今天小编分享的汽车经验:续航变“虚航”,谁在给电车戴“美颜滤镜”?,欢迎阅读。
文 | 新能源行业观察
目前电车的槽点多在这个 " 电 " 上,比如续航虚标、充电异常、电池衰减过快等等,续航的问题尤为突出。如果你也有这样的苦恼,那就打开社交平台,可以和成千上万的 " 病友 " 交流一下。
买车的时候说是 400 公里续航,结果充满电显示 300 公里,但刚跑了 100 多公里就亮起了黄灯。
宣传的是满油满电 1100 公里,结果在 80% 电量但满油的情况下,跑不到 600 公里。
买的车是 86 度大电池,但从 100% 电量跑到 0%,释放的电量不足 76 度,标称 546 公里,结果连 300 公里都开不到。10 度电跑哪去了?
图 / 某车主:" 厂家续航与实际续航差距大 ",来源 / 互联网 新能源观截图
是不是这样的案例就在你我身边?事实上,续航里程与车企所宣传的有所差别是常态,消费者也表示对于车企在理想状况下跑出的 CLTC(中国轻型汽车行驶工况)续航里程数字掺了水分有心理准备。但如果实际满电上路,表显续航还得再打个六折以上,这谁受得了?
1. CLTC 续航先 " 打个骨折 ",实际续航再 " 折上折 "
" 新车都有磨合期,等过了磨合期就好了,续航基本可以达到 CLTC 的八折以上。"
在某新能源品牌 4S 店陪朋友看车的魏东旭(化名),听到销售说出这句话时,有些恍惚,似乎回到了自己买车那会儿。
魏东旭回忆道," 我那辆车是 2024 款广汽埃安 AION V 霸王龙 650 续航的,提车不到一个月,就发现车子实际续航只能跑到表显续航的六折。"
图 / 广汽埃安 AION V 霸王龙,来源 / 互联网 新能源观截图
当时的他第一时间联系了销售,那边给出的答复是电车和油车一样都有磨合期,等磨合好了,实际续航还是很可观的。" 我想着自己是第一次接触电车,销售态度又特别好,且电池检测也没问题,就想着说不定跟气温低也有点关系,就选择再开开看。"
魏东旭表示,如今眼看着天气转暖了,自己也磨合了近五个月时间,但实际续航该打折还是打折。
" 前两天下班晚,着急接孩子,想着表显续航还有 100 公里,去学校接孩子到回家这段路程最多也就 40 公里,怎么也够了,结果刚接上孩子车就提醒电量低请充电。"
说起剩余里程虚标,北京的汪然(化名)至今还记着那个令她尴尬的下午。
她驾驶刚买四个月的小鹏 P7i 550 MAX 去周边城市接客户,满电表显续航显示 440 公里,导航单程距离不过 150 公里,她自信无需中途充电。
图 / 小鹏 P7i 550 MAX,来源 / 互联网 新能源观截图
结果回程途中行驶了一半,车辆便因电量低在高速应急车道趴窝了。"CLTC 续航 550 公里,实际只能跑 440 公里我认,但连表显数据都在骗人,八折基础上又打了个六折!"
和上述两位消费者一样,越来越多的新能源车主发现,电车的续航 " 水分 " 不止藏在 CLTC 标准里,还藏在车机显示的剩余续航里。
面对新能源车主的质疑,4S 店给出的解释如出一辙。" 实际续航会受到环境气温、驾驶习惯、车速、汽车能耗等因素影响,每个人的反馈都不一样,若仍有疑问建议进行电池检测。"
然而,这样的解释并不能完全打消车主们的疑虑。更多的消费者认为," 这不是技术误差,是赤裸裸的欺骗。"" 车企为了宣传给续航注水能理解,但表显续航作弊就违规了吧?"" 不行就优化下续航算法,别让车机始终‘乐观’显示剩余里程数。"
根据第三方投诉平台车质网数据,2024 年至今类似案例的投诉高达 1547 起。
2. " 里程刺客 " 还有 " 附赠 "?
事实上,表显剩余续航虚标给车主们带来的不仅仅是里程上的欺骗,更衍生出一系列 " 阵痛 "。
北京的网约车司机薛师傅(化名)驾驶的是一辆 2024 款比亚迪海豚,表显满电续航 420km,但实际跑到 250 公里就必须充电。
图 / 比亚迪海豚,来源 / 互联网 新能源观截图
为了维持收入,薛师傅每天需要在中午吃饭和晚高峰后各充一次电,而这两个时间段恰恰是电价峰值,部分充电桩的价格高达每度电 1.9 元左右。
" 当初为了省油钱买电车,现在油钱是省了,可时间、精力和隐形支出全搭进去了。"
你以为被影响的只有网约车司机?
