今天小编分享的汽车经验：小米汽车疯狂24小时，欢迎阅读。
文 | 定焦，作者 | 黎明，编辑 | 魏佳
88898 台，这是小米 SU7 上市 24 小时的成绩。
从来没有一款车，能像小米 SU7 这样，在发布时全网刷屏；从来没有一家车企，因为新车定价让外界操碎了心，有人甚至动用易经八卦进行猜测；也从来没有一位车企 CEO，把友商老板邀请到现场，其中还有直接竞品。
3 月 28 日晚，「定焦」前往小米 SU7 发布会现场，上千人的场馆座无虚席，雷军花了两个多小时时间，详细介绍小米 SU7，虽然很多信息已经提前剧透，但大家还是耐心等待最终的报价。
而在场外，小米用户、关注小米的人，以及科技圈的很多人，都在观看直播。关于雷军的身高、" 蔚小理 " 三位老板的表情，被玩出了各种梗。
图源 / 网络
当 21.59 万元起售的价格出现在螢幕上时，现场一片沸腾，而当雷军将 SU7 Max 的价格定为 29.99 万元时，现场高呼 " 雷神 "。
从 " 雷布斯 " 到 " 雷神 "，是雷军从手机到汽车的一次转身。十多年前 " 小米手机 1999" 刷屏互联网，今天 " 小米汽车 29.99" 再次让互联网热闹起来。
有人感慨：互联网还是那个互联网。
小米是新造车的后来者，可能是中国最后一个造车新势力，在造车視窗期即将关闭之前，雷军推出小米 SU7 这款车，意义非同一般。对他而言，某种程度上只许成功不许失败。
开售 4 分钟大定破 1 万，24 小时 8.9 万的成绩，已经让小米超越了国内新势力此前的任何一款车型。
这 24 小时内，围绕小米汽车的各种讨论很多。24 小时结束，是新造车下一赛段的开始。
刷屏
小米 SU7 的发布会 3 月 28 日晚上 7 点开始，历时 2 小时 10 分钟。对很多人来说，前 1 小时 45 分钟的很多信息在 3 个月前已经发布了，后 25 分钟的定价环节才是核心。
小米 SU7 一共有三个版本，标准版 21.59 万元，Pro 版 24.59 万元，Max 版 29.99 万元。三个版本的差别主要体现在电机、续航、充电、智驾。其中，标准版和 Pro 版可以视为一类，Max 版单独为一类。
我们先看最顶配的 Max 版，这也是小米重点对外宣传，雷军个人最喜欢的版本。
Max 版是双电机四驱，主打高性能，零百加速 2.78 秒，号称 50 万元以内最快量产车。电池是宁德时代麒麟电池，101 度电，CLTC 续航 800 公里。充电支持 800V 高压平台，15 分钟补能 510 公里。搭载一颗激光雷达，508TOPS 算力，支持高阶智能驾驶。
除了这四个关键指标，Max 还有一些豪华配置，比如：电吸门、布雷博卡钳、空气弹簧、CDC 减振器、电动尾翼等。
在 Max 版的基础上精简配置，就得到标准版和 Pro 版。
首先是电机，标准版和 Pro 版都是单电机，后轮驱动，零百加速 5 秒级别；其次是充电，标准版和 Pro 版都是 400V 平台，这意味着充电速度会慢很多。
然后是电池，Pro 版也搭载宁德时代电池，94.3 度电，续航 830 公里，基础版是比亚迪的刀片电池，73.6 度电，续航 700 公里。
值得注意的是，小米 SU7 只有 Max 版是 800V 高压平台，而从去年开始很多新车都标配 800V，这是部分用户会在意的一点。
至于智能驾驶，三个版本都支持小米的智驾系统，但主打的是 Pro 版和 Max 版，这两个版本都有激光雷达，智驾增强功能终身免费，基础版要弱很多。
综合发布会后的反馈来看，普遍认为 Max 版的性价比最高。" 能买就买顶配，就差 7 万多，两台车差了个天地。" 有人评论。
当然，对于那些对车辆加速、智能驾驶没有太高要求的普通用户而言，基础版和 Pro 版也够用，21.59 万元的起售门槛不算高，毕竟，特斯拉 Model 3 的起售价要 24.59 万元。
定价对一款新车非常关键。既要考虑成本，也要参考竞品的价格。新车最大的坑是价格偏高，上市没多久降价。小米在这一点上非常谨慎。
雷军是营销高手，对用户心理拿捏非常到位。价格贵不贵，要看放在哪个坐标系里，与什么对比。在发布会前，雷军一直在对外释放信息，小米 SU7 价格不会便宜，同时将其与特斯拉、保时捷对标，试图拉高用户对价格的预期，然后在发布会上再给出一个超出预期的低价。预期和实际之间的差额，就是惊喜。
此前雷军曾多次暗示价格：" 小米 SU7 定价可能确实会有点贵 "" 成本非常高，定价上确实有些压力，希望大家理解 "" 配置非常强大，价钱可能有点贵 "。他通过各种方式，不断拉高用户的心理预期。
