今天小编分享的汽车经验：腾势Z9GT或将取代56E 引发豪华车市大地震？，欢迎阅读。
9 月 20 日，腾势汽车旗下 "D 级智能豪华旗舰 GT" 腾势 Z9GT 将正式上市，该车型已于 8 月 20 日开启预售，预售价为 33.98 万元 -41.98 万元。" 比保时捷还好开！"" 地表最强 GT！"" 特异功能！" 媒体们对腾势 Z9GT 的评价，非常之高。包括亚洲最年轻的纳斯达克敲钟人、福布斯封面人物 " 何猷君 " 在内，无数精英人士、媒体大咖纷纷晒单，表达对腾势 Z9GT 上市的期待。
这是一款杀入 BBA 腹地的车型，直接对标 56E，向上打击 78S，这时有人可能会问：对标 BBA 的车型很多，但很多都失败了，腾势 Z9GT 凭什么抢夺 BBA 市场份额？今天我们针对这个问题，结合腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的一些观点，深入探究一下，腾势 Z9GT 在上市后，究竟能不能引发豪华车市大地震？
杀手锏一：科技豪华
传统豪华看车标，新能源豪华看技术。虽然现阶段 BBA 靠卖车标还是能维持市场份额，但更多的是依靠降价。比如宣布退出价格战的宝马，销量崩了，股价也崩了。也就是说，如果 BBA 不便宜，卖标愈发艰难，这也说明了当今消费者正处于从看车标向看内涵的快速过渡期。" 腾势 Z9GT 订单客户中，超过 80% 的用户开过豪华车，有 50% 用户对比 BBA 的 C/D 级轿车，奔驰的老车主增换购的比例非常高 "，赵长江在成都车展期间的发言也证明了这一点。
如今，腾势 Z9GT 携易三方强势入场豪华车市，必将进一步加速渡过过渡期。作为全球首个整车智能控制技术平台，易三方便是腾势 Z9GT 取代 56E 的第一个杀手锏。
易三方基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC 整车运动控制技术、全系 CTB 电池车身一体化技术四大核心技术，赋予了腾势 Z9GT 极致的性能与操控。性能方面，腾势 Z9GT 最大马力近 1000 匹，插混版零百加速仅 3.6 秒，纯电版零百加速仅 3.4 秒，极致性能超越 12 缸发动机，与 56E 的动力性能相比，腾势 Z9GT 实属降维打击。对用户而言，56E 车主无法享受到的极致动力，腾势 Z9GT 可以帮助大家实现。
基于易三方技术，腾势 Z9GT 拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等标志性功能。极致转向为车辆带来了 4.62 米的同级最小转弯半径，旗舰级车身如小型车般灵动，路口掉头一把过，大街小巷肆意穿梭；圆规掉头可实现绕任意前轮定轮旋转 0-360 ° 的效果，死胡同掉头易如反掌，日常出街画个圆，承包全场注目礼；面对 " 行业难题 " 极限侧方、极限断头路车位，常规自动泊车难以泊入，易三方泊车凭借灵活 " 甩尾 " 轻松入库，效率更高，体感更佳；全球最大 15 ° 智能蟹行可使车辆斜向平行移动，轻松拿捏北京狭窄胡同，贴边停车更轻松。
在安全性上，腾势 Z9GT 基于易三方，突破了安全领網域的行业天花板。在冰雪、积水路面，或对开路面行驶时，低附路面增稳系统最大化维持车辆稳定，不仅不打滑，还能在安全的前提下提高行车速度；如果在 140km/h 高速行驶时爆胎，高速爆胎稳定控制大显身手，不侧倾、不偏移、不翻车，用户只需紧握方向盘，稳稳刹停靠边停车，从此避免爆胎事故。不仅如此，腾势 Z9GT 还基于 " 内八 " 后轮转向，实现了 32.6 米极限制动，刷新 D 级新能源轿车最短刹车距离，让安全再加码。
以上每一项功能，都是对传统豪华的一次颠覆，沉迷于机械硬體的 BBA，怎么也无法想到，自己领先了数十年的燃油技术，怎么就突然落后了呢？假设你是消费者，同样三四十万的价格，你真能舍弃易三方的 " 科技豪华 "，去选择 56E 吗？
杀手锏二：智能驾驶与智能座舱
