今天小编分享的科技经验：为能耗推翻设计，乐道总裁艾铁成：家庭车不能有短板，欢迎阅读。
文｜李安琪
编辑｜李勤
在迪士尼工作时，艾铁成每周的例会都有一个特定议程——分享日常的 " 不安全 " 见闻。不限于乐园，而是日常生活中的行为，比如骑电动车不戴头盔。安全成为艾铁成的思维印记之一。
2021 年加入蔚来，担任第二品牌乐道汽车总裁后，安全也成为艾铁成的首个产品理念。" 能上的安全功能都上，该上好材料的都上，安全不做取舍。"
乐道汽车是蔚来的第二汽车品牌，定位家庭用车市场，将于三季度交付。家庭车定位，瞄准 20 万 -30 万元价位段，乐道注定要承担扩大销量的重任。
据悉，乐道首款车 L60 定位为中型 SUV，瞄准特斯拉 Model Y。月销量目标也被传出定为 2 万 -3 万辆。
Model Y 去年卖超 120 万辆，是全球所有品类车辆中最畅销的车型。在国内，家庭车也早已经被同行抢占话语权，例如理想汽车以家庭车定位，2023 年卖出 38 万辆车，斩获上千亿营收。
在众多竞品面前，乐道该如何定义自己的家庭用车？
三年多来，艾铁成和团队跑遍了中国一线到五线城市，每个月都在做家庭用户分析。他认为，购买 20-30 万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板。这是 Model Y 成为全球销冠车型的原因，也是丰田、大众品牌能长久不衰的原因。
除了安全，迪士尼的从业经历，也给了艾铁成另一个产品理念：让每个人都快乐。
艾铁成发现，与家人出游时，父母永远是率先妥协的对象，坐在不舒服的最后排，背着小包、没有单独的行李空间。但他认为，家里每个成员都应该被尊重，所有人的需求都不应该被妥协。
大舒适空间，也会是乐道汽车为家庭用户打造的关键点。艾铁成认为，纯电车其实是做车内大空间最好的产品，因为混动车 / 增程车的发动机、油箱、进排气等系统，相当于 2 个行李箱大小，减少之后的这部分空间可以还给家人。
能耗经济性，也是艾铁成没有放过的指标。他告诉 36 氪汽车，团队从第一天就开始死磕电耗，经常跟智能硬體、底层作業系統、芯片甚至保险丝团队，" 一瓦一瓦去抠功耗 "。
为了保证能耗，CEO 李斌甚至还推翻了 6 个月的造型设计。" 当时有一款造型设计非常惊艳，斌哥说春节过年思考一下，后来说不行，因为牺牲了续航。"
艾铁成告诉 36 氪汽车，乐道与蔚来品牌要有明显区隔，找准市场用户群的核心需求，乐道才有可能做出自己的产品定义。
但想要立足竞争激烈的家庭市场，乐道也同样需要在蔚来这个资源池里借力。
艾铁成向 36 氪汽车解释了和蔚来的资源共享原则：距离用户近的地方乐道会有独立体系，例如产品定义、销售渠道、社区，除了之外，研发充换电基础设施、售后服务等都可以与主品牌蔚来共享。
比如蔚来的换电站共享网络，会面向乐道用户开放 1000 座换电站；在蔚来智能化体系赋能下，乐道 L60 交付时就有高速 NOA 和城区 NOA 体验；蔚来 F2 工厂可以实现多款车型共线生产，为乐道提供柔性生产能力。
得益于蔚来投入 430 亿元构建的技术栈与共享能力，乐道虽然还身在襁褓，但起点势能已然不差。
此前，蔚来 CEO 李斌表示，乐道 L60 的成本比特斯拉 Model Y 低 10%。考虑到成本与价格的相关性，乐道首款车价格也可能比 Model Y 的 24.99 万元低不少。如果采用 BaaS 电池租赁方案，L60 的售价会更具有攻击性。
" 下个时代的全球第一车型一定是中国的。如果是中国品牌，为什么不能是蔚来公司的乐道品牌？" 艾铁成说。
以下是 36 氪汽车与蔚来汽车高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成的对话，经编辑：
36 氪汽车：你有宝洁、迪士尼多个家庭品牌的经历，家庭市场的核心特征有哪些？
艾铁成：主流家庭用户年收入大概 20 万 -40 万。我们做家庭用户理解时，大概有 4 个关键词。第一是 " 向上更好 "，就是蒸蒸日上的生活。他们的人生阶段、个人状态，都处于向上的态势。
第二主流家庭很多可能是 85 后 90 后，他们会希望如果有时间要带父母去看世界。第三，可以给小孩更有质量的陪伴，可能没办法做到天天陪伴，但至少说陪伴的时候可以有质量。
最后是被尊重，买乐道的人可能不是人群中最耀眼的人，但渴望被尊重。在产品需求、情感洞察方面，我们做了非常多工作，我们希望提供全程都好的服务触点。
36 氪汽车：市面上已经有一些专注家庭的车，乐道作为后来者的优势是什么？