最终定价公布前，市场猜测的价格是，基础版略低于特斯拉 Model 3，顶配版超过 30 万。实际定价是，基础版比 Model 3 低了 3 万元，顶配版牢牢卡在了 30 万元以内。这个价格市场是接受的。
除此之外，对首批车主赠送的权益也比较有诚意，比如 Nappa 真皮座椅、车载智能冰箱、电动尾翼等等。换算下来，基础版和 Max 版权益价值 1.6 万元，Pro 版权益价值 2.2 万元。
比较有意思的是，21.59 万元的起售价，减去 1.6 万元的赠送权益，正好是 19.9 万元。这是一开始很多人期待的价格，而当年小米第一款手机定价 1999 元。这也算是一种延续。
小米 SU7 正式上市后，毫无意外刷屏了。当晚微博热搜前 17 条，11 条跟小米有关，排名前 5 条有 4 条都是小米。小米 SU7 成为新造车行业有史以来热度最高的一场发布会，没有之一。
爆单
发布会结束后不久，小米公布成绩：SU7 上市 4 分钟大定破万，7 分钟破 2 万，27 分钟破 5 万。第二天晚上 10 点，小米宣布，SU7 上市 24 小时大定达 88898 台。
这个成绩相当优秀。作为对比，去年上市的问界新 M7，24 小时大定 1.5 万辆，1 个月破 5 万辆，当时已相当出色，让问界连续两个月交付量超过理想。现在这个纪录被小米刷新了。
不过这里有一点要注意，大定通常指的是交了定金、购车意向极高的订单，定金不能退，最多也就一两天的犹豫期。但小米的 " 大定 "，7 天之内可退订（5000 台限量版的创始版现车不可退，用户主动锁单了不能退）。
所以，小米真实的锁单量有多少，要 7 天之后才能见分晓。
下了订单买小米 SU7 的，都是些什么人呢？
通常情况下，品牌的第一款车型，或多或少都会有一些瑕疵，更何况是此前没有任何造车经验、跨界造车的小米。华为造车就是典型例子，问界的前两款车 M5 和 M7，开售即爆单，但交付后出现很多质量问题，第一批车主都成了 " 小白鼠 "，后来问界才又更新推新款。
于是很多人认为，小米 SU7 的首批车主，应该会有很多是闭眼冲的忠实 " 米粉 "。
那么 " 米粉 " 又是一群什么人呢？
三年前的一场米粉 Open Day 直播中，雷军曾提到他在微博上发起一次题为 " 你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱 " 的投票，结果显示，在 1.7 万人的投票中，有近 7 成的人希望价格不要超过 15 万元，仅有不到 1 成的人希望价格在 30 万元以上。
21.59 万元的起售价，显然是高出大部分 " 米粉 " 心理价位的。
当然，三年前的调研如今不一定还具有代表性，而且当时小米汽车什么也没有，脱离产品和配置谈价格，没有太大意义。
" 米粉 " 开什么车或许更有参考性。
汽车市场研究机构杰兰路做过一个新能源汽车消费者使用手机情况的调研，发现比亚迪、小鹏、深蓝、零跑等汽车品牌的车主使用小米手机的比例较高，尤其是比亚迪，比亚迪宋 Pro、驱逐舰 05 车主中，超过三成使用小米手机。
这些车属于经济入门型，侧重年轻、科技、实用属性，价格基本都在 15 万元上下。
由此来看，小米 SU7 的定价，对 " 米粉 " 而言有点贵，只能靠铁粉了。
在发布会上，雷军多次提到苹果，先是调侃苹果放弃造车，然后又说小米汽车会很好地支持苹果手机，特意强调小米汽车支持苹果 CarPlay，试图拉拢苹果用户的意图很明显。
高端手机用户中，小米能吸引的也就是苹果了。杰兰路的调研显示，" 蔚小理 " 的用户中有很多都使用苹果手机。华为要自己造车，华为系的问界、智界，相当一部分车主是华为手机用户，小米很难拉拢这部分人。
在发布会末尾，雷军也抛出了这个问题：小米汽车为谁而造？然而他没有给出一个清晰的目标用户画像，而是打起了情怀牌：" 不甘于平庸，还在为梦想奋斗…… "
「定焦」 摄
这的确是雷军的两难。小米第一款汽车，定价不能太高，要不然没人买单，同时一定不能定太低，否则 " 屌丝 " 标签怎么也撕不掉了，这些年小米发力做高端，一直想摆脱性价比的印象。
目前这个定价，小米是亏钱的。雷军现场进行了测算，Model 3 目前定价 24.59 万，粗算需要 22.3 万售价才能基本打平，小米 SU7 标准版，配置远超 Model 3，售价更低，而且由于没有形成规模，成本更高。小米还对首批车主赠送了一批权益，按雷军的话说：" 送的东西越多，意味着我亏的越多。"
