今天小编分享的财经经验：2月新势力分层加剧，淘汰赛进入读秒阶段，欢迎阅读。
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2025 年 2 月，中国新能源汽车市场延续了开年的激烈竞争态势，市场格局分化明显。
部分车企凭借技术迭代、产品矩阵优化及营销策略创新实现爆发式增长，比如小鹏汽车凭借两大爆款车型连续第四个月交付量突破 3 万辆大关，极氪则是首次集团军作战，冲破 3 万辆关口。
当然也有一些企业因竞争压力、市场策略调整或外部环境变化，暴露出销量增速放缓或隐忧。
数字变化的背后往往是观察车企发展趋势的关键视角。因此，本文主要挑选了 2 月销量变动较大的 5 家新势力车企进行整理分析。
3 万阵营：小鹏站稳，极氪首入
2 月份的 "3 万 " 俱乐部中有两位成员：小鹏汽车、极氪。虽然都是 3 万辆，但值得注意的是，极氪是两个品牌一共卖了 3 万，小鹏汽车则是单品牌破 3 万。
数据显示，小鹏汽车 2 月交付新车 30453 辆，同比增长 570%，连续第四个月交付量突破 3 万辆大关。
这背后主要依赖两大爆款车型：一个是 MONA M03，作为入门级车型，凭借低价策略（售价约 10 万 -15 万元）吸引了大量年轻消费者，2 月单月交付超 15000 辆。另一个则是 P7+，定位中高端市场，上市 3 个月累计交付超 30000 辆。
梳理小鹏汽车的策略，一方面通过 MONA M03 等低价车型抢占市场份额，另一方面通过 XNGP（全场景导航辅助驾驶）功能增强产品竞争力。2 月，小鹏 XNGP 城区智驾月度活跃用户渗透率达 86%。
2 月，小鹏汽车还发布了春节智驾报告。该报告数据显示，小鹏汽车智驾总里程同比增长 98.2%，智驾总时长同比增长 103.5%，智驾用户渗透率达 93.3%，单人开出最高总里程达 1.23 万公里。
尽管销量增长迅猛，但小鹏汽车也面临一些挑战。比如低价车型占比过高可能导致毛利率承压，需平衡销量与盈利的关系。此外，传统车企如比亚迪、吉利加速新能源转型，合资品牌如大众 ID. 系列价格下探，可能挤压小鹏汽车的市场空间。
极氪科技集团（含极氪品牌与领克品牌）则是首次突破 3 万大关，交付量达 31277 辆，同比增长 86.9%。
2 月 14 日，极氪完成对领克的股权交割，正式成立极氪科技集团。2 月的销量表现，也是双品牌整合后的首秀答卷。其中，极氪品牌交付 14039 辆，同比增长 86.9%，领克品牌则是贡献了 17238 辆，同比增长 30.5%。
领克 2 月销量环比 1 月的超 3 万辆大幅下降 40%，可能与春节假期及市场波动相关。但其新能源车型占比达到 47.9%，表明品牌在电动化转型中取得实质性进展。这一成绩得益于领克 08 EM-P 等混动车型的推出，以及欧洲市场的开拓。
极氪品牌的销量较 2024 年 12 月的 2.7 万台大幅下滑，且连续两个月未突破 1.5 万台，显示出市场波动性较大。
不过，极氪 007GT 和领克 900 计划于 2025 年二季度上市，两款车型分别瞄准高性能电动轿车和豪华 SUV 市场，有望成为新的增长引擎。
理想、鸿蒙智行退居 "2 万 " 阵营，增速放缓
在 2 月的新势力销量榜上，一向表现强势的理想汽车、鸿蒙智行，退守 "2 万 " 阵营。其中，理想汽车交付 26263 辆，同比增长 29.7%，但环比下降 12.24%。
虽然 2 月也存在春节假期对生产和交付的短期影响，但从理想汽车自身来看，L 系列车型面临问界 M7 等竞品的直接竞争，增程技术红利逐渐减弱。另外，首款纯电 SUV i8 尚未量产，而现有产品线依赖增程式技术，难以满足一线城市纯电需求。
因此，理想汽车如果想要继续保持高增长，还需要寻找新亮点。
一方面，理想汽车在 2 月向用户推送了 OTA 7.1 版本，更新了智能驾驶系统（理想 AD Max V13）。该系统基于 1000 万 Clips 训练模型，宣称可实现 " 百公里零接管 " 的高速导航辅助驾驶，并新增哨兵模式高风险视频远程预览等功能。
