今天小编分享的科技经验：鸽了3年的特斯拉电动皮卡终于量产，但粉丝还会买账吗？，欢迎阅读。
三年前的你，是否因为 1000 元的订金，一股腦成为特斯拉 Cybertruck 的 " 意向车主 "？
面对低得不能再低的预订门槛，我相信螢幕前的不少人都曾对这台设计超前的特斯拉赛博电动皮卡心动过。Cybertruck 上市之初，便伴随极高的关注度。
（图片来自特斯拉）
在许多人看来，这款极具未来感的纯电皮卡犹如 Model Y/3 一般，是打开新能源皮卡市场的冉冉新星。正当大家满心期待，纷纷掏钱坐等交付之后，现实给了他们一记重锤。谁也没想到特斯拉 Cybertruck 出生即跳票，这一跳就是三年多。
一次又一次，外界新闻不断报道量产与跳票，从 2020 年预测到 2023 年，消费者经历了希望与失望，再到后来的 " 毫无波澜 "。
不过 " 折磨 " 似乎没有持续太久，今年的 Cybertruck 路测曝光密度猛增，再加上马斯克近期不断在 Twitter 上分享他使用 Cybertruck 的经历，种种迹象都表明这款车里量产交付真的不远了。
（图片来自 Twitter）
" 三年之约 " 总有一种神奇的魔力，近日，特斯拉官方 Twitter 发帖子，表示第一辆量产版的 Cybertruck 已经下线，预示着其距离法拉第未来标准的 " 终极发布 " 即将到来。三年了，马斯克终于要为那群掏了 1000 元腰包的 " 皮卡粉丝 " 兑现承诺了。
" 比卡车更实用，比跑车更性能 "，这是特斯拉中国官网能提供的关于 Cybertruck 为数不多的描述。
从外形看就知道，Cybertruck 生来就与普通的 " 大路货 " 完全不同，把 " 骨骼 " 与外表连为一体的奇特构造为这款赛博皮卡增加了神秘感。按照官网的表述，Cybertruck 的骨骼和外敷外壳均由超硬 30X 冷轧不锈钢打造，就连为其配备的玻璃都堪称 " 装甲 "。
这块玻璃曾经在特斯拉 Cybertruck 的发布会上，被马斯克的手下无情击碎 ......
不甘心的他，在发布会之后又重新让人砸了一次，就是不想让 " 装甲玻璃 " 丢人。
发布会上的小意外竟成为了人们茶余饭后讨论特斯拉的谈资，顺势给 Cybertruck 增加了不少热度和梗。几块被击碎的玻璃犹如特斯拉的 " 广告费 "，Cybertruck 的订单仍然如潮水般涌入。马斯克还曾在发布会上称会想办法修复玻璃易碎的 "Bug"，不知道量产版怎么样。
众所周知，特斯拉 Cybertruck 难产跳票，大部分原因都要归咎于生产成本、零部件供应。马斯克曾在 2021 年表示，如果现在量产 Cybertruck，每辆车的生产成本会高达 100 万美元（约合人民币 717.37 万元），甚至更高。
如果正如马斯克所说这般，Cybertruck 没个八百万应该是买不到了，土豪消费起来可能都有点压力，更别提 " 实用 " 了。于是特斯拉在不断跳票的这几年中，把 " 方案优化 "、摆脱供应链的限制作为优先级最高的任务，这或许是理念 " 过于前卫 " 带来的代价吧。
当年 Cybertruck 的量产路可谓一波三折，特斯拉连 Model 3/Y 都供应不上，更没办法把产能留给它。再加上 2021-2022 是汽车动力电池、芯片等核心零部件供应匮乏的年代，成本高且供应不稳定，直接导致 Cybertruck 整车成本难以控制。
于是特斯拉等到了 Giga Texas 工厂，暂别了供应短缺，有了一体式压铸工艺，Cybertruck 的量产变得顺理成章。