对于小米而言，可能并没有指望靠第一款车赚钱。只要能打开市场、赢得口碑，小米的目的就达到了，后续可以通过其他车型赚钱。或者，卖周边赚钱？
发布会上，雷军至少带货了 100 个产品，包括 499 元的中控屏实体按键、699 元的智能双表盘、99 元的车载手机支架、499 元的车载 K 歌麦克风、399 元的備份箱收纳箱……雷军把小米生态链的很多产品都跟车结合起来卖，把 SU7 变成了 " 移动的小米之家 "。
之前也有车企卖周边，但从来没有一个像小米这么疯狂彻底。一个细节是，一些小米生态链企业的老板，这次也成了小米 SU7 的首批车主。
敌人
进场太晚，是小米汽车最大的劣势，而且小米 SU7 一面世就遭遇史上最激烈价格战。
发布会后雷军在接受媒体采访时说，"（基础版）原来想订 22.9 万，后来又调整了一下。我就想着，比它（Model 3）便宜 3 万，够不够？这就是定价策略。"
在雷军口中，以及现场演示的 PPT 里，特斯拉 Model 3 和保时捷 Taycan Turbo 一直是小米 SU7 的对标车型，没有一句拉踩国内友商。" 蔚小理 " 的三位老板李斌、何小鹏、李想，都坐在台下，给雷军捧场，一片和谐景象。
「定焦」摄
明眼人都能看出来，这其实是一种竞争策略。对标的是国外豪华车企，打击的还是国内友商。
小米 SU7 的直接竞品，除了 Model 3，还有小鹏 P7i、蔚来 ET5、极氪 001、极氪 007、智己 LS6、智界 S7、比亚迪汉 EV。包括蔚来酝酿了很久的第二品牌乐道的首款车型，可能也会受到 SU7 的影响。
李斌此前就说过，乐道首款车型要先看小米 SU7 的定价。小米 SU7 上市当晚，雷军现身李斌的个人直播间，二人互动过程中李斌表示 :" 小米 SU7 上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。"
P7 曾是小鹏的支柱车型，后更新为 P7i。外界普遍认为，小米 SU7 和小鹏 P7i 的定价、配置、功能、目标人群重合度较高。一个细节是，何小鹏在发布会中途离场。
小米 SU7 上市当晚，小米美股 ADR 一度上涨超过 10%，蔚来、小鹏股价分别下跌 3.64%、1.66%，理想上涨 0.33%。
其他车企一直盯着小米报价，以确定后期的应对策略。
最先着急的是吉利。吉利的销量担当极氪 001，以及新发布的极氪 007，与小米 SU7 完全正面对抗，这三款车在定位、性能、价格等多方面有所重合。
三个月前小米汽车召开首场技术发布会之前，极氪好几个高管对小米汽车冷嘲热讽，还发文炮轰 " 生态造车 "，然后极氪 007 赶在小米技术发布会前一天发布。这次小米 SU7 正式上市，当晚吉利发海报宣传银河 E8，打出 "8 比 7 大 " 的标语，明显针对小米 SU7。
小米 SU7 7 天可退的大定规则，给竞品留出了后续跟进出招的时机。毕竟，只要不锁单，就还可以退，竞品还有截胡的机会。华为系的智界 S7 将在 4 月重新上市，肯定会参考小米 SU7 的定价，接下来应该还有一些车型会主动降价。
定金问题也引起了波澜。小米 SU7 发布后第一天，一些用户在维权平台上投诉，称无法退定金，还有人拉群维权。起因是雷军在发布会上说定金 7 天内可退，没说清楚用户主动锁单的不可退，有用户抢着下单并锁单，第二天想退时发现退不了。
这件事被舆论放大，引发很多讨论，并上了热搜。有人认为，不排除有 " 黑手 " 故意推动，但同时也说明小米的营销有槽点，毕竟，小米宣称的 5 万大定，不是真的大定。
无论如何，SU7 作为小米汽车的首战，总体还是成功的。无论产品还是价格，小米都拿出了足够的诚意，也做好了背水一战的准备。
对于小米的第一款车，雷军押上人生所有战绩和声誉的最后一次创业，外界有很多期待。人们期待小米能像当年做手机一样，以颠覆者的形象出现，给原有的行业格局带来冲击，为用户提供更多选择。但同时，在新造车如此内卷的当下，在产品层面让人感到颠覆很难，这也是雷军的压力来源之一。
在《小米创业思考》一书中，雷军说，作为一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？他想先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。
回头再看这段话，也许就能更清楚地看清小米 SU7 究竟为谁而造。至少，小米 SU7 已经开了个好头。