另一方面， 理想 i8 的上市将成为关键节点，其市场表现将验证理想在纯电领網域的竞争力。若 i8 能复制 L 系列的成功，理想有望打开新的增长空间；反之，则可能拖累整体盈利。
2 月，同样露出疲态的还有鸿蒙智行。尽管仍保持成交均价第一，但鸿蒙智行 2 月交付 21517 辆，环比下滑 38%。
从车型结构看，智界 R7、问界新 M7 和问界 M9 是销量主力。但是，除了问界 M9 并未公布单月数据之外，原本的销量主力问界新 M7 和 M5 则表现疲软：M7 交付量从 2024 年的月均超 1 万辆降至 2 月的 5,204 辆，M5 销量更是从 2023 年 7 月的 6,768 辆锐减至 2024 年 12 月的 1,765 辆。
与此同时，智界 R7（2 月交付 8748 辆）的崛起虽填补了部分缺口，但其与问界 M7 的价格区间（25 万 -30 万元）高度重合，导致内部竞争加剧。
据悉，问界 M8 计划在上海车展前后上市，根据工信部新车申报信息来看，M8 车身尺寸与理想 L9 接近，提供 5 座和 6 座两种版本。接下来理想、鸿蒙智行的竞争会持续在销量上体现。
在此之前，面对销量的下滑，理想和鸿蒙智行还都开始了 " 价格 " 攻势。理想汽车也在 2 月 28 日推出限时购车优惠政策—— 2025 年 2 月 28 日至 3 月 31 日（含）订购理想 L 系列，可至高立省 3.8 万元，其中尾款至高立减 1.6 万元，3 年 0 息金融方案最高节省利息 2.2 万元。智界 R7、新问界 M7 也都开始促销催单了，推出三年免息及高达 1.7 万元的优惠措施。
蔚来销量差距拉大，待突围
最后来看蔚来，继去年 12 月交付量首次突破 3 万辆后，蔚来的表现一直没有亮点，今年 2 月交付 13192 辆，虽然同比增长 62.2%，但环比 1 月的 13863 辆下降 4.8%。
其中，蔚来主品牌 2 月交付 9143 辆，同比增速仅 12.4%，远低于行业头部企业。其核心车型 ES6、ET5 等因定价偏高（30 万元以上）难以突破家庭用户市场，而高端车型 ET9（80 万元级）虽定位豪华行政轿车，但面临华为问界 M9、小米 SU7 Ultra 等国产豪华品牌的挤压，市场表现未达预期。
乐道品牌 2 月交付仅 4049 辆，占比 30.7%。然而，乐道 L60（15 万 -25 万元）的定位与主品牌形成价格重叠（如 ET5 降价后进入 25 万元区间），引发内部竞争。此外，乐道的低价策略摊薄利润率，2024 年蔚来单车平均售价已从 31.4 万元降至 26.99 万元，导致总收入下降 2.1%，2025 年成本压力进一步加剧。
蔚来汽车 2025 年 2 月的销量表现，折射出其从 " 高端先驱 " 向 " 规模化车企 " 转型的阵痛——主品牌增长乏力、多品牌内耗、换电模式重资产等问题相互交织。短期来看，蔚来需通过 ET9 与乐道 L90 的销量突破稳住基本盘；长期则需在技术自研、成本控制与全球化布局上构建系统性优势。
今年是蔚来品牌改款的重要时间，同时乐道也会推出新车，此外还有第三品牌——萤火虫，多线并行的蔚来或能进一步把销量往上提。但若无法在 2025 年内实现销量翻倍（目标约 25 万辆），其市场地位或将进一步边缘化。
从新势力们 2025 年 2 月的销量数据，我们可以看到智能化成为核心战场，像小鹏的图灵智驾、华为的乾崑系统、零跑的 LEAP 平台均指向高阶智驾普及化。市场分层也在加剧，头部车企通过技术迭代巩固优势，中尾部企业需在细分市场寻找突破口。
未来我们相信分化仍会加剧——头部玩家 " 通吃 "，尾部选手则逃脱不了并购或洗牌的命运，中间地带或再难看到。
（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
