今天小编分享的财经经验：马斯克再度唱衰美国新造车：他们将在一年半内破产，欢迎阅读。
图片来自：Rivian 官网
马斯克又对造车新势力开炮。
近日，一位网友向马斯克在线提问如何看待造车新势力公司 Rivian 的处境，是否能活下来。令人意外的是，马斯克在回复中直言不讳地表示，按照目前的轨迹，他们将在大约 6 个季度内破产，并补充称 " 也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有 "。
数据显示，Rivian 账面上的现金储备从 2022 年初的 181 亿美元高点减少至 2023 年底的 79 亿，两年时间内用光了 102 亿，平均每个季度减少 12.75 亿。照此趋势发展，剩下的 79 亿刚好够用 6 个季度。
图片来自：马斯克社交平台截图
值得一提的是，马斯克同时还对特斯拉离职高管创办的新造车企业，也被美国网友戏称为特斯拉杀手的 Lucid，发出了辛辣的嘲讽。马斯克写道：" 他们的沙特糖爹是唯一让他们活下去的东西。"
据悉，截至 2023 年 8 月，沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）拥有 Lucid Motors 60% 的股份，并已向该公司投资了至少 54 亿美元。2023 年 5 月，Lucid 宣布其 30 亿美元融资中的约 18 亿美元将来自于 PIF 的私募股票。
而对 Lucid 首席执行官 Peter Rawlinson，马斯克一直以来对其颇有意见。Peter Rawlinson 乐于被人们认为是 Model S 的总工程师，但马斯克反驳道：" 他从来都不是总工程师，我才是；他在 Model S 原型车诞生之后才来到公司；他在生产开始前离开。"
而且，马斯克对于 Peter Rawlinson 一直享受高薪待遇也颇有微词，他评论道：" 尽管股东价值大幅下滑，但他竟然得到这么多，这太糟糕了。" 据悉，Peter Rawlinson 2022 年的总薪酬高达 3.79 亿美元，仅次于英伟达 CEO 黄仁勋的 5.06 亿美元，排名汽车高管第一。值得指出的是，Peter Rawlinson 2022 年总薪酬占到 Lucid 全年总收入 6.08 亿美元的超过一半。马斯克对此评论表示，要小心那些领导薪酬与业绩不挂钩的公司。
事实上，这不是马斯克对 Rivian 和 Lucid 两家新造车的第一次嘲讽。他在此前曾多次讽刺 Rivian 的市值过高，以及 Lucid 还未交出一台车就估值数百亿美元。
马斯克曾在 2023 年特斯拉股东大会上以 PPT 的方式点名了多家电动汽车制造商，并直言很多公司在未来不久就会破产。当时被点名的公司就包括 Rivian 和 Lucid。
那么，马斯克为何会如此不看好 Rivian 和 Lucid，以及它的破产预言会成真吗？
陷入增长危机
马斯克对 Rivian 的屡次不看好，主要是因为 Rivian 近年来糟糕的业绩表现。
作为一家明星造车公司，Rivian 成立于 2009 年，总部位于加利福尼亚州尔湾市。公司的主要产品有电动皮卡 R1T 和电动 SUV R1S，以及面向 B 端大客户的电动货车。R1T 目前的官网售价为 6.99 万美元起，R1S 则为 7.49 万美元起。财报显示，Rivian 四季度的单车均价为 9.41 万美元。
说 Rivian 是一家明星造车公司，是因为其背后站着实力雄厚的资方，亚马逊和福特等世界知名公司就是 Rivian 的大股东，这让其成为资本市场的宠儿。
在正式登录股票市场前，Rivian 累计完成了 7 论融资，每次的融资规模都达到数亿美元。2021 年 11 月，Rivian 正式在美国纳斯达克挂牌上市，IPO 筹资额约 120 亿美元，成为美股史上第六大 IPO，也是 2021 年最大的一笔。
上市首日，Rivian 股价就大涨 29.14%，上市第二天市值就突破 1000 亿美元，超过福特和通用汽车，成为仅次于特斯拉的全美市值第二高车企。此后 Rivian 在资本市场也顺风顺水，市值一度超过 1600 亿美元。
但相较在资本市场被光环笼罩不同，Rivian 在造车这件事上，进展得一直磕磕绊绊。马斯克在 Rivian 上市后第二天就发出警告，" 实现大规模量产和现金流的盈亏平衡是 Rivian 的真正考验。"
Rivian 的两款主要产品 R1T 和 R1S 早在 2018 年就已经推出，但此后的交付被屡次推迟，直到 2021 年才完成小规模交付，当年仅交付新车 920 辆，不到 1000 辆。
