今天小编分享的汽车经验：一台把车门玩出花的新车，值得我们关注吗？，欢迎阅读。
通常来说，在国内有 " 外号 " 的车企，口碑和销量都不会太差。
比如奥迪，由于在车灯研发领網域推出了大量的技术和产品，并凭借明晃晃的车灯给不少车友留下了难以磨灭的视觉震撼，便被大家称为" 灯厂 "。
比如日产，由于座椅的乘坐舒适感实在太好，被大家称为" 沙发厂 "，甚至日产自己都接受了这个外号，并把自家视频号改为了《沙发厂号外》。
而今天的主角高合，则因为一直专注于鸥翼门，开始被越来越多的消费者戏称为" 门厂 "，尤其在第三款车型 HiPhi Y 上市后，更是如此。
高合 HiPhi Y 配备了和大哥 HiPhi X 同款的 " 展翼门 "，但技术迭代到了第二代，并且在全系标配的情况下，整车起售价只有 33.9 万元，堪称史上最便宜的鸥翼门车型。
虽然造型足够炫酷，但对于大众消费者来说，鸥翼门依旧是个小众配置。它是否具备更多我们不知道的亮点？
" 展翼门 " 有什么优点？
高合 HiPhi Y" 展翼门 " 的优点，在我看来大致有三点：第一是造型更炫酷，第二是乘客上下车更加方便，第三是能够主动避免 " 开门杀 "，保证安全。
造型更炫酷
历史上使用鸥翼门的并不多，但每一台都足够载入史册：
比如梅赛德斯 - 奔驰 300 SL，原本只是为了保全高强度管式车身的举措，没想到无心插柳柳成荫，成为了汽车文化中的一大图腾。
为了致敬 300 SL 的鸥翼门，奔驰在之后还推出了 SLS AMG，搭配孤傲的性能和不可一世的售价，更奠定了鸥翼门仅限少数人享受的地位。
在奔驰之后，特斯拉 Model X 第一次将鸥翼门的门槛拉进了百万元级以内，双铰链 + 电机 + 感知雷达的 "Falcon Wings" 鹰翼门结构堪称创新，不仅更加炫酷，还让大家第一次发现了鸥翼门的实用属性。
而到了高合这里，HiPhi Y 不仅把 " 展翼门 " 进一步下放到 30 万元级别，还在及基础上进一步提升实用属性，这样的三重炫酷，属实是 " 泰裤辣 "。
出入座舱更方便
由于使用了 " 展翼门 " 的缘故，高合 HiPhi Y 的后排车门在开启时还释放了更多的头部空间，这样后排乘客在上下车时就没有碰头的烦恼，而上下车的姿势也可以更从容，特别适合腿脚不便的老年人。
主动避免 " 开门杀 "
另外，我们经常会在网络和现实生活中遇到 " 开门杀 " 的情况，而高合 HiPhi Y 的 " 展翼门 " 则可以在开启及关闭时主动感知周围的环境，并在必要时提醒乘客、中断车门的开合过程，从而避免行人受伤和车辆受损。
高合 HiPhi Y 的车门之所以能够做到这些，主要是因为其做出了两点创新，第一点是改变了传统车门的结构，第二点则是融合了辅助驾驶的感知能力。
完全不同的车门结构
传统的平开式车门，使用的都是铰链 + 限位器结构，这一套结构的优势在于结构简单，而缺点则在于开启角度完全受限位器固定。
高合 HiPhi Y 的 " 展翼门 " 则用两个电动撑杆取代了限位器，这样车门就可以在任意角度实现悬停。而除了电机加持外，" 展翼门 " 还加入了双电开吸合锁，我们自然也就不需要 " 亲自 " 开关车门了。
主动感知周围环境
高合 HiPhi Y 配备了一套包含 31 颗传感器的高阶辅助驾驶系统，而其中有 24 颗传感器能够同时为 " 展翼门 " 的避障系统提供感知信息。
通过避障系统，高合 HiPhi Y 会在开门时感知周围空间，例如在比较狭窄的空间内，" 展翼门 " 就能根据感知信息调整开启幅度，而如果有类似行人、自行车等经过时，避障系统就能及时停止开门动作，避免不必要的碰撞。
