今天小编分享的汽车经验：极狐汽车孙佳：场景化出行具备共通性，欢迎阅读。
2023 成都车展，北汽新能源考拉产品总监孙佳对话爱卡汽车。孙佳表示场景化出行都具有共通性，希望更多企业考虑不同的细化场景，去做更多场景化的产品。以下是对话实录。
爱卡汽车：孙总好，作为首款智能亲子车，您觉得考拉推出是源于什么样的思考？
孙佳：极狐汽车一直做车的逻辑，我们认为是好车逻辑，把车做好，我们在专业性上做了很多年的沉淀，包括三电、智能化、结构安全等等做了大量工作，实际上好车逻辑和整个做车，我们目前从买车开始，买点和卖点开始一直不是一个有效被客户直接进行商品化购买的决策点，好车只是说你好，场景化造车这个事情在公司内部提起，到现在提起有了差不多将近一年时间，做了几个产品细化的人群，包括场景化设计的培育，做了这样一些研究，其中有一个点，就是我们决定的第一个场景化落下的点就是亲子化，就是亲子出行，智能亲子车，因为这个点在做出行需求的时候，需求很具体，需求痛点很真实很具体，我们在做调研也好，做问卷也好，做信息收集的时候，是非常踊跃和很普遍的状态。
做场景化出行的时候都具有共通性，举一个例子，你是干汽车的，对于和政府机关工作人员的生活工作平衡，亲子出行的健康安全的考虑是完全可以共情的，所以场景化造车内部的想法，包括外部信息的收集，一直以来都不模糊。在功能上，在产品细化上不断满足，集合起来就是一个车，这个东西说起来我认为是极狐汽车在场景化产品开发方法论上的一次比较大的实践课题。
爱卡汽车：场景化造车讨论很久了。
孙佳：场景化造车不是一个车，考拉是第一个实践，我们后面还要布局。
爱卡汽车：这个发布以后我们注意到一个词，叫新主见妈妈，您给我们解释一下具体的目标用户是谁？
孙佳：新主见妈妈，我认为是产品开发团队也好，产生宣发团队也好，是亲子出行里面的一个痛点提出人的代表，大多数提出这个表达的人都是妈妈，但不是绝对的，甚至可以是一个外婆，是一个奶奶，新主见妈妈的特点是亲子出行对于我们的科学育儿，亲子出行的车上多人的亲戚关系的保持或者促进，亲子出行第三空间，每个人在这里面有自己的基于场景的功能需求，这种就是我们说的新主见宝妈，平时表达最多的是女性，也就是妈妈。
举一个例子，一个妈妈对于对长辈之前所有的育儿理念，比如说安全座椅的乘坐，中国儿童安全座椅的乘坐，到今天的乘坐率不到 10%，传统的育儿理念是抱着，抱着在安全力来说保护力不到 10%，儿童受的伤害会更严重，但是新手妈妈也好，基于现在的育儿大理念，还有各自的安全和健康的考量也好，会考虑坐儿童座椅，儿童座椅我们考拉的任务不是做一个儿童座椅，而是做一个小孩肯坐，爸妈放得上，放上之后很安全，全车的东西很智能，并不单纯是做这样一个东西，因为现在我们和合作伙伴一起聊，比如考拉的儿童座椅合作伙伴是好孩子，一直在聊，他能不能做到，他单体做不到，要配合全车来。
我们算了一下，比如儿童上车之后在用压力上去，生命体征两个判断，小孩坐好了，安全带系好之后，自动落锁了，自动防夹开启，摄像头对他的状态进行全面的投屏，而且对笑容会自动捕捉，抓拍上传，包括睡觉会自动判断躺倒，氛围灯调暗，然后所有提示音调整到妈妈爸爸的头枕上，然后所有的声音取消，温度调合适后，甚至他在睡眠过程中自动出汗了，会自动把汗吸出去，而不是吹，儿童座椅可以做三档的自动吸风，把汗排掉，也会有尿布的更换提醒等等。
这个东西就拿儿童座椅举一个例子，单纯我们想要做一个让宝宝坐一个儿童座椅，或者做一个儿童座椅没有意义，基于儿童新生和儿童新生之后出行的全场景的解决方案，你要解决这个问题，以前我们买了车，小孩放在车上放不上去，他朝前就这么宽，放不上去，那个东西要调特别费劲，现在考拉不是，开门已经自动旋转 70 度，放上去自己就转回去了，我认为这是一种解决方案。
新主见妈妈的需求很简单，需要儿童乘坐儿童座椅，实际上儿童是拒绝的，为什么？大多数儿童座椅是没有脚踏的，小孩超过 2 岁之后，腿部充血，他讨厌坐安全座椅，你觉得小孩不好管，奶奶管着，姥姥管着，他任性，其实不是，是他确实不舒服，解决他舒服的问题，解决他更喜欢的问题，只是现在我们说安全带直接关联到一些故事軟體上等一些小心思，满足新主见妈妈的方式不是他要什么配置，而是把场景的一些解决方案，把新主见妈妈从一个侧面的需求上描述出来。
