今天小编分享的汽车经验：乐道L60的CLTC续航，会是555？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：毓肥
明天，乐道 L60 就要正式亮相了。
它可以说是今年上半年，舆论热度最高的新造车 SUV 之一。从外观内饰，到三电参数，再到智驾技术，L60 在过去半个月时间内一直传言不断，爆料不绝。
车我们看过了，料今天肯定不爆，但在我们的乐道讨论群中，一个话题始终萦绕：这车续航咋样？
续航是个结果，它由风阻、电机、使用标准等等一系列因素共同决定。我们今天可以简单讨论一个问题：
这车电池到底多大？到底能跑多远？
对于坐拥换电体系的蔚来来说，L60 的电池容量并不只是一个简单的数字。举个简单的例子，蔚来目前已经官方确定的、正在运营的电池容量，就已经有 70/75/100/150kWh 四种。
算上 2025 年，ET9 还将带着 120kWh 电池包登场，这里就是五种电池。
而根据传闻，乐道 L60 或将配备 60/90kWh 两种电池包，又是两个新数字。
蔚来真的打算，也真的有能力在换电体系里面同时塞进七种不同的电池包吗？乐道 L60 的电池到底有多大，到底能跑多远？
今天可以根据已有新闻，简单猜一猜。
60 度、90 度从哪里来？
截止到目前，有关乐道 L60 的电池容量传闻，基本都围绕几个数字：60/61 度的磷酸铁锂电池，以及 85/90 度的三元锂电池（下面简称 60/90）。
舆论对于乐道电池包的最大顾虑，在于规格差别导致的分配差异——或者说得简单点，「这么多种电池包，换电站怎么塞得过来？」
于是一种说法开始传播：60 度是不是 75 度锁电来的？90 度电是不是 100 度锁电来的？
其实 2023 年 NIO Day 发布 NT3 平台的时候，李斌已经透露，NT3.0 用上了 46105 大圆柱之后，实现了 84% 的垂向高度利用率，电池包的厚度优化了 1 厘米。
这意味着两代电池有尺寸上的明显差异，两代的电池如何兼容，会是个挑战。
于是舆论焦虑开始发酵，锁电的猜测也开始蔓延——问题是，乐道准车主 / 蔚来老车主们，是否有必要焦虑？
我们上一个截图，广州大学城蔚来三代换电站的实时负载。
截图里面，大学城三代站里面一共有 7 块电池，其中 70/75 度的 3 块，100 度的 4 块——而三代站理论最大，可以放 21 块电池，四代站是 23 块。
事实上，我们找遍了广州市区的三代换电站，塞得最满的，是位于 CBD 区網域的马场三代站，截图当时一共是 20 块，只剩最后 1 块空间——其他三代站截止至我们发稿，负荷均在 8-16 块之间。
此前李斌已经透露，乐道品牌兼容的是三、四代换电站。而与二代换电站的 13 块电池容量相比，三代更新到了 21，四代进一步来到了 23。
与此同时，三代站理论最大换电服务能力是 408 次每天，四代站是 480 次每天。按照我们实时查找的广州市区内三代站容量来看，还有一定的服务能力冗余。
另外，根据今天传出的，乐道 APP 内客服表示，L60 将在今年四季度开启交付。如果大家对 L60 的换电兼容性存在疑问，可以等到年底，观察下三四代站的铺设进展。
续航能有多长？
L60 的最小电池容量传闻出来的时候，大家都有点担心——毕竟 NT1.0-2.0 时代，蔚来品牌的电耗一直是大家议论的焦点。
60 度电不可怕，看看隔壁特斯拉。
乐道 L60，或者说这个价位国产纯电 SUV 共同的核心竞品—— Model Y，用的就是一块 60kWh 容量的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 554 公里。
凭借着极致的效率管理，Model Y 的能耗一直独步于行业。而李斌也很直白地表示，乐道 L60 就是要全方位战胜 Model Y：能耗更低、空间更大、成本更低。
成本今天就不讨论了，空间 ... 也不能说，就只聊能耗吧。
很有意思的一点，是李斌没有明确说过 L60「续航比 Model Y 更长」，而目前 CLTC/NEDC 工况下的能耗计算方式，算的是「充电过程中电网提供的能量」，而不是「电池可用容量 / 工况续航里程」。
换句话说，L60 的最终续航成绩，还有一点点悬念。
这个悬念来自于 CLTC 工况，来自于 NT3.0 的技术面纱，更来自于今晚还没到发布会时间。
但可以确定的，是蔚来想要让 L60 的效率追上 Model Y，这块 60 度（？）的电池包，在最普通、最小白的消费者眼里，都需要用一个极其直观的计算方式，兑换成一个性感的 CLTC 续航。
这个续航会是多少？5 字头是舆论对乐道的最低要求，6 字头属于科技照耀众生，折中一下，六九五十四？或者比 Model Y 就多一公里，555？
你们觉得呢？
（完）
