今天小编分享的汽车经验：极越轰然倒下，意料之外，却情理之中！，欢迎阅读。
对于极越原地解散这事，所有人都非常惊讶。
就在前两天，极越 CEO 夏一平才转发了其在网易新闻接受采访的视频，还在坚持他们的产品不是反人类的设计，只是设计理念太超前了而已。甚至在上一周，夏一平还亲自拍视频，"diss" 了一下雷军，说自己才是真爱车，下赛道的次数不胜其数，而雷军下赛道只是立人设而已。
其实不光是极越的 CEO 在社交平台上异常活跃，即便是其销量也在一路向好。
极越的第一款车 01 是去年年底上市的，月销量在三位数挣扎了大概半年时间，今年下半年却突然好起来了，6 月销量还只是 461 台，7 月就翻倍至 1143 台，并且在 8 月份再次翻番到 2147 台。
两千多台，这成绩看起来好像不咋地，但其实放眼整个纯电市场，已经非常不错。在当时 20 万以上的纯电车型有 68 台，其中月销量能超过 2000 台的只有 19 台。极越 01 已经打败了市面上超过 7 成的选手。
9 月份，极越的第二款车型 07 也迎来上市。为了这款车，夏一平非常努力，曾经做过 18 个小时、24 个小时的智驾直播，冰封测试、高坡翻滚测试都安排上了，甚至堵上自己的安危，在一条独木浮板上来验证车辆的智驾水平妥妥地属于第一梯队。
随着 07 的到来，极越的销量也在稳步提升，从 8 月份的 2147 台，攀升到 9 月份的 2401 台，并在 10 月份差点突破 3000 台，达到了 2958 台。虽然基数不大，但起码还是能让人看到稳健的增长，未来还是可期的。
业绩欣欣向荣，在社交媒体非常活跃的汽车品牌，居然一夜之间轰然倒下，留下一地鸡毛，让人非常意外。
那么，究竟是什么让极越轰然倒下的？真的是因为腐败问题吗？我想这不太可能。
如果极越高管真贪污了 70 亿，夏一平就不太可能出现在上海总部给员工解决问题。这不留时间给他逃跑了吗？即便贪污了，也不至于让极越倒闭，让 5000 多名员工、上百家供应商和上万名车主权益受损。过往那么多车企高管贪污，却没有让任何一个品牌直接倒闭。
说没钱，其实也说不过去。
极越背后的两大股东分别是吉利和百度，前者是汽车行业的龙头企业，今年前三季度的净利润达到了 130.53 亿元，同比增长达到 358%；后者是互联网的龙头企业，今年第三季度的净利润就有 76.3 亿元，同比增长 14%。
他们俩如果想救极越，真不是什么大问题。关键是，他们都不想救了！这才是极越轰然倒下的根本原因，也是夏一平到最后一刻也在奋斗的原因——只要能说服双方老大继续支持，极越就有活下去的可能。
他们不想救的原因很简单，就是看不见极越的未来。
当初吉利和百度之所以合股创立极越，一方面是因为百度想造车，但没有造车的资质。为了造车，百度甚至连原来的 " 集度 " 名字都放弃了，只能用吉利在早前注册的 " 极越 "；吉利的想法很简单，反正平台架构都是现成的，多一个品牌来分摊供应链的成本也不错，未来甚至可以收取一些技术转让费，一举两得。
百度原本想着以控股的方式，亲自下场造车，但没想到这么烧钱。
据《21 世纪经济》的报道，今年 8 月中旬，极越召开了一个 90 分钟的董事会，百度、吉利双方高层都参与了，专门讨论了一个重大的议题：" 极越还要多长时间、多少资金才能盈利？百度是否还需要给极越投资？"
对此，极越管理层给董事会的答案是：" 还需要两年、至少 100 亿元资金投入才能实现盈利 "。
然而，最近这一两年，吉利和百度都经历了什么？
首先，吉利在浙江台州，也就是吉利汽车的发源地，正式发布了《台州宣言》，提出战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大战略举措，总结下来就一句话：勒紧裤腰带过冬。
两个月之后，吉利将旗下多个品牌进行结构优化：将几何并入银河，把极氪与领克合并，最大限度地开源节流。
百度则更早提出要收缩自动驾驶业务的战线，提高其盈利能力。
2022 年底，李彦宏就提到，百度很多新业务都在亏钱，时间长了以后，大家觉得亏钱是理所应当的，部分高管也不会去思考收入的质量。" 短期说‘亏是因为高速成长’是行的，但是长期来讲是不行的，从运营水平上也要能够有 profit，这才是一个好的业务。"
虽然李彦宏没有明说什么业务，但明显指向的就是长期处于亏钱状态的智能云事业群（ACG）和智能驾驶事业群组（IDG）。
随后，这两个部门的相关负责人都被要求提升毛利水平。百度在去年也曾多次对 IDG 进行组织架构调整，目标就一个——紧缩：将智能汽车事业部（L3）和自动驾驶事业部（L4）合并，把智能交通事业部（ACE）划归到智能云事业群（ACG）。
在紧缩的大基调之下，吉利和百度听到极越居然还需要 2 年 100 亿的投入才有可能实现盈利，当然不想继续努力。
其实吉利和百度都非常清楚，即便再投 100 亿，再给两年时间，极越也很难实现盈利。毕竟体量大如极氪、银河这样的新能源品牌都还没有实现盈利，极越又何德何能。
没有技术护城河，只是将两者的优势资源整合到一块的极越，非常理所应当地会成为弃子。
其实极越 CEO 夏一平一直很努力，努力地去改善极越的经营情况，即便到最后也勇敢的站在员工面前，积极地解决问题，也是一条真汉子。但奈何没有实权，也没有资本的他，能做的实在是有限。据说通过最后的努力，夏一平劝服了百度解决极越员工 11 月份的社保、公积金等问题。
极越这盘子，大概率也不会有人接手了。技术是别人的，生产线也是别人的，有的只是两个车壳、一地的债务，以及已经臭名了的品牌，剩余价值不多。这最终苦了的就是供应商和上万名车主罢了。
极越的轰然倒下，其实就是行业洗牌的开始，接下来任何一个没有技术护城河，仅仅靠资本运作存活下来的品牌，大概率也是会走向倒闭的。所以，大家买车时，还是要睁大眼睛，不能只关注产品和价格，还要看一下企业的运营情况，避免踩坑。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
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广东格林律师事务所李国勇律师