艾铁成：专注。蔚来做高端品牌，所以乐道不贪心，根本不想 30 万以上的事。既然选择了主流家庭，就应该专注用户的核心需求，高频需求。
过去 4 年多，我们跑遍了中国一线到五线城市。我们发现，家庭用户用车的平均年限是 7 年，可能绝大部分家里就一辆车。送孩子上学，自己上班，所以车要非常全能，不能有短板。
安全是家庭用户的根本。这也是迪士尼的理念。我之前在迪士尼的时候，每周高层管理委员会开会前 10 分钟，所有人都要讲安全，不是说乐园里的安全，而是上周观察到的不安全行为，比如骑电动车不戴头盔。所以乐道的安全理念是，能上的都上，该上好材料的都上，安全不做取舍。
另外，迪士尼还有个关键词叫 for everyone。当年，华特迪士尼带两个女儿在公园玩，小孩玩得很开心，但他坐在长凳上，无事可做。他就想，能不能有个地方让家里每个家人都很快乐？迪士尼乐园就这么来的，创造一个地方，让一家人一起快乐。
36 氪汽车：家人在一起都很快乐的理念落到乐道上，具体呈现到车辆上会怎样？
艾铁成：举个例子，电车加速其实不难做，但 2-3 秒的百公里加速不是我们的追求。开车的人可能觉得很爽，但坐车的人可能不爽。
另一个痛点，家里尤其三代人出游时，往往是老人先妥协。父母都要坐后排最难受的位置，行李也装不下，只能背个小包。但我们觉得，车上坐了 5 个人，那每个人都要放得下自己的行李。每个人都要觉得快乐、被尊重，不需要妥协。
36 氪汽车：蔚来是个很大的资源池，乐道跟蔚来品牌真正区隔的地方有哪些？
艾铁成：我们希望蔚来和乐道有非常清晰的品牌差异化。离用户很近的地方比如产品、设计、销售、品牌沟通，乐道都是独立体系。
但很多基础设施能力比如服务网络，是可以共享的。自动驾驶能力直接就继承过来，蔚来 F2 工厂也有柔性生产能力，乐道不用从平地起高楼。
乐道是生而成熟的品牌。迪士尼乐园为什么成功，就是因为有体系，有电影，很多 IP，这些能力自然会落到乐园体系。
36 氪汽车：在竞争很激烈的价位段，李斌期待乐道做到很高的效率，您是怎么理解的？
艾铁成：这个品类，必须得有效率。如果没有效率，就不可能做出领先品牌。对于乐道，我们思考的是 10-15 年全生命周期的成本，我们算得很细，帮用户算所有花的钱。
舒适大空间一定重要，把车做长谁不会做？但车太长了也不行，停车停不进去，所以要做到真正的空间效率。纯电的效率其实是最高的，不需要发动机，可以省两个 24 寸行李箱这么大的空间。
还有电耗。电池成本很高，我们把电耗做低，续航就长了，就是帮用户省钱。我们从 Day 1 开始死磕电耗。斌哥为此还推翻了设计出来 6 个月的造型。当时有一款造型设计非常突破，大家觉得非常惊艳，斌哥说春节过年思考一下，后来还是觉得不行，因为牺牲了续航。
所以这车为什么说有挑战，就因为有取舍。如果做成传统的 box，就得牺牲风阻、续航，等于牺牲用户的核心需求。大家说乐道长得像 Model Y，但要同时考虑空间、续航和设计，我们把目标给设计师，他出了无数版，但黄金分割点就在那里，车就长这样。
900 伏高压对电耗管理效率也非常好。我们是一瓦一瓦地去抠，跟智能硬體、底层作業系統、芯片甚至保险丝团队去抠细节。
36 氪汽车：之前李斌说乐道首款车会比 Model Y 成本低 10%，你们又在坚持很多安全配置，会有挑战吗？
艾铁成：我们拆了很多特斯拉的车，很多地方做的确实很不错。但如果在中国市场，成本做不过特斯拉，那我们的工作就做得太差了。都是中国职工、中国供应链，我们还有全栈自研的东西，NT3.0 就是新技术平台，我们用研发换成本。我们对跟 Model Y 的竞争非常有信心。
36 氪汽车：乐道没有配置激光雷达，外界会有观点认为，激光雷达是一个安全气囊，你们怎么统一？
艾铁成：特斯拉纯视觉路线，在全球范围内有非常独特的能力。蔚来自动驾驶的自研体系赋能，也可以支持我们走这个路线。
蔚来智能驾驶里程积累已经快 20 亿公里了，数据量非常大。乐道产品上市会有一个很好的开始。
36 氪汽车：如果目标用户希望有激光雷达，你们会给用户这个选项吗？怎么跟市面上同价位且带有激光雷达的车型竞争？
艾铁成：这很简单，如果想要激光雷达，可以去买蔚来。
关于竞争，最终还是回到我们对家庭用户的思考，家庭用户需要实力比较均衡的车。安全、舒适大空间、智能化、电池续航等，这些都是用户的痛点。我们不太考虑用单一功能点来打造爆款，肯定要有比较全面的能力。丰田、特斯拉的车全球销量很好，基础能力很强的。
36 氪汽车：蔚来出海战略很清晰，乐道品牌会针对海外市场有什么动作吗？
艾铁成：我们的车特别适合海外市场。在产品顶层设计上，乐道是兼顾全球市场，最早的架构安全上都考虑到了。我们会保持有全球化思考，但确实要一步一步来。
