运油-20空中加油，歼-10C一站直飞沙特4000公里！寇可往，吾亦可往

今天小编分享的军事经验：运油-20空中加油，歼-10C一站直飞沙特4000公里！寇可往，吾亦可往，欢迎阅读。

1 月 29 日，中国空军八一飞行表演队 7 架歼 -10C，从西北某机场起飞，跨出国门长途飞行 4000 公里，抵近沙特阿拉伯首都利雅得参加 2 月 4 日至 8 日的沙特第二届国际防务展，并进行飞行表演。

这次飞行任务与以往不同的是，这是中国空军赴海外执行任务转场过程中，首次使用了运油 -20 进行空中加油伴随保障，并且战机编队在国内起飞，跨越数个国家的领空和海網域，中途不降落直飞沙特阿拉伯首都利雅得。

这次航程是八一表演队的歼 -10C 战机先从天津飞往西北某机场，然后再起飞直接到利雅得，国外飞行距离 4000 公里以上，全程飞行可能需要 5 小时左右。

而歼 -10C 战斗机在携带大型副油箱，且没有空中加油机补充燃油的情况下，转场航程有 3000 多公里，所以是需要大型加油机随队保障的。

明明途中有那么多的国家有机场可以提供飞机转场，为啥非要带上加油机长途跋涉一站直飞利雅得呢？

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我们知道，像民航客机一般是在两个遥远的机场之间往返，而战斗机则一般会在驻扎的那个固定机场起降，只有执行远程任务时，战斗机才会沿途走走停停，经过几次转场到终点，最常见的也就是转场飞行了，也就是飞机从别处飞到这个机场落地，又在这个机场起飞飞往另一处。

咱们经常讲战斗机的航程有两个概念，一个是最大航程，指的是极限飞行距离，另一个是作战半径，指的是挂弹战斗状态下的往返距离。

战机如果转场飞行，那就是单程了，由于不需要预留返航半径的油料，战机直接按照最大航程飞往目的地就行了，反正降落之后还会加油的。

战机在转场飞行时一般会卸掉不必要的武器装备，挂满足够长距离飞行的副油箱，然后根据调度进行转移，像 F-16 战斗机就可以用 1480 千米 / 小时的巡航速度持续长距离转场，要是不带副油箱，转场航程能达到 1800 多千米，要是带上两翼和腹部一共 3 个外挂副油箱的话，转场航程能达到 3800 多千米。

这么远的距离一般跨洲飞行都能满足的了，当然了，要想一次性飞越太平洋的话确实做不到，除非带上加油机给战机空中加油。

这种搞的一般是半航程接力，也就是一架加油机负责航程的一半，另一架则在航程另一半碰头接力，毕竟现代战机一天飞八个小时不落地问题都不太大。

像英阿马岛战争时，英军为了让从靠近非洲大陆的亚松森空军基地起飞的火神轰炸机，横跨南北半球实施超远程轰炸阿根廷，愣是出动 11 架 K2 加油机进行全程加油，最终跨越 6700 多公里完成了这次奇迹般的长途奔袭。

2020 年，印度接收第二批 3 架 " 阵风 " 战斗机时，就是印度飞行员驾驶 3 架 " 阵风 " 从法国起飞，通过几次空中加油，不间断飞行 7000 多公里，耗时 9 个小时飞抵印度。

据中国军网报道，中国空军的苏 -30MKK 战斗机也在前几年，完成过一次连续飞行 10 小时的超长航时挑战，当时还创下我军战斗机单次飞行航时最长的新纪录。

而美军玩这种远距离的加油接力专场更溜，多年以前美军的 F-4" 鬼怪 " 战斗机就从德国起飞使用接力加油跨越大西洋抵达英国。

近些年的还有几架 F/A-18 战斗机从美国飞往德国基地受训，直接出动了两架 KC-10 加油机伴随，一架加油机负责保障战斗机，另一架加油机则负责保障这架加油机。

转场飞行可以说是最方便最快捷甚至最安全的做法了，当然，为转场的更方便，军用机场肯定是越多、越密集越好，美国空军之所以能搞全球部署，就是因为美国的军事基地遍布全球，像英国的米尔登霍尔、葡萄牙的亚速尔群岛、冰岛的凯夫拉维克和拉日什、百慕大的金斯利等重要节点，都有美军的油罐值班基地。

