今天小编分享的汽车经验：小鹏汽车：要相信光，欢迎阅读。
导语
Q2 还未走出至暗时刻，但是希望就在前方。
8 月 18 日，小鹏汽车发布 2023 年第二季度财报，单从数字来看，这依然是惨淡的一个季度。
第二季度小鹏汽车交付新车 23205 辆，同比下降 32.6%，环比增长 27.3%；
总收入 50.6 亿元人民币，同比下降 31.9%，环比增长 25.5%；
净亏损 28.0 亿元人民币，同比增长 3.8%，环比增长 20%；
整体毛利率为 -3.9%，去年同期为 10.9%，一季度为 1.7%；
汽车销售收入 44.2 亿元人民币，同比下降 36.2%，环比增长 25.9%；
汽车毛利率为 -8.6%，去年同期为 9.1%，一季度为 -2.5%。
研发费用 13.7 亿元，同比增长 8.1%，环比增长 5.5%；
销售管理费用 15.4 亿元，同比下降 7.3%，环比增长 11.3%；
截止 2023 年 6 月 30 日，现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款 337.4 亿元。
从小鹏汽车第二季度的关键财务数据可以看出，虽然整体上依然没有恢复到去年同期的水平，但是小鹏汽车相比一季度进步明显，说明何小鹏去年底推出的变革正在发挥作用。
王凤英加入小鹏汽车后对销售体系大刀阔斧的改革也带来了效果，营销和广告费用的减少带来了销售费用的同比下降，而环比增长主要是由于支持新产品发布相应的营销费用增加导致的。
而 300 多亿元的现金储备，说明小鹏汽车家底儿还算厚，能够支撑进一步的复苏。
第二季度对小鹏汽车来说，最大的考验就是 G6 的上市，如果一炮而红那么小鹏汽车就能柳暗花明，如果 G6 哑炮了，那么小鹏汽车真的有可能成为 2023 年最惨的车企。
从目前的订单表现来看，作为一款新产品 G6 是成功的，但是产能问题也严重影响了 G6 的交付速度。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会议上表示，正在与供应商一道解决交付问题，尤其是 Max 车型。所以 9 月开始 G6 的交付量会有明显提升，第四季度 G6 单月交付将过万。
在对第三季度的业务展望中，小鹏汽车预计交付量将在 3.9 万辆 -4.1 万辆之间，7 月小鹏的交付量为 1.1 万辆，这意味着 8 月和 9 月小鹏汽车的交付量要达到 1.5 万辆左右，10 月达到月交付 2 万辆。
要支撑这个销量增速，除了提升 G6 的产能，还需要新车型的助力。何小鹏透露，下半年随着 P7i 全系产品的上市，P7i 销量还会增长，这意味着磷酸铁锂版 P7i 有望上市。
智能化表现是何小鹏在电话会议上重点提到的内容，最近小鹏汽车正在组织媒体在北京进行真正 " 无图 " 的 XNGP 体验。
何小鹏透露，伴随着 10 月的 OTA，年底前不依赖高精地图的 XNGP 将在 50 个城市落地，2024 年小鹏汽车将通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%。
在何小鹏看来，軟體定义汽车的时代已经过去了，AI 定义汽车的时代将来临。小鹏汽车接下来将建立公司级的研发团队，统一管理智能化团队，并且由何小鹏本人亲自领导，具体的智能化最新研发成果，将在 1024 科技日上发布。
何小鹏还提到了一个彩蛋，两年前他曾表示 15 万级别的车做不出自动驾驶，但是现在他的观点改变了。这意味着我们有望在不久的将来看到 15 万级别的全自动驾驶汽车，这对于智能汽车行业来说将是一个重要的分水岭。
除了继续深耕智能化，现阶段小鹏汽车的另一个重要任务就是继续降本，何小鹏表示，有信心在 2024 年年底让整体成本下降 25%，同时毛利率会有明显改善。
经过了过去几个季度的自我变革，从今年第三季度开始，小鹏汽车将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。
今年是小鹏汽车 9 周年，明年它将迎来自己的 10 岁生日，完成从儿童到少年的蜕变。眼下小鹏汽车依然处在谷底期，甚至二季度可能是最谷底，不过它正在迎来曙光，三季度的财报会给我们答案。
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