今天小编分享的汽车经验：经销商正在抛弃BBA：卖自主电车更赚钱，豪车4S店集体“反水”，欢迎阅读。
有消息称，陆续有 BBA 经销商光速投华。
近日，中国第一汽车经销商中升汽车，已获批 AITO 问界门店超过 48 家。
网传赛力斯将给予中升 4.5% 的分账，对于赛力斯，中升手上拥有大量的豪华车客户，可大幅降低其销售费用，而对中升来说，赛力斯相较于其他品牌，其利润率也更加可观。
而行内皆知的是，要拿到鸿蒙智行问界门店的授权，还得抢。
为了不被时代淘汰，有些规模较小但未雨绸缪的经销商，正在争抢成为问界的合作伙伴。
据统计，已知 " 投华 " 的豪车经销商包括但不限于华奥、鹏龙和驰宝等等，其中排在百强经销商第四名的永达集团，更计划授权超过 30 家华为智选车网点。
很快，上述门店的老车主旋即收到转型更新 AITO 问界授权用户中心的通知、各地 4S 店被曝 " 改头换面 "，开始撤下 BBA 招牌，换上 AITO 问界的标识。
现在，奥迪的 4S 店里展出着智界 R7，在奔驰宝马的 4S 店里，你能看到问界 M9...
百强经销商集团协会会长助理宋涛透露，在百强经销商网络里，已有 28 家集团开设了问界品牌店，另有 9 家集团拥有鸿蒙智行门店。
觉悟最早的门店，已经开始吃香喝辣。
而转型慢的经销商，正在寒冬之中挣扎。
广汇汽车官宣 2025 年以前，禁止员工请假；天津永濠旗下 3 家 4S 店退网跑路，为了保护属于自己的财产，银行、车主、4S 店人员连续好几天上演相互抢车的剧情。
一位老板现身说法，表示自己曾经营两家 4S 店，但是在短短两年时间里几乎把过去 10 年的积累连本带利全部亏掉，事件一度被推上热搜。
究其原因，其一是传统的 4S 店正在逐渐丧失它的本质，不研究服务而是研究话术。消费者从最开始了解车到最后成交都充斥着话术，等买完之后但凡遇到点问题，遇到的都是无穷的等待与拉扯。
其二是自主新豪华对于 BBA、保时捷等传统豪华品牌造成了巨大的冲击。
据统计，今年 1 月到 10 月，鸿蒙智行的终端成交均价从 30 万爬升到了接近 40 万的位置，而由于价格战的缘故，BBA 则从 35 万附近一路走低。10 月的成交均价，奔驰为 31.3 万，宝马为 31.2 万，奥迪则跌破 30 万来到了 26.6 万的位置。
当经销商再难依靠 BBA 巨大的利润 " 躺赚 " 时，转型或许是唯一选择。
对于已然 " 投华 " 的大店，以后的方向或许是在 BBA 服务之外，需要渐渐提高人员对于鸿蒙智行的培训和服务；对于小店，如果鸿蒙智行的授权难抢，还可以考虑布局其他自主新能源品牌。
比如刚刚所说的永达，拿下问界后马不停蹄接洽蔚来、智己、Smart 等品牌，新丰泰集团近期也官宣拿到方程豹、腾势、小米多个授权。
无论黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。
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