爱卡汽车：儿童座椅有好多痛点，有的小孩就不愿意坐，放不上去，比如我女儿刚 8 个月，我给他放了一张座椅，他也不会说话，坐着坐着就烦了，烦了只有堵奶嘴，堵了奶嘴确实不哭不闹，下车抱下来后背湿透了，我即便垫了凉席啥的也没用。
孙佳：场景化造车的特点是基于家庭关系所有人的家庭关系，亲子出行关系，每一个人的时间特征切出来的切片就要满足，就是场景化造车的特点，因为共建的程度非常大，共创的程度非常大，我们前前后后 5000 多宝妈一起完成的共建，其实是一个心愿清单。
爱卡汽车：您再给我们举一点其他例子，为用户创造什么独特的价值。
孙佳：其实考拉上很多，是这样的，不是开创一个多难的新技术是开发的重点，场景化造车是想把我们想要的东西，满足实用功能需求给它，它不会对奢华感兴趣。
举一个例子，车上那个滑动的扶手板，会滑动很常见，提共同需求嘛，驾驶者提的需求是储物盒、杯托、无线充电，一些连接线连接口的需求，后排的人提的是什么呢？保冷保热，可以制冷加热，冷暖箱，包括要有小的桌板，要有小的储物装置，我们就定义成一个可以在厨房的时候是什么样子，到客厅是什么样子，我们这个东西像把一个家的生活空间进行一个平移，那简单，做集成，有效的体积内可以做多大的集成，开始切块分割，冰箱口从哪打开，桌板从哪开，放在哪一个位置在碰撞过程中不伤到大人不伤到孩子，高度是两个，因为儿童心理学说了，儿童的视野必须要高于水切，从坐儿童座椅的第一天高于水切，对于他的心智成长有好处，他要能看到窗外，这点是全程有大量的专家支持考拉，有卫健委妇幼司、家庭司、中国妇幼保健协会，各地妇幼医院的老师，包括儿童心理学老师、儿童教育的老师，大量给我们做教育和培训，比如说高于水切之后的小朋友坐在那，中间桌子的高度要两边找平衡，对于多大的小朋友可以自取自用，多小的小朋友方便喂食，多大的小朋友之后可以进行有效的亲子互动，这个桌子多大，倒角要倒多少，这些要基于人体工学和不同岁龄月龄的人体模型，包括孕期做一些研究，需求很清晰，但是过程要严谨。
爱卡汽车：也有大量医学方面的做背书。
孙佳：说一个我们自己觉得挺雀跃的事情，包括我家都是，怀孕之后我特意去父母那拿了一个特别旧的车，因为理工男嘛，防止甲醛、防止苯，觉得老车少一点。考拉当时就说整个共同团队的目标是零醛零苯，二甲苯、甲醛等等，当时开发很困难，后来找到合作伙伴，最后求遍了衙门，各种产学研，最后在中科院找到一个技术，和我们一起联合开发，把这个技术第一次用在车上，又进行一些变种的研究，测试完了以后，要学习，学习预防儿童性早熟，预防儿童上呼吸道刺激，加了很多项，加了之后无论是粘合剂、柔制剂、涂装制剂里面的挥发有机物提前控制，加上这个综合，车内几乎是所有指标都是在 ND 的水平，在北京质检局测过，几乎就是 0，但是话不能说绝对，几乎是把零醛零苯的目标通过前瞻性技术和医师的帮助下达成了，这里面的需求一直都很具体，叫一直痛苦，从不迷茫。
爱卡汽车：既然是车，肯定要考虑到销量的问题，您怎么看待未来的市场竞争？
孙佳：考拉的市场竞争，基于我个人的考虑，我认为智能亲子车，刚刚我提到的人群，每一年的新生儿对孕期、产期、养育期、教育期，四期四育里面有一个非常重要的，亲子出行和儿童出行，这个事情国家也开始重视。
今年 3、4 月份发布了中国母婴汽车标准，考拉也是这个标准的响应者和响应产品，我们觉得这个产品相对于很多部门，包括相关的部委司局对这个产品的看法，就是它对生育社会的构建，对降低人口生育焦虑的方向是有助力的，在市场严格来说，智能亲子车我们希望它不是达到多少销量规模，是希望有更多人群注意到每一个应该被我们关怀到的细分场景和人群，因为做这款车的初衷是收集问题征集问题的时候痛点非常鲜明，没有为新生孩子考虑过这个事情，因为他们不会说话，因为他们很小，实际上他们的舒适型、安全性，包括健康和成长过程中对车辆的需求，比如不同月龄颈椎的压迫力，比如说对颈部的伤害你是没有做过。
所以这个销量的事情是希望更多企业，更多产品考虑到不同的细化场景的人群去做更多场景化的产品，考拉在这个事情上开了一个好头，我也认为有比较好的回报，但是这里面一半以上的销量属于企业社会使命的一种呼应吧，这是我的一个感觉，我孩子 5 岁，接这个项目不到 2 岁，我觉得太有必要了，当时所有的痛苦我正在经历。
爱卡汽车：所有的痛点都被这个车解决掉。
孙佳：对，非常清晰。
爱卡汽车：好，谢谢！
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