今天小编分享的汽车经验：国内厂商销量榜出炉！，欢迎阅读。
4 月 9 日，乘联会发布数据显示，2024 年 3 月乘用车市场零售销量为 168.7 万辆，同比增长 6.0%，环比增长 52.8%；2024 年 1-3 月累计零售销量为 482.9 万辆，同比增长 13.1%。其中，3 月销量同比和环比均有所增长，主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。
从厂商零售销量排名来看，3 月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽 - 大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、特斯拉中国、北京奔驰、一汽丰田和上汽通用。与 2 月的厂商排名相比，3 月最大的变化是特斯拉中国、北京奔驰以及一汽丰田入围榜单。其中，特斯拉中国虽然进入榜单第七名，但同比跌幅达 18.6%。
数据显示，3 月特斯拉中国销量为 6.2 万辆。值得一提的是，美东时间 4 月 2 日，特斯拉对外公布 2024 年第一季度产销数据。数据显示，报告期内，特斯拉共交付 386810 辆汽车，同比下滑 8.5%，这是特斯拉自 2022 年第三季度以来首次跌破 40 万辆。
目前特斯拉全球在售车型包括 Model 3、Model Y、Model S 及 Model X 共计四款车型，其中，Model Y 是特斯拉首款国产 SUV 车型，也是特斯拉在华市场重要的销量来源。以今年 2 月零售数据为例，Model Y 销量为 22537 辆，占总零售销量（30141 辆）的 74.77%，而 Model 3 销量为 7604 辆，远低于 Model Y。
4 月 1 日，特斯拉中国宣布，国产 Model Y 售价上调 5000 元。调价后，Model Y 售价为 26.39 万元；Model Y 长续航版为 30.49 万元；Model Y 高性能版为 36.89 万元。同时，此前 8000 元现车保险补贴政策、最高 10000 元的车漆减免政策也将在 3 月 31 日到期。按此计算，算上保险补贴等，本次 Model Y 实际涨价高达 2.3 万元。行业人士指出，进入 2024 年后，特斯拉高频调价或意味其正面临较大的增长压力。此前特斯拉曾警告称，2024 年汽车增速将 " 可能明显低于 "2023 年。
回到厂商榜单来看，比亚迪依然是中国乘用车销冠，3 月以 26.0 万辆的销量领先一众自主合资品牌，同比增长 35.4%，但涨幅明显落后于奇瑞汽车。3 月奇瑞汽车销量同比增长 62.6% 至 7.5 万辆，位居榜单第六名。另外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车分别位列榜单第三和第四名，销量分别为 11.4 万辆和 10.4 万辆，同比分别增长 28.9% 和 11.2%。
合资品牌中，德系品牌一汽 - 大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名，其中一汽 - 大众同比下滑 4.2% 至 14.1 万辆；上汽大众同比增长 3.9% 至 8.7 万辆。
在日系车企阵营中，3 月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3 月销量为 5.8 万辆，同比下滑 7.2%，位居榜单第九名。而包括广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。数据显示，3 月本田在中国的终端汽车销量为 60449 辆，同比下滑 26.32%。其中，广汽本田为 30118 辆，同比下滑 27.98%；东风本田为 30331 辆，同比下滑 24.60%。至于东风日产，其 3 月销量为 56486 辆。
日系合资品牌想要留在中国市场，就必须在电动车市场有所作为，尤其是在新能源车极度内卷的当下，日系合资品牌如果不激进便是后退。需注意的是，日系在华车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影，比如，美系品牌上汽通用 3 月销量为 5.8 万辆，同比下滑 11.5%，诚然，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生。
除上述车企外，3 月北京奔驰也罕见进入榜单第八名，同比增长 22.2% 至 6.1 万辆。北京奔驰是由北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司共同合资成立的品牌，3 月 7 日，梅赛德斯 - 奔驰官方宣布，北京奔驰整车累计产量已突破 500 万辆大关。目前北京奔驰共有三大整车工厂，其中，顺义工厂主要投产 GLB 级、EQA、EQB、EQC、EQE 等车型，其余两大工厂都在大兴。
以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，3 月国内厂商依然是几家欢喜几家愁的局面。
乘联会数据显示，3 月自主品牌零售 93 万辆，同比增长 19%，环比增长 51%，市场份额为 54.8%，同比增长 6%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，2024 年 1-3 月累计份额为 55%，同比增长 5.4%。
反观合资品牌市场份额则有所下滑。3 月主流合资品牌零售为 50 万辆，同比下降 8%，环比增长 49%。其中，德系品牌零售份额为 20.4%，同比份额下滑 1.5%；日系品牌零售份额为 13.8%，同比下滑 2.2%；美系品牌市场零售份额为 8.2%，同比下滑 1.8%。
当前，中国汽车市场的竞争格局已发生明显的变化，自主品牌与合资品牌间的竞争、新能源汽车与传统燃油车间的竞争，正印证新旧车市的切换。对于过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企而言，新能源汽车的快速崛起已成为其无法忽视的重压，接下来的市场竞争只会更加激烈，" 如何在新能源汽车市场中保持竞争力 " 是合资车企亟待解决的难题。
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