今天小编分享的互联网经验：特斯拉Model 3电池将更新，采用66度磷酸锰铁锂电池，欢迎阅读。
36 氪从多位知情人士处获悉，特斯拉国产 Model 3 改款车型将继续对电池包进行更新，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从 60kWh（度）更新为 66kWh，采用宁德时代的 M3P 新型磷酸铁锂电池。
特斯拉一向有每次改款就更新电池的惯例，此前，国产 Model 3 的标准续航版电池包已经从 55kWh 更新到了 60kWh。此次从 60kWh 更新为 66 度，也在公司的产品规划线路上。
此外，消息人士透露，66kWh 的电池包不仅供改款 Model 3 使用，还会是平台方案，也能为此后的 Model Y 改款车型采用。
针对上述信息，36 氪向特斯拉中国官方渠道寻求评价，截止发稿，未获回应。
据官方信息，特斯拉国产 Model 3 后驱版的续航里程目前为 556 公里。可以预见，6kWh 的电量提升，结合特斯拉的电控能力，改款 Model 3 将在基础续航上再上一个台阶。
国产 Model 3 的改款代号为 "Highland"，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。此前，特斯拉上海工厂已经为此进行了产线改造。
Model 3 是一款中型轿车，也是特斯拉的首款平价走量车辆，于 2017 年正式交付，2020 年引入上海工厂进行国产。目前，Model 3 和 SUV 车型 Model Y 是特斯拉在上海工厂生产的两款车型，2022 年，两款车在中国市场销售达到 44 万辆。
成绩虽然不菲，但是在国内玩家的激烈围抢之下，国产近 3 年的 Model 3 已经出现疲态。2022 年，国产 Model 3 的销量 12.5 万辆，同比下滑 17.5%。进入 2023 年， 通过连续降价，销量才得以回暖。
而一次涉及电池容量的重大更新，显然迫在眉睫眉睫。不过，值得注意的是，为保证整车开发效率，特斯拉的电池包结构通常固定不变，而想要在原先 60kWh 的基础上继续增加电量，对电池材料进行更新是不多的选择。
特斯拉 CEO 马斯克为此公开给出了 " 配方 "，那就是在磷酸铁锂电池的正极中加入锰材料。磷酸锰铁锂电池也由此成为行业的角逐目标。虽然宁德时代否认自家的 M3P 电池是磷酸锰铁锂，但技术构型显然一致，略有不同的是，宁德时代还为自家的磷酸锰铁锂电池添加了更多正极材料。
磷酸铁锂电池的技术发展早已成熟，其核心优势是价格低廉、较高的安全性能和循环性能。而劣势在于低温性能差、能量密度低。
磷酸锰铁锂电池属于磷酸铁锂与磷酸锰锂的混合产物，行业通常认为，磷酸锰铁锂电池能够保留磷酸铁锂电池的高热稳定性、成本低等优点，还能借助锰材料增加电池电压，弥补磷酸铁锂能量密度低的短板。就数据而言，磷酸锰铁锂电池可以较磷酸铁锂电池的能量密度提升 15% 左右，因此也被称作 " 磷酸铁锂的更新版 "。
动力电池产业在系统结构上不断推陈出新，但是在材料领網域的创新则步伐迟缓。硅碳负极、锂负极、半固态等，行业呼喊多年的技术创新，要么尚未落地，要么受限于成本，难以大量推广。而磷酸锰铁锂电池虽然性能提升有限，但在行业看来，则兼具了成本优势和应用性，也因此成为宁德时代的重点推广产品。
" 去年开始，宁德时代就在很积极向车企推销他们的 M3P 电池。" 有行业人士透露。
不过，现实依然骨感。据 36 氪了解，除了特斯拉积极采纳，不少车企仍在观望。一些测试过磷酸锰铁锂电池的工程师告诉 36 氪，这类电池依然存在循环次数较低、电压不够稳定，以及多种材料组合带来的多平台管理等问题。
特斯拉和宁德时代联手，能否利用双方的工程技术积累，推动磷酸铁锂电池迈出更新的一小步，也会是这一次 Model 3 改款的关键看点。
