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驳斥 " 过剩论 " 商务部称先进产能不会过剩
出处：北京商报 作者：北京商报综合报道 网编：王巍 2024-05-14
近期，一些国家炒作所谓中国 " 产能过剩论 "，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口，过剩产能冲击国际市场。这一谬论有悖常理、有违事实，本质是 " 双标 " 和贸易保护主义的新伎俩。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。
对产能问题要立足市场经济规律
市场经济原理表明，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率。供需原理是市场经济的基本原理。在经济全球化的现实条件下，世界经济早已成为不可分割的整体，生产和消费都是全球性的，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节。企图仅用本国或者 " 小圈子 " 的产能来满足需求，事实上难以做到，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企，割裂全球产供链，冲击全球经济体系。比如汽车产业，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的。2023 年，德国汽车产量仅 20% 在国内销售、约 80% 销往国际市场，日本汽车产量约 50% 销往国外，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的 12.7%，指责中国 " 产能过剩 " 毫无道理。
国际贸易实践表明，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作，从而促进优质商品和服务的全球配置，带动资本和产业的全球布局，为世界经济发展增添动力，为各国消费者提供更多更好的选择。中国新能源产品在国际市场广受欢迎，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要，有助于实现《巴黎协定》目标。据估算，每辆新能源汽车每年减碳约 1.66 吨，中国 2023 年出口 120.3 万辆新能源汽车，每年可减碳约 200 万吨。另一方面是由于中国新能源产品性价比高，比较优势明显。中国出口欧洲的新能源汽车价格，低于欧洲本土同类车型，但仍比国内售价高一到两倍，利润可观，根本不存在倾销。
产业发展规律表明，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展。绿色低碳是大势所趋，全球对新能源产品的需求持续扩大，新能源产业的发展空间依然十分广阔。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030 年全球新能源汽车销量需要达到约 4500 万辆，是 2023 年的 3 倍多；2030 年全球动力电池需求量将达 3500GWh，是 2023 年全球出货量的 4 倍多，均远超目前全球供给能力。同时，全球新能源产业正在从 " 孕育期 " 向 " 成长期 " 转换，离 " 成熟期 " 还有相当距离，技术和产品快速更新迭代，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能。先进产能非但不会过剩，反而是相对不足的。
在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新。从 20 多年前开始，中国企业就在新能源领網域持续进行研发投入和产业布局，形成了独有的技术优势。以电池这个新能源汽车的关键部件为例，从液态锂电池到半固态锂电池，从充电一次续航 1000 公里的麒麟电池，到充电 5 分钟续航 400 公里的 800 伏高压碳化硅平台，电池核心技术不断突破，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快。
持续完善产供链体系。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链。目前，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和軟體的供应体系。在长三角地区，新能源汽车整车厂可在 4 小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了 "4 小时产供圈 "。
持续优化市场生态。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品。2023 年，中国新能源汽车产销量分别增长 35.8% 和 37.9%，其中在国内销售约 830 万辆，占比 87%。
持续推动开放合作。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过 1/3。大众汽车全球 CEO 表示，" 中国市场已成为我们的健身中心 "。同时，中国企业积极对外开展投资和技术合作，带动了当地新能源产业发展。
" 产能过剩 " 完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构，是世界各国普遍采用的通行做法，关键是要符合世贸组织规则，坚持公平、透明、非歧视。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则，适用于各类市场主体，所有企业均可平等享受。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴。反观美欧，近年来补贴力度显著加大，且带有大量排他性、歧视性做法。比如，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策，歧视性对待中国企业，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外，对中国相关产品进入美国市场設定重重障碍，明显违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。欧委会也批准了大量补贴计划。
炒作 " 产能过剩 " 实为焦虑过剩。以 " 产能过剩 " 为借口抹黑打压中国，实际是担心自己的竞争力和市场占有率，反映的是相关国家的焦虑心态。搞贸易保护达不到想要的结果，只会事与愿违。通过 " 贴标签 "" 扣帽子 "，对中国产品出口和投资合作设限，挡不住中国前进的步伐，反而会绊倒自己，还会破坏全球新能源产供链稳定，扰乱国际经贸秩序，拖累全球经济复苏。搞绿色 " 双标 " 做不到两头渔利，只会适得其反。美欧不能一手高举应对气变的大旗，要求中国为应对气变承担更大责任，一手挥舞绿色保护主义的大棒，阻碍中国绿色产品自由贸易。这样的做法无助于解决自身问题，反而会破坏全球气变合作，阻碍全球绿色转型。谈气变合作就不能搞保护主义，搞保护主义就不可能有真正的气变合作。
中国将始终坚持开放合作，推动互利共赢、共同发展。中国持续推进高水平对外开放，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，与世界各国共享中国式现代化新机遇。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制，坚定支持贸易投资自由化便利化，坚决反对贸易保护主义。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作，促进技术创新和产业发展，推进普惠包容的经济全球化，共同应对全球气候变化，推动构建人类命运共同体。
北京商报综合报道
