今天小编分享的汽车经验：新汽车代表作 特斯拉Model 3，欢迎阅读。
编者按：2023 恰逢中国汽车工业 70 年的大交响，刚好奉上汽势 5 年的小序曲。中国汽车工业 70 年，是一个值得礼赞的里程碑。
从 1953 年一穷二白一汽奠基，到 2023 年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到 " 三电 " 技术话语权、新能源汽车产销连续 8 年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的 70 年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势 Auto-First 推出礼赞 70 车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车 70 年。
汽势 Auto-First| 白屹峰
特斯拉 Model 3 是一个很有的说却又没什么可说的车型，当你看到它线条简单的外观以及 " 半毛坯 " 状态的内饰时，好像确实没有太多可以品味的地方。但就是这么一辆在众多花哨对手中独树一帜的极简主义轿车，创下了新能源领網域一个又一个难以跨越的记录。
2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超级工厂在临港地区举行奠基仪式开始破土动工，同年 5 月 31 日收款国产车型 model 3 开始预定年底并完成了首批交付，这一速度就创下了业界记录。作为同时期全球最畅销的新能源车，Model 3 已经在 2019 年底在世界范围内交付了超过 30 万辆，在此之前的半年多国内则一直采用进口的方式销售。
直到 2019 年，日产聆风还是世界上销量最高的电动汽车，到 2019 年 12 月全球累计销量为 45 万辆。而到了 2022 年特斯拉 Model 3 一年的销量就已经超过了 47 万辆，如此对比之下就能知道 Model 3 给全球电车市场带来的改变有多大。
作为特斯拉产品序列中的 " 亲民版 " 车型，Model 3 在上市之后想方设法的降低生产成本，很快电池组的成本降低至每千瓦时 100 美元，并且车身铸铝部件也采用了业界前所未有的整体锻压技术，所以这也就是为什么 Model 3 的售价能够一降再降从刚国产时的 29.18 万元调整至如今的 23.19 万元。
从已经透露出的技术来看，Model 3 还有很大的机会不断下探起售门槛，并且简化生产过程的策略不会被看作是特斯拉为了 " 偷懒 " 的说辞，只要最终呈现的产品是好用的，那么这一极致简约高效工具化的电车理念也可以说服消费者。
所以当大家都觉得马斯克是想用 Model 3 来对标宝马 3 系、奔驰 C 级的时候，其实他最终的目的可能是跟雅阁、凯美瑞来竞争的，毕竟中美这两大市场中占比最大的部分还是普通合资品牌的家用车，并且从现在的情况来看马斯克已经可以 " 开香槟 " 了。
能够在国内这个 600 万辆级的超级新能源市场中站稳脚跟可见 Model 3 的产品实力，对于欧洲那些小国来说更是一骑绝尘，以超过第二数倍甚至数十倍的成绩统治了西班牙，比利时，丹麦，瑞士等国的新能源车市场。
过去几个月里，特斯拉的增长趋势与国内市场整体趋势相反，合资品牌的份额下降了 0.2%，新势力新能源汽车市场份额下降了 3.9 个百分点，而特斯拉成为唯一一个份额增长的厂商，如今跟 Model Y 加在一起每月的采购量能够达到 9 万辆（含出口），在国内仅次于新能源巨头比亚迪。