其实,表显续航注水也同样会 " 冲击 " 普通新能源车主的生活。
" 现在我基本上会利用午休时间,去公司附近的充电站给我这辆埃安霸王龙补足电量,以防上次接上孩子就没电的事再出现。" 魏东旭坦言,接上孩子车没电还好,至少孩子在自己边上,但,要是突然没电的情况发生在接孩子半路上,那种恐慌和焦急心情,他想都不敢想。
90 后宝妈邱贝贝(化名)和魏东旭的情况不太一样,她每天需要接送两个孩子上学。考虑到这样的实际情况,她在买车之初就选了长续航版的 2023 款欧拉好猫,但即便如此,她的这辆电车也并未让她省心,表显剩余续航与实际续航之间最好的情况也要打个五折。
图 / 欧拉好猫,来源 / 互联网 新能源观截图
" 感觉自己永远在充电,永远在算里程,比上班打卡还准时、还积极,原本的便捷出行变得繁琐不堪。"
与诸多新能源车主的接触中,我们发现,不少车主在经历了 " 里程刺客 " 的阴影后,会因为害怕电车再次出现 " 趴窝 " 情况,选择频繁充电。" 我现在根本不信表显续航,电量掉到 50% 就必须充电。"
续航虚标所带来的 " 连锁反应 " 远不止频繁充电这般简单。当车机显示的剩余里程与实际可用续航严重偏离时,一系列 " 自我约束 " 行为似乎正在成为新能源车主的被动选择。
有的车主不敢在冬天开暖风,怕能耗增加会缩短续航;有的车主担心高速行驶速度快,加剧电量消耗;还有的则不敢再尝试自驾跨城出行,最终选择高铁。
图 / 某车主:" 堵车时不敢开空调 ",来源 / 互联网 新能源观截图
从 " 看表显规划行程 " 到 " 凭经验估算里程 ",表面上或许只是用户体验的阵痛,实则是关乎消费者与车企间信任度的一场危机之战。
3. 消费者:" 美颜滤镜 " 要撕,实估续航更得有
" 车企总说续航受环境影响,但为什么连车机显示的数据都在骗人?"
新能源车主魏东旭的这句话,似乎道出了大多数消费者的心声。
面对部分车企用 " 美颜滤镜 " 粉饰过的续航数字,大多数消费者均表示,他们所恐惧和失望的从来不是技术局限,而是车企不仅在续航信息披露时缺乏真实性和透明度,更在表显剩余里程上作假。
" 不怕电车跑不远,怕的是连‘还能跑多远’都要靠猜。"
" 车企宣传时续航标称可以用 CLTC,但表显上得标注贴近实际的,千万别显示还有 100 公里,结果 60 公里就趴窝。"
基于此,未来,那些喜欢给续航加 " 美颜滤镜 " 的车企应尽快终结 " 里程刺客 " 乱象,告别参数内卷,给车主的驾驶过程提供一个比较真实的续航显示。
目前,蔚来汽车智能系统已拥有实估续航功能,可根据实时路况、驾驶风格和空调能耗动态调整显示数据。
图 / 蔚来汽车实估续航功能,来源 / 互联网 新能源观截图
多名蔚来车主在社交平台反馈道,前一个百公里电耗路况及平均速度与当下的基本一致时,这个实估续航里程数字还是比较准确的。" 用车场景就是上下班通勤的话,实估续航功能算出来的续航就比较符合实际。"
但,也有部分蔚来车主透露," 偶尔换个场景,比如跑个高速,目前的实估续航功能可能还是没法马上调整续航预估,存在偏差,希望以后能优化得更智能更精准些。"
同时,车企应谨慎选择电池供应商,电池一致性好坏也会影响续航施展。
多个新能源车型的市场实例,已然印证了这一点。
不少小米 SU7 Pro 版车主表示,该款车在高速路况,满电续航 752km 的情况下,全程开辅助系统驾驶,实际续航能跑到 650 公里左右。
图 / 小米 SU7 Pro,来源 / 互联网 新能源观截图
多名已提车且体验过一段时间阿维塔 07 的网友在社交平台发文称,高速路况下,这款车纯电版的续航可以达到 9 折以上,而市区路况下,有时甚至能实现反向虚标。
图 / 阿维塔 07,来源 / 互联网 新能源观截图
工信部公示信息显示,它们均搭载了宁德时代电池,口碑和技术确实在业内比较领先。
此外,车企也应尽快提高电控技术。以特斯拉为例,其实际续航有时甚至比表显续航还高,这背后不仅是因为选用了优质的电池,还与其电控技术的稳定性有关,能够将电量控制在一个稳定区间,充分发挥电池的性能。
续航作为新能源车的命门,本质从来不是车企用来内卷的一个参数,而是用户体验的落到实处。未来,当车企真正意识这一点时,或许会有更多车型的表显续航能做到不虚标,甚至反向虚标。