不与理想MEGA竞争，吉利L380有自己的『小心思』

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还记得去年 12 月初，「大佬们」的一次线下视察工作直播，曝光了吉利全新纯电动 MPV LEVC L380 的最新消息，再加上同月工信部公布的申报信息，将吉利对高端 MPV 市场的「野心」暴露得彻底。

不过，当时小通只了解到 LEVC L380 的定位和理想 MEGA 一样，都是全尺寸 MPV，直至近日，吉利官方宣布 LEVC L380 样车已经完成下线，而且吉利高级副总裁杨学良在社交媒体公布了这款车六个关键词：Large（大）、Luxury（豪华）、Link（互联）、3 座、8 座、0 排放。

结合所有消息后，小通如愿以偿找到这款「庞然大物」的最后一块「拼图」。

相信大家对乘用车的两座、四座、五座、六座、七座都比较熟悉，但采用三座、八座这两种座椅布局的车型在国内乘用车市场比较罕见。

一般来讲，乘用车不带会采用三座的座椅布局，后排仅設定一个座椅，无疑是车内乘坐空间的浪费，采用三座布局的车型一般更注重储物空间，后排唯一一个座位具备更多应急的属性，比如已经停产的宝骏 E300。因此，采用三座布局的车型一般是车身宽度比较大的轻卡或者 VAN 车型上。

江铃凯运轻卡

八座的车型还算常见一些，奔驰威霆、上汽大通 G20 等定制化比较高的大体量 MPV，可以推出 2+2+2+2 的座椅布局，甚至还会推出 2+2+2+3 的九座布局，几乎完全利用了整个乘员舱的空间。

目前，小通在申报信息中找到 LEVX L380 的座椅信息，其中六座版和八座版的车内座椅状态已经公布。八座版 L380 将采用 2+2+2+2 的布局，第四排座椅放倒后还能完全隐藏到下沉空间，形成完全平整的備份厢。

不过，三座座椅布局到目前仍是一个谜：到底是「3+0」，还是「2+1」？小通更倾向于后者。

采用「3+0」布局的轻卡或者 VAN，其目的是为了将车内更多空间让给货物，但 LEVC L380 的定位是全尺寸 MPV，而且杨学良还提到了「Luxury」这一关键词，相比「货物」，「乘客」显然才是 LEVC L380 最需要关注的重点。

略显拥挤的「3+0」，「2+1」更能彰显后排座位的奢华度，这也符合 MPV 该有的商务属性，几乎可以断定不会在前排設定三个座位。

工信部数据显示，LEVC L380 的长宽高分别为 5316/1998/1940 ( 1920 ) mm，轴距为 3185mm，定位为全尺寸 MPV 完全没毛病，对比同级别的理想 MEGA 有车高和车宽方面的优势。

两者看似存在一定的竞争关系，但按照品牌的调性而言，LEVC L380 和理想 MEGA 的閱聽人群体不是同一拨人。

2013 年吉利全资收购了 LEVC，LEVC 品牌是专门做商务用车的汽车品牌，作为 LEVC 旗下的车型，LEVC L380 面向的主要閱聽人群体不是普通个人用户，而是面向有商务出行需求的公司或者网约车司机。

理想汽车的品牌理念是「创造移动的家，创造幸福的家」，旗下在售的「L 系列三兄弟」都是瞄准了家庭用户市场，理想 MEGA 虽说是全系产品中唯一一款采用纯电动力总成的车型，但其品牌属性不会有太多的改动，閱聽人群体自然是家庭用户。

当然，LEVC L380 和理想 MEGA 可能会在配置上呈现出一定的相似度，无论是商务出行还是家庭出行，都对舒适性配置有较高的需求，两款车型可能都会在座椅舒适性方面做文章。

可以预见，理想 MEGA 的每个座位在舒适性都有所保障，而且第二排和第三排座椅的配置表现不会比理想 L9 差。不过看 LEVC L300 八座版的申报图，前三排座椅采用的是独立座椅，舒适性有保障，但第四排座椅由于悬架受限，以及需要实现座椅下沉，只采用 SUV 常用的「小板凳」设计。

总结下来，LEVC L380 在整体的舒适性配置上很有可能不及理想 MEGA，虽说舒适性配置是产品的亮点，但将更多乘客从 A 点运输到 B 点才是 LEVC L380 的主要任务。

吉利收购 LEVC 已十年有余，在这十年的时间里，LEVC 始终在布局高端出行，在吉利控股集团的技术加持下，品牌开始建立全球化新能源布局，先是 2018 年在伦敦市投入 LEVC TX5，获得了伦敦出租市场 100％的新增市占率，目前已在英国、泰国和韩国等多个国家进行布局，全球累计销量已经突破万辆。