今天小编分享的军事经验：轰炸桂河大桥！仅用一枚炸弹就瘫痪了日军交通线的战斗，欢迎阅读。
以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂
《桂河大桥》是一部大家耳熟能详的经典作品，该片讲述了英军战俘们在日军的逼迫下，修建了一座木桥，之后全力阻止大桥被英军特遣队炸毁的故事。
事实上桂河的确有两座桥，均由盟军战俘在 1943 年 2 月建成，其中一座是木制，另一座是钢结构。
▲经典佳作《桂河大桥》海报。
在战争中这两座桥均被炸毁，不过不是由英军特遣队完成的，而是美军 B-24 轰炸机的杰作。
故事要从 1942 年说起，这年日军占领了缅甸，兵锋直逼印度。英军自身难保，狠狠地坑了一把中国远征军后成功 " 转进 " 印度，而此时美国的战争机器还没有完全发动，复杂的后勤网络尚未建立。
▲缅甸战役局势图。
还好日军也是强弩之末，后勤补给线十分脆弱，所有补给物资必须通过海运，来回上千海里，从港口卸货后运到前线还有很远的路程。
缅甸的丛林有利于部队隐蔽，从空中难以观察和攻击，因此盟军航空兵重点攻击日军的补给线。
轰炸机部队的小伙子们认为最难的目标是 " 桂河大桥 "，七十多年以来大桥的建造和命运一直为人们津津乐道。
两座桥梁连接着泰缅铁路，位于泰国在曼谷西北 122 公里的北碧府。由于桥梁宽度较窄，不容易直接命中，而炸弹必须直接命中才能造成伤害，因此轰炸效果很不好。
▲从空中看两座大桥，一座木制，另一座为钢结构，注意附近的弹坑。
负责此目标的是美军第 7 轰炸机大队，爪哇岛沦陷后，该大队就被调往印度，攻击泰国、马来亚和缅甸的日军目标。
第 10 航空队司令克莱顿 · 比塞尔准将认为 B-17 航程不足，并不适合中缅印战区，他需要更多的 B-24 轰炸机，于是第 7 轰炸机大队换装了 B-24 轰炸机。他们攻击了泰国和缅甸的港口，以及附近的日军运输船。
▲讲述第 7 轰炸机大队战史的书籍，该大队后来换装了 B-24。
1943 年 12 月 19 日，B-24 机群轰炸了曼谷，飞行时长达 14 个小时，创下了当时的新纪录。
紧接着盟军开始了旨在摧毁日军在缅甸交通和通讯线路的战役，桥梁成为重点打击目标，位置关键的桂河大桥顺理成章地被列入了轰炸名单。
早在 1943 年 11 月末，第 7 轰炸机大队的两架 B-24 就曾轰炸过这桂河大桥，但是命中率不佳，目标屹立不倒。
12 月 13 日，该大队的第 9 中队再次轰炸大桥，第 436 中队负责压制防空炮，硝烟退去后大桥依然挺立。
▲ B-24 轰炸两座大桥，但没有命中，注意独特的卷帘门式炸弹舱门。
在空勤人员不断地努力和摸索下，终于取得了第一次突破。1944 年 2 月 13 日，一队 B-24 在大约 90 米的高度超低空突袭，成功命中了两座大桥，桥梁残骸被高高扬起然后落入水中，两岸交通完全中断。
然而美军还没高兴太久，日军在不到 2 个月内就修复了木桥，火车仍然源源不断地给前线输血。为了彻底摧毁木桥，轰炸机部队还得行动起来。
下一次行动很快提上了日程，1944 年 4 月 2 日，第 7 轰炸机大队召开了任务简报会，共有 7 架 B-24 参与第二天轰炸木桥的行动，由利纳门中尉负责指挥。
▲两座桥梁曾一度被炸毁，但日军很快就修复了其中那座木桥。
所有 B-24 将趁着夜色起飞，抵达目标上空后，机群会来回轰炸三次，每次投下两枚 454 千克炸弹。
4 月 3 日凌晨两点，利纳门中尉的 B-24 准时从印度的基地起飞了。他驾机向东南，飞越了加尔各答、孟加拉湾、缅甸南端，然后向东飞往泰国。