2023 年，Rivian 交付新车超过 5 万辆，虽然较 2022 年增长超过 1 倍，但这样的交付水平，还处在国内新势力 2020 年的交付规模。数据显示，作为当年的新势力一哥，蔚来 2020 年交付新车 43728 辆，同比增长 112.6%。
交付规模起不来，导致 Rivian 的业绩不断恶化。最新财报显示，Rivian2023 年营收 44.34 亿美元，同比增长 167.4%，创下历史新高，但净亏损高达 54.32 亿美元。
尤其是 2023 年第四季度，净亏损环比扩大 11.3% 至 15.21 亿美元。新车需求也在该季度表现疲软，仅交付 1.39 万辆，环比减少 10.2%。导致四季度卖一辆车亏 4.11 万美元，较上一季的略超 3 万美元大幅增加。
而引爆马斯克发出破产预言的关键信息是，Rivian 亲自承认其 2024 年无法保持进一步增长。2024 年 Rivian 给出的全年产量预期仅为 5.7 万辆，与 2023 年持平，大幅低于市场预期。Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 辩解称，短期内宏观经济形势充满挑战，影响了我们对 2024 年的预期。
如今，Rivian 不得不通过裁员降低成本。四季度财报发布当天，Rivian 宣布裁员 10%，大概波及超 1000 名员工。事实上，这已经是 Rivian 自 2022 年以来的第三次裁员了，此前两次的裁员比例都是 6%。
由于过去两年的业绩不尽如人意，以及短期内仍无法扭转局面，导致 Rivian 在资本市场也失去了往日的光环。裁员消息一出，Rivian 股价暴跌 25%，创下历史新低。而在 2024 年不到 2 个月时间里，Rivian 股价已下跌了 34%。目前，Rivian 的市值已经跌破 100 亿美元，仅为 96.44 亿，相较高峰期的 1600 亿，暴跌超过 90%。
另一家 Lucid 也好不到哪去。该公司近日也遭遇股价下滑的挑战，原因也是因为其产量预测低于预期。Lucid 预计 2024 年生产 9000 辆新车，大幅低于分析师预期的 14000 辆规模。目前，Lucid 的最新市值为 69.14 亿美元，相较巅峰期的超 400 亿美元，暴跌超 80%。
Rivian 和 Lucid 经常被称为特斯拉的劲敌，也被视为有望成为第二个特斯拉的新造车公司。但如今，随着资本市场进入寒冬，以及自身造车业务的不顺利，Rivian 和 Lucid 还有多少机会成为下一个特斯拉呢？
淘汰赛已来临
事实上，2024 年或许将是电动汽车市场告别高增长时代的拐点。近日，全球豪华汽车领导者梅赛德斯 - 奔驰就宣布推迟到 2030 年实现全电动化的计划。
奔驰原计划到 2030 年只销售包括混动汽车在内的电动汽车，但由于消费者的需求远低于汽车制造商的预期，奔驰只能将原计划推后 5 年。
最新的计划是，奔驰计划到 2030 年实现 50% 的电动化目标，也即是届时的销量中，有 50% 来自电动汽车。梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松表示，他希望让客户和投资者知道，奔驰已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，并准备好在下一个十年继续更新技术。
可见，随着市场增速放缓，市场竞争将会进一步加剧，一些未站稳脚跟的新公司会不可避免地被淘汰。
此前小鹏汽车董事长何小鹏就在开年内部信中指出，2024 年是中国汽车品牌进入 " 血海 " 竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团 CEO 淦家阅也指出，2024 年将是最卷一年。比亚迪汽车董事长王传福则表示，行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。
与零跑汽车组建合资公司的全球第四大车企 Stellantis，其 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）也在近日表示，削减电动汽车成本的压力将迫使全球汽车制造商进行整合，他认为，随着现有企业试图实现规模经济，主要汽车制造商最终可能会减少至五家。
马斯克则警告那些致力于大幅削减成本的新造车公司，" 执行团队需要住在工厂里，否则他们就会死掉。"
可以看到，竞争已经白热化，新一轮的淘汰赛已经开始。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
