低空赛道，汽车产业链的玩家已不是新面孔。
最近，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天的动态不断，但是其被称为 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车，当前已经斩获 3000 台订单。
长安汽车也在近期公布飞行汽车相关项目，计划在飞行汽车领網域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，将于 2026 年前推出飞行汽车产品。
8 月，宁王也出手数亿美元投资了上海峰飞航空科技有限公司，该公司也是 eVTOL（电动垂直起降飞行器）的代表企业。
根据中国民航局发布的数据，到 2025 年，低空经济市场规模将达 1.5 万亿元。而中国民用航空局原副局长李健表示，未来，低空经济的体量大致是高空经济的 3.2 倍，中国现有民航高空运输网络的经济体量为 17 万亿元，测算下来低空经济的体量能达到 50 万亿元。
在汽车行业如此之卷的当下，车企们纷纷加码新业务，为自己找到汽车之外的第二曲线也无可厚非。
而随着广汽等各巨头的加入以及政策的持续，飞行汽车有望改变未来的出行方式，也将成为一种全新的经济形态，增长空间值得市场期待。
以下是与广汽研究院吴坚院长、苏庆鹏博士、王林林博士对话实录（经编辑）：
问：就目前的低空经济发展来看，整个行业处于怎样的一个阶段？还面临着哪些主要的问题和阻碍？另外，除了汽车行业和科技行业，低空经济还会对哪些行业产生影响？
苏庆鹏：关于低空经济，我认为它首先是一个经济形态，需要规模化发展，并需要新的生产力发展做支撑。它是低空与地面第一、第二、服務業的结合，旨在解决地面解决不了的问题，从而将地面二维经济向三维经济拓展。
在整个发展过程中，我认为低空经济会分为三个阶段。第一个阶段是以我们现在正在从事和突破瓶頸的载人出行为例，从旅游观光、短途出行体验经济开始。接下来会慢慢进入第二个阶段，即空中出租车成为现实。到了第三个阶段，预计到 2030 年，空中出行将成为一种常见的出行方式。目前，我们正处于第一个阶段，并逐步进入第二个阶段。
目前面临的主要问题包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低成本的产品等。但我们也对政策的制定和政府来统一这方面充满了信心。关于低空经济对其他行业的影响，我认为它将促进航空业与汽车业、旅游业等多个行业的融合与发展。
问：广汽集团推出飞行汽车的背景是什么？对于消费者来说，这意味着什么？
吴坚：广汽集团正在致力于实现人类未来出行的美好愿望，并在进行各方面的变革，包括立体出行方面。去年 6 月份，我们正式发布了多旋翼分体式飞行汽车技术。当然，目前我们还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的结合。
为了解决这些问题，我们正在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力。我们的目标是覆盖大湾区以及长三角地区等河网密集、需要跨地移动的区網域。
同时，广汽正在研发下一代的电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍。到那一天，我相信大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。
问：广汽复合翼飞行汽车在研发过程中遇到了哪些困难？并在这个过程中做出了哪些创新性？
王林林：其实，飞行汽车是汽车新四化的一个自然延伸。从三电技术、智驾到复杂系统的开发，广汽都有非常丰富的经验和深厚的基础。同时，我们也引入了大量的航空人才。在飞行汽车研发过程中并未遇到技术困难。
在研发过程中，我们重点关注了飞行安全。比如，我们采用了 8 套动力装置，以确保在 1-2 套动力装置失效时，仍然能保证安全可控。我们的动力电池也是多包的，任何单包失效都不会影响整个动力的输出。
问：对于飞行汽车这个项目来说，它非常烧钱。当初在决定启动这个项目时，有没有预计过它什么时候能够赚钱？另外，未来我们是否会考虑将这个项目上市？
吴坚：关于盈利的问题，我相信随着飞行汽车技术的不断成熟和市场需求的不断增加，这个项目一定会取得良好的经济效益和社会效益。至于上市的问题，我们也在考虑之中，但目前还没有具体的计划。
问：在前沿领網域布局方面，广汽研究院是如何推动发展的？
吴坚：在前沿领網域布局方面，我们广汽研究院一直秉持着 " 维护一代、开发一代、储备一代、研究一代 " 的发展思路。我们设立了一系列前瞻技术研究项目，并与国家部委、高校等合作开展重大突破瓶頸项目。
同时，我们也注重创新氛围的营造和激发年轻工程师的创新活力。我们设立了青年基金和博士基金等创新激励机制，鼓励年轻员工和博士团队进行前沿技术的研发和创新。
通过这些举措的实施，我们逐步取得了一系列重要的创新成果。未来，我们将继续加大在前沿领網域的投入和布局力度，推动广汽研究院的创新发展不断迈上新的台阶。
问：高網域作为一个全新的低空出行生态品牌，您作为创始人对它有什么期待和规划？
苏庆鹏：广汽一直致力于成为移动生活价值的创造者，为人类的美好移动生活增添价值。我们将继续围绕以人为本的出行需求，开发核心技术。我们将坚持掌握关键核心技术资源，依托我们成熟的顾客运营平台和广汽集成的产业链及生态圈，推进低空科技的研发。我们的飞机产品将作为核心，致力于提升低空飞行的便捷性和效率。
问：那主要面向哪些群体推广？是政府、企业还是个人？再问一下，运营权会归哪一方？
苏庆鹏：目前我们的主要推广群体以 B 端为主，C 端会相对较少。大家也知道，汽车正在经历电动化、智能化、网络化、共享化的发展阶段。共享化其中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无需自己购买，通过付费也可享受科技带来的便捷。因此，我们早期将以 B 端为主，逐步推进 C 端产品的落地。
运营权属于运营方。在自动驾驶飞行器的运营过程中，会涉及生产调度算法、部门间协作、数据工具及自动驾驶仪器等多个方面。这些都需要运营公司与其他相关方共同开发和落地。
问：无人驾驶的大规模商业化是在汽车上更快落地，还是在飞行汽车上更快落地？
王林林：在汽车领網域，由于地面法规的多样性和路况的复杂性，自动驾驶技术的落地会面临一些政策风险。而在飞行领網域，虽然空網域管理有一定的限制，但相对来说，空中的空间更加广阔，没有太多像地面那样的冲撞或突然出现的非合作目标。因此，从技术层面来看，飞行汽车有可能会先实现全面的自动化。当然，这还需要考虑到法规层面的因素。
吴坚：大家都有过乘坐飞机的经历。飞机除了起降过程以外，巡航阶段大部分时间都是自动驾驶的。因此，可以说在天上，无人驾驶已经实现了。而我们的飞行汽车正是结合了汽车的自动驾驶技术和垂直起降技术，既能实现巡航阶段自动驾驶，也能实现起降过程自动驾驶，已经具备全过程自动驾驶的能力。