为了避免被雷达发现，所有飞机都采取低空飞行。外面一片漆黑，没有任何灯火，也没有星星和月亮，气氛显得异常紧张。
▲现在的南亚和东南亚地图，" 桂河大桥 " 在泰国首都曼谷附近。
在伸手不见五指的夜里也会出点意外。当机群飞过缅甸时，尾部机枪手发现了一架战斗机，两机相距不过 70 米，他立即向利纳门中尉报告。
目前的位置超出了盟军战斗机的航程，毫无疑问那是日机。利纳门中尉让大家先不要轻举妄动，保持警戒，不要暴露自己。
在缅甸的日军战斗机大概率是 Ki-43" 隼 "，虽然该机仅装备两挺机枪，对付 B-24 有些吃力，但在一年前的中国战场，曾出现过两次出击汉口的 B-24 被 " 隼 " 打得落花流水的案例。
▲ " 隼 " 正面攻击 B-24 时的飞行员视角。
所有人都屏气凝神，望着外面，祈祷不要突然出现曳光弹，一旦被发现，突袭行动就失去了意义。
双方相安无事地并排飞行了十分钟，然后日机转向脱离了。这十分钟仿佛有一个世纪那么漫长，可能由于夜色黑暗，日本飞行员难以分辨敌友，因此没有攻击。
之后的飞行没有出现意外，机群于上午九点抵达了目标上空。当地天气晴朗，是个轰炸的好日子。
▲在中缅印战区低空飞行的 B-24 编队。
利纳门中尉估计了一下耗油量，返航的路程还有很长，必须速战速决。
机群在 1800 米的高度第一次掠过目标上空，投弹手看到了附近的防空炮阵地和大桥西段的盟军战俘营。
日军防空炮不停地开火，B-24 被笼罩在弹幕之中。在第一轮攻击中，比尔 · 亨德森的轰炸机率先投弹，但只有一枚炸弹掉出来，所有人的心顿时悬到了嗓子眼。
机组成员目睹它坠落，最后精准命中木桥，直接摧毁了一段桥面，这枚炸弹相当争气，首发命中！所有人都欢呼了起来。
▲一座被炸断的桥梁，注意周围密密麻麻的弹坑，只有直接命中才能造成伤害。
趁着日军的防空炮还不够打得准，利纳门中尉迅速带领机群左转，兜了一圈后第二次掠过目标上空。
有了刚刚的成功，所有机组成员都越战越勇，看起来势在必得，不彻底摧毁这座木桥不罢休！
防空炮弹不断在 B-24 的上方和右边爆炸，利纳门中尉努力稳定住飞机，投弹手投下了两枚炸弹，后面的飞机也跟着投弹，但很遗憾这轮没有炸弹命中，都擦过木桥落到了河里。
他们还有最后一次机会，利纳门中尉再次带队左转，进行第三次轰炸。每架 B-24 投下了各自最后的 3 枚炸弹，但无一命中，可能运气都被第一枚炸弹用尽了。
▲ B-24 掠过缅甸一座桥梁，可以看到桥上的铁轨。
为了记录轰炸效果，利纳门中尉必须驾机保持平飞一段时间，完事之后就可以踏上归途。
然而日军防空炮打得越来越准，一排炮弹过来，直接打掉了炸弹舱门，1 米左右的右翼尖也飞炸飞，右垂尾受损严重。
利纳门中尉只感觉到飞机一阵颠簸，但并没有意识到上述的损伤，直到一条控制拉索被打断，飞机开始右倾并俯冲，他才感到大事不妙。
▲被防空火力笼罩的 B-24 编队。
两名飞行员尽量控制住飞机，利纳门觉得右侧最外面的发动机已经报销了，他向左蹬舵并向后拉操纵杆，同时让副驾驶增大发动机功率。
飞机逐渐从俯冲中改出，摇摇晃晃地撤离战场，但已经无法正常平飞了。利纳门中尉瞥了一眼发动机转速表，四个都在正常工作，原来不是引擎的问题。
这架倒霉的 B-24 受伤掉队，孤零零地飞行在日占区上空，随时都会遭遇日军战斗机，距离最近的盟军基地还有 2400 公里，而且肯定回不到印度的基地了。
落单的轰炸机肯定不是敌机或者高射炮的对手，利纳门中尉命令机组成员做好随时跳伞的准备，虽然这是最坏的打算，但他们坚持得越久，离安全就越近。
