坚定不看好！长城汽车打死不做增程式

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4 月 21 日，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰再次强硬表态" 长城汽车打死也不做增程！"

穆峰表示，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。对于增程路线而言，技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的 Hi4 混联系统智能切换动力模式，在中高速场景可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升 13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升 15% 到 20%。穆峰进一步表示，" 既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？"

何为增程式？增程式电动车不同于纯电动和插电混动，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。

严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。

这已经不是长城汽车第一次公开对增程式混动发表看法了。此前，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上针对 " 增程式混动是落后技术 " 进行多番讨论，例如" 打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词 "、" 增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性 "、" 做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来 "，同时声称 "DHT 是全球最好的新能源技术 "，引发不小争议。

增程式混动确实是落后技术，但不得不承认的是，理想汽车、问界依靠增程式确实取得了很大的市场。数据显示，2025 年一季度理想 L6 销量为 44347 辆，在新能源汽车榜单中排名第 12，问界 M9为 21047 辆，理想 L7 和问界 M7 也在 2 万辆以上。反观魏牌，目前旗下三款车型仅有蓝山销量过万，为 11217 辆。

除了理想汽车、问界外，包括岚图汽车、深蓝汽车、零跑汽车、问界、智界、长安启源、比仰望汽车、享界汽车等品牌均有布局增程式混动，就连曾经一度同样抨击 " 增程式混动是落后产物 " 的大众，也计划推出增程式混动车型，从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示，往后看五年，增程式仍旧是 SUV 最佳解决方案，而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上，车企选择的技术路线上，无论哪一种都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。