大家对 " 展翼门 " 的担忧？
虽然高合 HiPhi Y 的这套 " 展翼门 " 的优点非常显著，但广大网友和消费者对它依然有很多疑惑，所以我们也在第一时间和高合建立了联系，并就大家对 " 展翼门 " 最关系的问题，询问到了对应的答案。
" 展翼门 " 可靠性如何？
高合 HiPhi Y" 展翼门 " 的测试标准就是模拟消费者的日常使用场景，并在此基础上适当 " 加码 "，保证 " 展翼门 " 整体结构的耐久性足够覆盖绝大多消费者的用车周期。
而具体到 " 展翼门 " 的损耗件，比如门锁、胶条、电动撑杆等，这些配件的更换费用与当下豪华车市场的平均水平相当。只要保证正常使用，这些零部件是不会轻易损坏的。
" 展翼门 " 雨天会不会漏雨？
高合 HiPhi Y 可以通过雨量传感器来确认当前是否在下雨，而在确认后则会主动关闭 " 展翼门 "。
" 展翼门 " 冬天冻住打不开？
之前确实有很多使用隐藏式门把手的汽车，在冬季因为车身表面结冰导致无法开门，对此，高合 HiPhi Y 则是借助车门的电动撑杆，给主副驾车门增加了一套破冰功能。
具体来看，这套破冰功能能够给车门施加 500N 的推力，并在电机的驱动下缓慢地推开 30mm，既实现车门开启，又保证力道和角度不会伤到人。不过，后排的 " 展翼门 " 并没有破冰功能。
" 展翼门 " 应急时怎么打开？
首先，在检测到发生碰撞后，高合 HiPhi Y 会自动解锁车门，此时车外的营救人员是可以通过按下车门外的按钮打开车门的。而如果短按按键没有反应，则可以长按，此时车门会获得最高开门权限。这一点对于车内的乘客也是同理。
另外，高合 HiPhi Y 的车门内部实际也隐藏有机械门把手用来应急。不过高合 HiPhi Y 在多数典型碰撞场景下是不会轻易断电的，所以驾驶者和乘客大可不必担心电动车门按键是否会失效，甚至还可以借助破冰功能撑开主副驾车门。
" 展翼门 " 狭小空间怎么开？
高合 HiPhi Y 总共为避障系统准备了 24 颗传感器，包括侧门的 8 颗超声波传感器、8 颗毫米波雷达和 4 颗角毫米波雷达，以及展翼门顶部的 4 颗超声波传感器。
在狭小空间开启车门时，这些传感器就会对周围环境进行识别，然后搭配电动撑杆，精准地控制车门的开启角度，保证车门不会碰撞到周围的墙体和其他障碍物。
" 展翼门 " 是否影响车身强度？
实际上，这次高合 HiPhi Y 还专门强化了整车的车身强度，除了使用大面积的高强度钢和轻量化铝合金外，" 展翼门 " 本体和后舱地板还使用了一体压铸工艺，由此确保车身结构更坚固。
" 展翼门 " 包含汽车的未来？
虽然高合 HiPhi Y 的 " 展翼门 " 看起来花里胡哨的，但从本质上看，" 展翼门 " 其实是一种实用性颇高的配置，它不仅能够帮助乘客更方便地上下车，甚至从行业角度看，还包含了汽车技术发展的新趋势。
比如前一段时间，我们试驾了宝马的全新一代 7 系，这台车虽然没有使用鸥翼门，但却和高合 HiPhi Y 一样，用电机取代了机械式限位器。
这不仅让乘客上下车变得更加方便，更顺应了汽车由传统机械架构向电子电气架构演化的趋势，如果想要实现汽车智能化，那么这一步是迟早要走的。
另外，虽然高合 HiPhi Y" 展翼门 " 的避障系统并没有和辅助驾驶系统实现彻底打通，但二者却共享部分传感器，这也算是由传统分布式架构向中央计算架构走出的第一步。
总的来看，高合 HiPhi Y 的 " 展翼门 " 还是颇有诚意的，对于内卷严重 30 万元级的纯电动车市场来说，不失为一把竞争利器，给大家的用车生活带来更多新颖的体验。
-End-
>
