今天小编分享的汽车经验：“进窄门”的比亚迪，从寒夜独行到海阔天空，欢迎阅读。
耶稣说，" 你们要进窄门 ...... 引到永生，那门是窄的，路是小的，找着的人也少。"
幸运的是，比亚迪和它的创始人王传福，找着了。
8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
发布会现场，比亚迪总裁王传福在回顾 20 年造车辛酸时一度哽咽，也让外界难得看到了这位车企掌门人感性的一面。
整场发布会让人印象深刻，有三个环节尤其值得关注。
其一，它以 Beyond 的 " 海阔天空 " 作为开场曲目，勾起了许多人关于青春和理想的回忆；
其二，邀请罗振宇到场，并将比亚迪第 500 万辆新能源车——腾势 N7 的车钥匙，交到了他的手上；
其三，礼宾楼门口設定了一个小型车展，展出的不仅有比亚迪，还有吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、理想等一众中国品牌的新能源汽车，背景板上还印着 9 个醒目的大字—— " 在一起，才是中国汽车 "。
这三个细节是发布会最大的亮点，同时也反映出了比亚迪与王传福本人的三种心境。
为了理想，寒夜独行二十年
" 多少次，迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想。"
作为 Beyond 的成名曲，" 海阔天空 " 曾激励过无数的青年人，想必也包括当年的王传福在内。
从 2003 年定下做新能源车的目标始，比亚迪就不断面临各种非议，进入行业的第一天，资本市场就狠狠泼了盆冷水——股价暴跌 20%。
" 一个做电池的，怎么敢做汽车？"
2004 年北京车展，大家的目光都聚焦在最新的燃油新车时，比亚迪带来了三款新能源概念车。当时不要说国内，即使是国际上，也没有多少人看好这个新品类。
但王传福很坚持，" 比亚迪是造电池出身的，而造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。"
很难说王传福是全球第一位坚定看好电动车的人，但至少，比亚迪第一款纯电动汽车 e6 问世的时间，和特斯拉 Roadster 不相上下。
为了造电车，比亚迪不仅要面临外界的嘲讽，还必须承受越来越沉重的财务压力。
2002 年，比亚迪开始在动力电池方面大量投入，2003 年开始混动技术研发，前后累计投了上千亿元。最近的 12 年里，比亚迪有 11 年研发投入超过当年净利润，有时甚至是净利润的三到四倍。
"2017 到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在 2019 年，净利润只有 16 亿，但在研发上我们还是咬牙投入了 84 个亿。"
这是一种近乎疯狂而决绝的举动！那些日子里，相信王总的内心一定也跟歌里唱的一样。
" 今天我，寒夜里看雪飘过，怀着冷却了的心窝漂远方。"
曲高注定是和寡的，知音也总是难觅，坚持理想的代价便是经常要与彷徨、挫折为伴。
2018 年，当比亚迪第三代 DM 技术问世的时候，国内插混市场波澜不惊。技术研发需要加大投入，消费端却看不到任何愿意买单的迹象，这种巨大的不确定性，让同行与比亚迪内部很多人都有了放弃的想法。
虽然王传福心里也同样打鼓，" 也怕等不到春天 "。但最终还是拍了板，" 插混路线必须咬牙坚持下去。"
幸运的是，他押对了，也就有了如今的比亚迪。否则，故事就是另外一个版本了。
技术为王，做 " 时间的朋友 "
有人曾问作家严歌苓，最欣赏一个人的什么品质？她答：" 聪明，但是肯下笨功夫。"
在比亚迪的礼宾楼内，有一面挂满了证书的 " 专利墙 "，上面赫然八个大字，" 技术为王，创新为本 "。
这是比亚迪的 DNA！
种种迹象来看，王传福对技术有一种癫狂的渴望。只要跟造新能源车有关的技术，比亚迪很少假手于他人，无论三电核心技术、芯片技术、车联网、自动驾驶等等。
环顾整个业界，比亚迪大概是唯一一家能将产业链做到高度垂直整合的车企，所以当前两年其他品牌苦于 " 缺芯 " 时，比亚迪这边云淡风轻。