▲ B-24 机组成员跳伞顺序和出口示意图。
这架 B-24 在刚刚的俯冲中下坠了 1200 米，速度增加到 270km/h。飞机勉强平飞后，速度又下降到 255km/h，舵面气动效果不明显，很难保持稳定的飞行。
随着速度不断下降，加上右翼受损，左右升力越来越不平衡，飞机开始右倾并俯冲。
利纳门中尉不得不通过俯冲来获得额外的速度，使舵面能够重新起作用，然后拼命蹬左方向舵，弥补右翼的气动损失。
此时他们掉到了 600 米的高度，要飞越前方的山脉，高度必须超过 1200 米，否则就会撞山。
▲中缅印战区的 B-24，可以看到层层叠叠的山峦。
由于舵面效果不明显，飞行员只能增大发动机功率来爬升。这样虽然有效，但是燃油消耗得更快。
为了避开日占区，利纳门中尉朝西转向孟加拉湾，决定尝试在 " 考克斯的集市 "（Cox ’ s Bazaar）迫降，那是英军在缅甸阿基亚布郊外的一个机场。
于是他们沿着缅甸海岸向西北飞去，距目的地大约还有七个半小时的路程，期间飞机重新爬升到了 1800 米的高度。
还好一路上没有碰到敌机，就是颠簸比较严重，马上就要到 " 考克斯的集市 " 了。能否顺利迫降，利纳门中尉心里也没底，再三考虑后他下令机组成员可以选择跳伞，或者待在飞机上。
▲一架准备着陆的 B-24，跑道比较简陋。
话虽这么说，但没有人选择跳伞，血雨腥风都一起走过来了，不差最后这一下，而且大家都相信长官的飞行技术。
B-24 进近时的速度要在 255km/h 以上，姿态保持平稳，并沿直线飞行。受伤的 B-24 摇摇晃晃地盘旋着，地面的人马上就明白怎么回事了，赶紧清空跑道。
利纳门中尉看到跑道两旁停放着大量飞机，如果迫降失败，飞机冲出跑道，撞上任何一架都会造成巨大的灾难，还有可能连累地勤大爷，于是他决定迫降在机场旁边的海滩上。
▲利纳门中尉担心降落时控制不住，直接撞上旁边的飞机，类似于上图。
飞机先朝北飞行，然后掉头向南，尽量保持平稳，下滑时速度维持在 270km/h 至 280km/h 之间。
飞机不断接近地面，速度也降下来了，一切似乎很顺利。利纳门放下了襟翼，开始接地前的拉飘动作，准备机腹迫降。
这时突然来了一阵侧风，破坏了机翼上的气流，导致损失了一部分升力，飞机突然一沉，以较高的速度撞到沙滩上，犁出了一道深深的痕迹才停下来。
▲一架正在迫降的 B-24 轰炸机，注意放下了襟翼，大体保持完好。
幸运的是坚固的 B-24 经受住了撞击的考验，整体保持完好，而且出入舱门正好被甩掉。飞机一停稳，所有机组成员都以最快的速度离开了飞机。
美中不足的是，这架 B-24 事后被判定失去修复价值，于是地勤大爷拆掉了能够回收的零件。
这次任务是成功的，那座木制 " 桂河大桥 " 被成功摧毁，再也没有重修，日军的运输线得瘫痪一段时间了。
利纳门中尉在飞机受伤的情况下，凭借高超的技术坚持飞行，不仅把机组成员安全带到地面，后来还因为作战英勇被授予飞行优异十字勋章。
▲如今的 " 桂河大桥 "。
由于东南亚季风的干扰，第 7 轰炸机大队没有再执行战斗任务，而是被派往执行驼峰航线的运输任务。
为了将 B-24 轰炸机改成油料运输机，地勤大爷们拆除了自卫炮塔，只留下了 3 名机枪手，并在炸弹舱里安装了 3 个 1600 升油箱。
驼峰航线也很危险，飞行员们必须闯过湍流和降雨冰雹等恶劣天气，飞机超载也是隐患之一。
▲一架执行过 30 次轰炸任务和很多次驼峰任务的 B-24，为了减重拆掉了机首的自卫机枪。
这些轰炸机飞行员们虽然不再执行战斗任务，但驼峰航线的危险程度一点也不低，他们一样在为反法西斯战争贡献自己的力量。
