今天小编分享的汽车经验：新一轮汽车价格战开打！比亚迪：要求供应商降价10% 特斯拉：付款周期只要90天，欢迎阅读。
新能源巨头的暗战，已经摆到了明面上。
比亚迪前脚刚对供应商提出降价 10% 的目标，特斯拉后脚就说自己的付款时间比去年又缩短了。
今天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期现在只需要 90 天左右。
她认为与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。
行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。
昨天，一份比亚迪要求供应商明年起降价 10% 的邮件在网络上刷屏。
比亚迪随后回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。
他们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
无独有偶。上汽大通也被曝向供应商致信称，希望供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本 10%。
无论是向供应商压价，还是通过技术革新来增效降本。
所有这一切，只有一个目的：提升复杂形势压力下的生存能力。
当前汽车市场供大于求，已经成为车企们统一的共识。
而降价几乎成了抢夺市场份额的唯一手段。红海之中，没有一家厂商能够置身事外。
前不久，面对国产新能源的围攻，特斯拉 Model Y 直接来了招 " 釜底抽薪 "，销冠 Model Y 直接降价 1 万，继续 5 年免息。
按照以往惯例，特斯拉的降价必然会有联动效应，新一轮的价格战山雨欲来风满楼，大概率会更猛更激烈。
对于老百姓来说，零部件成本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，大家以后买车会更便宜，这是好的一面。
但往坏了说，" 要么卷死要么饿死 " 发展到极致，供应商只能想办法省钱，会不会牺牲产品质量，会不会劣币驱逐良币，这都说不准。
当下，汽车行业早已经不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车汽车都不挣钱，经商商、4S 店暴雷数不胜数。
也难怪长安汽车总裁王俊表示，中国 71 个乘用车品牌仅 3 家盈利，预计未来 80% 以上中国品牌将面临关停并转。
如果真的是这样，也就是五六十家汽车品牌都要倒下，可谓惨烈。
前不久，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻曾预测，相关补贴政策可能已经提早透支市场需求。
在车企加大产能的前提下，价格战将会持续，新一轮车企 " 价格战 " 很有可能会在 2025 年 1 月出现。
随着一波又一遍新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善。
毫无疑问，" 卷成本 " 将是 2025 年汽车行业的主旋律。
下一个撑不住倒下的，你猜是谁？