而根据马斯克在电话会议中提到的内容，Cybertruck 的生产成本由预期的 4 万美元提升到 7 万美元。特斯拉的理念是通过规模量产摊薄成本，再把价格打下来，实现对同行的 " 降维打击 "。
所以从第一辆 Cybertruck 量产车的下线视频来看，它看起来接地气得多，但也尽可能保留了它在概念车阶段的形态，比如封闭式的大轮毂设计，全金属的外壳等。不过略显掉价的后视镜，使得它在皮卡中多了几分平凡。透过此前曝光的几台 " 野生 "Cybertruck，也可以发现内饰和装配都是一如既往的 " 特斯拉 "。
（图片来自 @Greggertruck）
预计 Cybertruck 的最终售价将会定在 45 万元左右，按照特斯拉原来的产品计划，这款电动皮卡最顶配会拥有 4680 电池和三电机的恐怖动力总成，你永远可以相信特斯拉的电机与电池。
小通认为用户对于它的期望不会低到哪里去，一方面是概念版的 Cybertruck 展示了太多强大的功能性与扩展性，单纯的从载货、越野等普通皮卡的角度去看待它已经不合时宜，若没有体现更多智能化等未来形式的体验，光靠外观恐怕很难让大众买单。
不过大家先别高兴太早，Cybertruck 本质上仍然是一辆皮卡，具备货车的属性，同样会受到不同城市对货车的限行影响。抛开价格不谈，喜欢 Cybertruck 的小伙伴，下单前还请三思（国内官网暂无预订入口）。
凭借特斯拉强大的影响力和 Cybertruck 奇特的造型配置，小通相信这款车有能力成为皮卡这一细分领網域中的标杆产品，无论是电机、电池还是 FSD 等智能化积累，这家公司都有其它车企难以比拟的优势。如果价格合理，这一份优势毫无疑问就是打击友商的利器。
为何大家对这款充满神秘的 Cybertruck 没那么热情了呢？
一方面小通认为是特斯拉跳票实在太久，好好的一辆车还没怎么炒就凉了，有些付了订金的人甚至忘了有这么一回事。另一方面，Cybertruck 跳票的这几年，友商一点也没有闲下来，新能源皮卡品类日渐丰富，追逐新能源浪潮的福特，率先于 2022 年 4 月 27 日宣布皮卡 F-150 Lightning 正式投产，迎来了旗下首款电动皮卡。
（图片来自福特）
至于国产品牌，也有吉利旗下的纯电皮卡品牌雷达（RADAR）及其首款新车 RD6，主打的都是纯电动力。比亚迪旗下的方程豹、仰望等个性化品牌，也开始了针对细分车型市场的布局，皮卡产品肯定不会缺席。
（图片来自雷达）
可以说 Cybertruck 放在皮卡中有很多 " 唯一 "，但纯电皮卡并非只有特斯拉在做，至少在想办法推进量产时，友商已经在快速跟进布局，市场中它并不是唯一的选择。特斯拉浪费了几年时光，早已不是第一个吃蛋糕的人，失去了先发优势，想要复制 Model Y/3 的成功，希望只能说比较渺茫。
同时，小雷对 Cybertruck 抱有谨慎的态度，面向重卡运输领網域的 Semi，在交付 4 个月之后迎来了首次召回，原因是驻车制动阀模块出现缺陷，容易导致翻车事故。此外，也有说法称 Semi 的续航能力 " 水分 " 略多，可靠性上暂时还无法跟传统重卡媲美。
Cybertruck 同样作为实用性工具，其可靠性和稳定性还有待商榷，至少从 Semi 卡车、Model 3/Y 等一系列的召回事件来说，它并没有给人一种高度可靠的既视感。
况且，Cybertruck 的初期产能肯定不会高到哪里去，150 多万的订单需要特斯拉花多长时间消化还是个未知数。马斯克努力兑现了皮卡迷的愿望，只是 Cybertruck 仍然站在起跑线，何时起跑、跑得好不好看仍需要长期观察。