罗振宇在 2023 年 " 时间的朋友 " 跨年演讲中说过一句话：" 长期坚持干一件事有一个好处，就是有些念头可以像种子一样种下，然后等着它慢慢发芽。"
如今，它不仅发了芽，还结出了越来越丰硕的果实。
截至 2022 年末，比亚迪累计申请专利超 4 万项，授权专利 2.8 万项，尤其新能源技术专利已经远远超过了同行。
强大的技术实力，也让比亚迪在市场层面开启了 " 加速度 "。
从 0 辆到 100 万辆新能源车下线，比亚迪用了 13 年；
从 100 万辆跃升到 300 万辆，用时 1 年半；
从 300 万辆到 500 万辆，只用了 9 个月不到。
2020 年到 2022 年，比亚迪年销分别是 43 万辆、73 万辆、186 万辆，实现连续倍增。
不久前发布的《财富》世界 500 强榜单中，比亚迪位列 212，排名较 2022 年上升了 224 名，是排名升幅最大的中国企业。
日拱一卒无尽日，功不唐捐终入海。憋了 20 年辛酸泪的王传福，这一刻终于忍不住了。
放眼全球，向世界递交中国名片
王传福已经向资本市场充分证明，一个做电池的，也可以造好车。接下来他还想向全世界证明，" 比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！"
与燃油车完全由欧美日韩等发达国家主导不同，新能源汽车将改变这一市场格局，中国汽车有了一个 " 换道超车 " 的好机会。
2012 年以来，工信部先后出台过两个中长期发展规划，明确了新能源汽车发展目标和技术路线，并实施了新能源汽车产业技术创新工程，组建动力电池和智能网联汽车国家制造业创新中心，支持产业链上下游企业加大研发投入，创新商业模式。期间，各种优惠帮扶的政策更是无数，刺激国内新能源汽车产业加快向前迈进。
2015 年开始，我国新能源汽车销量进入快速成长期，连续八年稳居全球第一。2022 年的年销量达 688 万辆，占全球新能源汽车总量的 60%。
" 从第一辆新能源汽车到第 1000 万辆，我们用了 14 年。从第 1000 万辆到第 2000 万辆，只用了不到一年半。"
这个 " 加速度 "，正是助力比亚迪实现腾飞的东风。
今年上半年，我国新能源车渗透率已达 32.4%。按照目前的发展速度，2025 年有望增至 60% 以上。并且我国不只是全球最大的新能源汽车市场，还拥有最多的新能源技术专利，超过 63% 的动力电池是由中国企业供应。
凭着这样的优势，2022 年中国品牌的市场零售份额首次突破了 50%，到今年 7 月份进一步升至 53.2%。其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等等，多次挤进车企销量的前五位。
旧有的格局正在不断被打破，新的格局下，中国品牌大有可为，也必有所为。
王传福认为，" 预计三年内，中国品牌市场份额将提升到 70%，实现跨越式发展。"
并且除了国内，中国品牌在海外市场也同样取得了越来越令人瞩目的成绩。
去年，我国首次超过德国成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，又首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等等，都代表中国制造扬帆海外。
如果参照 2022 年的销量数据，宝马以 240 万辆跻身全球第十大车企集团之列。那么今年，比亚迪势必会成为首家挤进前十的中国车企。因为今年前 7 个月，比亚迪累计销量已经达到 151.78 万辆，剩下的 5 个月里，它至少还能再增加 100 万到 150 万辆。
汽车工业的第一个发展阶段属于欧美，第二个阶段属于日韩，第三个阶段一定少不了中国品牌的身影。
从 2003 年到 2023 年，从 0 辆到 500 万辆，比亚迪用二十年坚持迎来向上突破，演绎了什么叫 " 过窄门而宽途 "。在这条 " 新 " 的赛道上，比亚迪迎来高光时刻，这同样也是属于中国品牌的高光时刻！