智能化主要分为两部分，智能驾驶和智能座舱。这两项恰恰都是 56E 所没有的，如果有人认为自适应巡航、车道保持、语音控车等基础功能，对 56E 来说也算智能的话，那更加说明了 BBA 在智能化上面的落后，已成为公认。既然 56E 上不了 " 智能化 " 的桌，那其实就没有必要讨论腾势 Z9GT 的智能化比 56E 强在哪，只需探讨腾势 Z9GT 的智能化有多强？
赵长江对腾势 Z9GT 的智能驾驶非常自信：" 易三方行业首发整车智电融合端到端大模型，腾势 Z9GT 是比亚迪集团首搭 BAS 3.0+ 超人类智能驾驶的车型，稳居智驾第一梯队！" 腾势 Z9GT 可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助，为用户带来安全、舒适的智驾体验。
关于腾势 Z9GT 的智能座舱，官方暂时没有释放相关信息，疑似为腾势 Z9GT 的正式上市留了一个 " 彩蛋 "。不过腾势 D9、N7 智能座舱的用户口碑非常优秀，且赵长江于 9 月上旬透露：" 大家现在看到的腾势 Z9GT 已经公布的科技还只是 50% 左右，还有很多科技，一起来：让科技改变传统豪华！" 因此，腾势 Z9GT 的智能座舱非常令人期待。
在腾势 Z9GT 的智驾、智舱面前，56E 的差距已经不是一星半点。从技术到智能化都望尘莫及，56E 或将迎来史上最大危机。
杀手锏三：内外兼修，空间充裕
外观设计的成功与否，将直接决定着消费者的购车欲望。虽然 " 萝卜青菜，各有所爱 "，但不可否认的是，BBA 大部分车型均采用同一套家族设计语言，且多年不曾大变，消费者已经出现了审美疲劳。反观腾势 Z9GT，设计美学媲美保时捷帕拉梅拉，与 56E 同框时，能够直观感受到巨大的颜值差异。关于腾势 Z9GT 的外观，赵长江这样形容：" 始于颜值，忠于颜值，腾势 Z9GT 是全球最优雅的豪华旗舰 GT"。
关于内饰豪华，包括 BBA 在内的大多数豪华车都在 " 堆料 "。别人用普通真皮，我用刚出生 100 天没有被蚊虫叮咬过的小牛皮，别人用真木饰板，我用冰山上的雪松木。总之，堆料似乎成为了豪华品牌凸显内饰豪华的最佳手段。但是，赵长江认为：" 在内饰打造上，不仅要在材质、用料上超越传统豪华，更要在仪式感、科技感上实现全方位的超越 "，观点极具前瞻性。
从材质的甄选到布局的创新，腾势 Z9GT 内饰的每一处设计都彰显着高级美感，以双环抱式座舱设计，打造出最有仪式感的奢华空间。大面积的皮质包覆与高級材料，以及零重力浮感副驾、Spa 级后排宽适座椅等配置，56E 有的，腾势 Z9GT 都有，56E 没有的，腾势 Z9GT 也有。
当坐进腾势 Z9GT 座舱之中，就能感受到满满仪式感。播放音乐、打开空调、将手机置于充电板上，帝瓦雷升降扬声塔以优雅的姿态缓缓升起，隐藏式电动出风口优雅开启，双 50W 无线超充浮岛缓缓下降，这样的仪式感，绝对是 56E 无法为用户带来的。
" 腾势 Z9GT 拥有媲美奔驰 S 级的超大空间。一家三口坐在后排拍全家福，或者接待两位商务伙伴，空间也都非常富余 "，赵长江这样评价腾势 Z9GT 的空间表现。腾势 Z9GT 为标准的 D 级 GT，车身尺寸为 5180（5195）mm/1990mm/1500mm，轴距 3125mm，并将搭载 CTB 电池车身一体化技术，空间表现全面超越 56E 等传统豪华轿车。
在一个月前的腾势汽车科技日上，腾势 Z9GT 预售当晚，令人惊喜的预售价直接引发腾势汽车 APP 伺服器崩溃。截至 2024 成都车展开幕当天，腾势 Z9 双旗舰日均订单达到 1500+，预售即爆单。一周前，赵长江与网友互动时透露，将加 10 倍伺服器，以应对即将到来的上市订单热潮。可以看出，腾势 Z9GT 已经获得了大量消费者的认可，极有可能成为第一款成功取代 56E 的豪华车型，正式上市后销量究竟如何，让我们拭目以待。
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