今天小编分享的汽车经验：杨青的新答卷与新挑战，欢迎阅读。
撰文 / 牛跟尚
设计 / 琚 佳
58 岁的杨青最近心情不错。
12 月 4 日，国内外公开发行的专门讲学习的《学习时报》刊发他以东风汽车集团有限公司（简称东风汽车）党委书记、董事长名义的署名文章——《在推进汽车产业高质量发展中担当作为》。
文章阐述东风汽车全力以赴拓市场、提能力，抓产品、提质量，建体系、强管理的 " 东风力量 "。这可能是杨青署名的在国内大报上发表的处女作。
他在文章中说，东风汽车 " 形成了明显优于燃油车时代的事业格局 "，包括三年前推出的全新品牌东风猛士、东风岚图和一年前焕新推出东风纳米、东风奕派品牌，并统筹发展东风风神、东风风行品牌，支持合资品牌加快新能源转型。
这意味着此前明显不在 " 东风乘用车 " 大旗下的东风风行，再次进入 " 东风自主乘用车 " 范畴，并将和中国汽车合资自主的两大仅存果子——东风日产启辰和东风本田灵悉，得到东风股东的研发资源支持。东风风行归属的东风柳汽还将得到东风资金以及地方基金注入。
杨青在 2023 年 10 月 27 日正式被任命为东风汽车董事长、党委书记后，经过一年多的摸索和探索，已在 2024 年 10 月 26 日举行的第十次东风党代会交出一份新答卷。
这份答卷上显示，东风汽车全力推进经营从依靠合资业务转向合资与自主并重，产品从以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重，初步形成 "4+2" 业务布局（"4" 即乘用车、商用车、零部件、金融四个自主业务单元，"2" 即东风日产、东风本田两家合资业务单元），聚力实现 " 三个跃迁、一个向新 "（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，统筹事业发展和员工发展，把一个全新的东风推向前进）。
今后五年，杨青把 " 加快实现新能源销量 300 万辆，推动公司总体销量重回 400 万辆 " 作为他这一任东风汽车领导班子努力挑战的目标。
2016 年销量达到 427 万辆新高后，东风汽车销量从 2017 年下滑，当年下跌至 412 万辆，2018 年 -2023 年则分别下跌至 383 万辆、360 万辆、345 万辆、327 万辆、291 万辆、242 万辆。
其中，东风汽车销量也在 2020 年被中国一汽超越，失去自 2010 年起长达 10 年的中国车企集团销量亚军的光环，进而在 2023 年又被长安汽车、比亚迪、广汽集团超越，滑落到行业第六。
2024 年 1-10 月，东风汽车虽然超越广汽集团销量，但还是被奇瑞汽车和吉利控股反超，东风汽车再次成为车市战国七雄中最小、最少的一雄。
对于近八年销量年年下滑的东风汽车来说，如何止跌回升——稳住燃油车和合资板块、提升电动车和自主機板块，是当前刻不容缓的新挑战、新课题。
新答卷：东方不亮西方亮
谁也没有想到，第一个发 11 月销量快报的竟然是创立不到 14 个月新品牌——东风纳米 01。这也是东风汽车董事长、党委书记杨青念兹在兹的首个月销过万辆（含出口）的东风牌爆款。
11 月 30 日 21 时，" 东风纳米 01 月销破万 " 的海报出现在朋友圈。这意味着，中国新能源汽车月度批发量突破万辆的厂家在 9、10 月连续 2 月达到 21 家的基础上将增添一家。
一天前的 11 月 29 日，纳米 01 月产 10000 台下线仪式在东风乘用车制造总部襄阳工厂举行。这是该车型自 2023 年 12 月量产以来单月产量首次突破万辆。
东风纳米最早可追到 2020 年 10 月 28 日创立的东创紫联（武汉）新能源科技有限公司，2022 年 7 月 17 日，其精品纯电小 SUV 纳米 BOX 上市。2023 年 2 月，东创紫联（武汉）新能源科技有限公司发变更为东风汽车纳米科技有限公司，专注小型纯电赛道。
2023 年 9 月 28 日，东风汽车纳米科技有限公司变更为东风乘用车销售有限公司，东风纳米变为后者一个事业部和东风乘用车三大品牌之一。
2023 年 11 月 17 日，东风纳米首个产品纳米 01 在广州车展开启预售，并于当月底在襄阳工厂批量生产。2024 年 11 月， 纳米 01 单月产销量首次破万，且出口德国、尼泊尔、智利、马来西亚等 20 多个国家和地区。
这也让杨青对纳米 01 产地的襄阳市政府充满期待。2024 年 11 月 21 日，杨青在武汉的东风汽车总部会见襄阳市委副书记、代市长杜海洋一行时表示，支持东风汽车在襄企业发展，将襄阳打造成为东风新能源车型的核心制造基地。因为东风纳米已是襄阳市产销量最大的新能源车企，纳米 01 的车型和广告在襄阳古城的大街小巷可见。
令这位东风掌门人高兴的还有，在周度（11 月 25 日 -12 月 1 日）上险量排行榜中，岚图汽车旗下的全新梦想家达到 2272 辆，再次成为新能源 MPV 销量 TOP1、全国高端 MPV 销量 TOP1，并在全国 80 多个重要城市成为销量冠军。从趋势看，2024 年 9 月 19 日上市并在 10 月成为豪华电动 MPV 销量冠军的全新岚图梦想家，可能是东风汽车下一个爆款。
