今天小编分享的汽车经验：颜光明专栏：进博会车展为何值得一看，欢迎阅读。
汽势 Auto-First 专栏｜颜光明
我们不得不正视进入了一个不确定的时代。但不等于是零和博弈，而应是竞合的共享时代。东西方汽车的裂变既是发展的规律，也是时代进步的必然。所以，进博会的车展值得一看，可以让我们换一个角度看汽车，有了参照，也许会看的更加明白和清楚。
今年上海进博会的汽车展区首日人气很旺。首先，经过前六届的经验积累和总结，外资车企对展出的套路和方向更明确了。其次，来参展的汽车制造商都是大牌车企，在中国有合资车企，重视程度不一般；再是，展出的展品几乎清一色的是新能源汽车。
从 2018 年首届进博会至今，今年进入了第七届。以 " 新时代，共享未来 " 的主题响彻世界，深入人心。其中汽车展区成了汽车行业高度关注的热点。有人评价，这是真正的国际车展，因为参展资质审查严格，展出的产品也都是以进口产品为主。所以，展出内容新引力，原因不外乎专业、技术，产品和方向，由此可以了解国外的汽车动向。同样，外资车企也想通过这样的车展适来应中国市场的需求。
毕竟时代不同了。中国市场之大，尤其是汽车产业发展之迅速，壮大之快，规模之大，影响之大入关不住的满园春色，开始由弱变强，牵动世界汽车业的神经，甚至在影响汽车未来的走向。由此引发的关注度，谁也不敢漠视和忽视。看好中国，就是看好世界。尤其是汽车已然是时代的心声。
如果从车展的历史来看，以前是国外汽车，即外资品牌为主，在技术和产品及方式（思维）上为主导。如今不同了，中国汽车无论是技术和产品及思维方式都发生了深刻的变化，甚至逆转，这就引发了汽车在转型过程中的 " 地位 " 和 " 作用 " 及影响力与以前大不相同。从大势上来看，" 合资向下，自主向上 " 由预测变成了现实；新能源汽车也从星星之火，变成了燎原之势；汽车出口，也从微不足道，变成了势不可挡。
这些变化所产生的不平衡，甚至进入了 " 洗牌 " 过程，由此弥散的不安和危机充斥在整个汽车行业。可以说，无论是市场，制造，观念，还是专业、技术、渠道，以及认识、手段、行为等都发生了具有全面行的颠覆，呈现出体系化，根本性的变化。
如果说 " 今天的艺术进入了它是什么最不清楚的时代 " 的话，那么，同样，今日汽车也进入了它是什么也最讲不清楚的时代。
在这样的背景下，进博会的汽车展（展区），规模虽小，但为我们打开了一个新的参照系——在家门口打开的一扇窗。我们直观地看到与世界汽车的距离，也可以零距离地感受到世界汽车的表情和态度，以及他们的状态。
纵观中外汽车展，进博会的车展对于行业而言，看的是态度和走向。有两个看点可以做比较，即历届和当届的变化。这种变化的特地与中国当下的汽车产业有着密切关系。不论怎样，外国汽车厂商受中国的影响已经被带节奏，尤其是受新能源汽车兴起的影响被左右，没得选择，适者生存，否则没有生路，这已是不争的事实。
从这样的背景来看，从第一届的试水（大半是进口产品，小半是混动）到本届的全部是电动和混动，以及落地为应用市场，带出零部件和供应商的跟随等。应该讲，中国汽车市场影响世界没有夸大，中国汽车产业快速转型胜过欧美。
通过进博会车展，除了大众之外，欧美车企的新能源汽车显然不如中国激进和突出。如果用审视和挑剔的眼光来看，欧美的技术和产品在某种程度上还没有完全落地像中国新能源汽车那样接地气，应用场景广泛，先行一步开始普及。
尽管如此，以日系车为代表的新能源汽车是历届进博会车展的亮点，也是重头戏。比如丰田将新能源汽车的普及作为参展主题，从单一产品的展出到应用市场，涉及到社会福祉和对普通人的全方位的关怀，再从无人驾驶落地到氢燃料的推广与储存等，全面展示了汽车转型的态势和发展方向，提出了更能被可持续发展所接受的方案。对此，丰田展台也就成了政商和车企最热门的展台。
相对于来华最早的大众，尽管展出的都是电动车，突出其以技术为特色的工程师文化，结合当下，似乎还是与市场有一定的距离，表现出来的态度只是一种应景。总之，还没有完全降下身段，跟上中国的节奏。而奔驰、福特、捷豹路虎、道朗格、沃尔沃等，只有产品，没有技术，还远不不如韩国现代，带来了氢能源的技术和应用，表示出对中国市场的积极态度。宝马已注意到这一点，除了清一色的电动车外，还有高性能混动技术的展示，而本田为中国设计的三款纯电车型 " 烨 "（GT、F7、S7），无疑就是响应中国市场最积的承诺。
另外，在本届车展上，可以看到大众和丰田都把自己馆藏的珍品（保时捷 911 首款、皇冠首款）空运拿来展出，作为纪念他们来华 40 年和 60 年的厚礼，格外真诚和重视。
我们不得不正视进入了一个不确定的时代。但不等于是零和博弈，而应是竞合的共享时代。东西方汽车的裂变既是发展的规律，也是时代进步的必然。所以，进博会的车展值得一看，可以让我们换一个角度看汽车，有了参照，也许会看的更加明白和清处。