所以，只要有需要，这些加油机就可以随时安排到战机的转场飞行计划当中，从美国本土到跨越大洲的目的地，只要飞行员和飞机能扛得住，飞机就能一直在天上飞。

不过，考虑到战机可能出现特殊情况，所以在制定转场飞行计划时，并不会卡着战机的最大航程来，一般会留出一定余量，这样的话万一飞机空中加油不成功，还能有备选方案。

通常情况下，转场飞行的战斗机基本不会单机飞行，而是以小机群甚至整建制中队一起飞行长途转场航线，毕竟很多情况下的转场飞行是要去打仗的。

而且这么转场的话，并不是只有战机，还要包括整个建制内的其他人员和设备，所以一般成建制转场飞行的话往往会伴有运输机。

再者说，这个转场飞行也不是说飞机在机场停一下加了油就走，还包括检查、维修、加油、调试等一整套项目在内的操作，还需要提前协调空網域、技术设备等等，实际上并不简单。

再说了，转场飞行也并不是适合所有国家，毕竟像美国这样全世界都是基地的国家也就这一个，其他国家的空军在自己国内想怎么转场都行，可要是出国的话那就另当别论了。

像参加世界级别的航展、国家之间的军火贸易或者军事演习，往往都需要途经别国领空，可战机不像民航客机，要是不打招呼飞进别的国家领空，那就可以当成侵略了，要是路过的国家面积不大，尚可绕一绕，可要是国土面积大的话，那就太折腾了。

所以，有时就会把战斗机拆吧拆吧塞到运输机里，毕竟运输机的航程可比战斗机大多了，像以前俄罗斯卖给越南的苏 -30 战斗机，美国卖给菲律宾的战斗机，都是因为东南亚的地缘政治复杂，不便给军用飞机申请空網域，所以干脆都拆了用运输机送过去的。

不过，这种方法也有局限性，因为现在的三代机和四代机可比以前的老式飞机大多了，用运输机运的话一架运输机最多也就装一架，成本很高，所以有时还会直接装车走陆运。

像上世纪初的老飞机都是机械结构，好拆也好装，苏联援华抗战的老飞机就是一路从蒙古直接飞过来，另一路装火车里走中亚铁路运过来。

可现代飞机电子元器件也多，要拆解的话还得在专门的工厂进行，等落地后组装的话不但成本相当高，弄不好的话一些精密仪器还容易坏，所以，除了故障机和需要保密的实验飞机外，一般不会采取这种方法。

很早以前，中国空军由于装备性能限制，远程投送大多采取的是转场飞行，近些年，随着中国空军的装备更新，尤其是自打运 -20 系列形成战斗力的这几年，远程和超远程投送的次数越来越多，中国空军也开始秀起肌肉来了。

2020 年初武汉抗疫的时候，运 -20A 搭载着军队医护人员和救援物资降落在武汉天河机场，这是运 -20 首次参与执行非战争军事行动，也是空军首次成体系大规模出动现役大中型运输机执行紧急空运任务，更是第一次在全国人民面前大规模亮相。

随后的这一年里，运 -20A 又先后成功遂行了运输抗疫物资支援巴基斯坦，支援东南亚各国，完成空降兵高高原实装实投，运输重装部队参与中俄 " 高加索 -2020" 联合军事演习等多项重要任务。

▲ " 高加索 -2020" 联合演习中实施点对点远程空中投送人员和装备

2022 年 1 月，应東加王国关于火山灾害救援的请求，中国空军 2 架运 -20 飞机搭载 30 多吨应急和灾后重建物资，从广州白云国际机场起飞，中途经停两站抵达東加首都，飞行全程 9000 千米，创下了运 -20A 飞行距离最远的纪录。

2022 年 4 月，十余架次的运 -20A 运输机连续三天时间，从国内机场起飞，在土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场落地短停之后，迅速起飞穿越保加利亚上空，最终安全降落在了塞尔维亚首都贝尔格莱德郊区的巴塔尼察空军基地，为塞尔维亚送上了 FK-3 防空导弹武器系统，这也说明我们的飞行员已经具备了在复杂情况下，跨洲际飞行将相关的军事物资运送到其他国家的能力。