2024 年 11 月，东风岚图交付 10856 辆，同比增长 55%，连续三个月跻身万辆俱乐部，1-11 月累计交付 73561 辆，同比增长 81%，实现年度月销量七连涨，成为高端新能源国家队领跑者。
此前的 9 月份，2023 年 11 月创立的东风奕派品牌月销破万辆。自 3 月 14 日首款产品 e π 007 纯电版上市以来，东风奕派销量累计突破 5 万辆，被视为东风汽车的爆款品牌。
过去一年，在襄阳、武汉布局东风纳米、东风奕派等新兴自主新能源乘用车品牌外，杨青企图化腐朽为神奇，再造偏居一隅又时常能给东风带来增量的东风柳汽。这家创立于 1954 年的农机厂，在 1980 年代跟着东风搞联营，40 年曲折发展，成为原东风联营厂唯一独立存续和存活的山外子公司。
11 月 16 日，杨青在给东风柳汽成立 70 周年的贺信中表达 " 赋予东风柳汽新的职责使命 " 的迫切要求。他还在 11 月 15 日去南宁参加广西自治区党委书记刘宁的会见活动，当场表示，集聚优质资源，发挥技术优势，深入实施好 " 龙行工程 "，打造新能源核心产品群。
此前的 6 月 16 日，广西与东风公司在南宁签署 " 龙行工程 " 合作框架協定，围绕新能源汽车产业发展开展合作并投入数百亿资金。广西自治区主席蓝天立当时会见了杨青并一同见证協定签署。
让杨青对 " 龙行工程 " 上头的，一是广西马山县是东风公司定点帮扶地，他多次到场参加相关活动；二是，在武汉理工大学攻读博士学位的东风柳汽总经理林长波给这位学长描绘了一个新蓝图，这就是东风柳汽 2030 年 "1050" 发展目标：6 年后，年销量 60 万辆。
其中，2 年后的 2026 年，东风柳汽新能源汽车达到 30 万辆——风行乘用车 28 万辆、乘龙商用车 2 万辆。东风柳汽曾在 2016 年实现过年销量 30 万辆。
8 年过去，东风柳汽与东风汽车的销量一直在下滑。今天，东风柳汽这条曾经的霸龙，能否带动东风汽车这条巨龙？
新挑战：能打车型还有谁
根据中国乘用车市场 1-10 月的零售排名，轩逸以 27 万辆排名轿车榜第三、合资和燃油车第一，而在 MPV TOP 榜单，只有岚图梦想家以 36962 辆排名第六，昔日的风行菱智风光不再。
成为细分市场的爆款、冠军车型，是杨青的新梦想，也是事关东风人的脸面、尊严与东风汽车的江湖地位。
2016 年——东风汽车巅峰、中国汽车近 15 年增幅最大的那一年，东风风光 580、日产奇骏曾月销 17000 辆，轩逸还月销 4 万辆——中国轿车之冠，即使神龙汽车都有多款月销过万车型，东风风行、东风风神、东风风光差一点，也都有月均销过 5000 辆的车型数款。
今天的东风汽车，无论是合资还是自主，能打的车型乏善可陈。
以 10 月为例，轩逸月销滑到不足 32000 辆，从家轿之王滑到第七，天籁从轿车榜前 10 快被挤出前 40 位。以比亚迪为代表的新能源汽车正在抢占合资和燃油车的市场份额，而大多数车企只能眼睁睁看着被蚕食。在 SUV 市场，东风汽车仅靠合资的 CR-V 还有影响力。在 MPV 市场，岚图梦想家以 7808 辆与赛那、格瑞维亚保持三强，超过强势的腾势 D9，成为自主 MPV 销量第一。
记得 2023 年 9 月 7 日举行的东风汽车新车型项目目标责任书及对赌協定签字仪式上，时任东风汽车总经理、党委书记的杨青要求新车型项目团队有 " 敢打必胜、争做第一的志气和豪气 "，要探索新车型 " 高目标高激励 " 模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源 " 跃迁行动 " 和公司 " 转型更新三年行动 "。
现在，东风汽车已有大改款、小改款、全新款等多款新品上市，到了要反思和复盘的时候：到底哪一款能打？哪一款需要改善？哪一款需要优化——不是人力上的被优化掉？
从东风近况看，东风纳米 01 率先成为东风自主乘用车的第一个月销过万辆（含出口）的爆款，岚图全新梦想家成为 MPV 自主冠军。奕派 007 也曾是东风奕派月销万辆主力。这些车型均是围绕客户需求进行精准定位、符合市场期待的产品。
但只有这 3 款还远远不够，东风汽车需要打造更多的明星车型和爆款，要有 2-3 个强势品牌，才能支撑年销新能源汽车百万辆，才能在新一轮新能源汽车淘汰赛中不掉队、不落伍。
从其他两大汽车国家队来看，奔腾小马连续 3 个月月销过万辆，深蓝 S07、S05 均月销过万辆，值得东风乘用车借鉴。
除了岚图对标学习红旗，纳米对比学习奔腾小马，东风汽车还要向深蓝、启源、星愿、捷途、零跑、问界、极狐等新实力与新实力学习，快速跑在新赛道前列，快速调整好心态和节奏及行动。
以快制快，才能成为新的快手、高手。对于东风汽车来说，这样才能保持在现在的赛道位置，进而加大油加大电追上，赶超跑得慢或跑偏了的队友。
如果杨青和他带领的东风汽车做了足够的反思、改进、改善和调整、革新、行动，对于这家暂时滑落到第二梯队的新央企的发展与未来，则不必太过焦虑与担忧。
但愿，是杞人忧天！
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