今天小编分享的财经经验：新车降价超10万！莲花跑车进入50万元级市场，超豪华品牌在华求变，欢迎阅读。
本文来源：时代周报 作者：赵昱
路特斯（LOTUS）更名为莲花跑车后，2 月 14 日，品牌旗下新款运动豪华 SUV ELETRE 夏花、运动豪华轿车 EMEYA 繁花正式上市，起售价分别由老款的 72.8 万元和 66.8 万元降至 54.8 万元和 52.8 万元，向 50 万元级市场发起进攻。
2 款新车各推出 6 个版本，采用全新 600/900 命名体系，600 系列车型基于 800V 架构打造，所配备的前后驱动电机最大功率均为 225kW，峰值扭矩则为 355Nm；900 系列车型将后桥电机最大功率提升至 450kW，更具 " 赛道基因 "。ELETRE 夏花零百加速最快达到 2.95 秒，CLTC 续航里程最高达到 700km；EMEYA 繁花零百加速最快可达 2.78 秒，CLTC 续航里程最高达到 650km。
除了价格外，新车型另一大亮点在于，其将接入豆包 AI 助手和城市无图 NOA，后者首批开通 16 个城市。
图源：莲花中国官方微博
涵盖莲花跑车在内，近年来，保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿 · 马丁等一众超豪华品牌在华生存状况并不十分乐观。一方面，仰望 U8/U9、尊界 S800、小米 SU7 Ultra 等自主豪华车型抢占了传统超豪华品牌的市场关注度；另一方面，电动化、智能化浪潮也将这些拥有几十年甚至上百年历史的巨头们推至变革的十字路口。这场 " 新旧势力 " 的激烈交锋，正在改写超豪华汽车市场的竞争规则。
"2025 年至少 25% 的交付量来自中国 "
今年 1 月 2 日，路特斯宣布，品牌标识及中文名称将变更为 " 莲花跑车 "，品牌名同时覆盖 LOTUS 的中文寓意 " 莲花 " 和音译 " 路特斯 "，在所有市场最终达成了商标的一致性。在莲花集团 CEO 冯擎峰看来，" 莲花 " 能够跨越周期，比 " 路特斯 " 更能被行业、用户、车迷铭记。
路特斯最早诞生于 1948 年的英国。自 1952 年开启商业化以来，其便凭借独特的设计和卓越的性能在赛道上取得突出表现，后与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。
然而高昂的研发和生产成本一度使路特斯陷入经营困境。自 20 世纪 80 年代起，路特斯品牌先后在丰田、通用、宝腾等企业间辗转腾挪，知名度和影响力也逐渐与其他超跑品牌拉开差距。
2011 年，路特斯宣布进入中国市场，比保时捷晚了近十年，但甫一进入新战场便遇阻。
事件的起因为，早在 2006 年，国内一家名为 " 青年汽车 " 的公司为进入乘用车领網域，与宝腾签署合作協定，并将公司名变更为 " 青年莲花汽车 "。按照当时的规划，宝腾控股的莲花工程公司进驻青年汽车，为其提供产品和技术支持，协助后者推出轿跑、SUV、MPV 等多款乘用车。是以，2011 年才进入中国市场的 " 后来者 " 路特斯只能采用音译名称。
尽管 2012 年青年汽车与宝腾的合作協定到期，莲花工程公司的技术人员也相继撤离，但 " 青年莲花汽车 " 的公司名依旧被沿用，路特斯也只能继续使用音译名称。这个并不被中国消费者熟知的名字一用就是十余年。
2017 年，吉利控股集团董事长李书福借收购宝腾汽车之机，以 4.42 亿元人民币的价格收购了路特斯 51% 的股份，并宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌。随后，路特斯汽车加快电动化转型速度，逐渐形成燃油超跑 Emira、纯电超跑 Evija、纯电 SUV ELETRE 和纯电轿跑 EMEYA 四款在售车型组成的产品矩阵。
路特斯曾在 2024 年初披露，当年要完成约 2.6 万辆的交付目标。但同年三季度，其却将目标下调至 1.2 万辆，此举足以反映自主品牌崛起后海外超豪华汽车品牌在华的艰难处境。根据路特斯后来公布的数据，2024 年全年其累计交付新车 12,065 辆，同比增长 70%，中国市场贡献了近 25% 的交付量，即 3000 余辆。
或得益于品牌光环的加持，更名后的莲花跑车展现出更大的野心。2025 年，其定下了 " 将全球交付量提高 20%，其中 25%-28% 来自中国市场 " 的目标。这也就意味着，今年内，莲花跑车至少要在华交付 3619 辆新车。
莲花跑车发布的交付量公告（图源：企业官网）
超豪华品牌在华集体预冷
莲花跑车因市场声量降低而迫切转型的现状仅仅是超豪华汽车品牌在华困境的一个缩影。
据路透社报道，当地时间 2 月 13 日，保时捷被曝计划在未来 4 年内，在全公司范围内进一步裁员 1900 人。叠加此前不再续签合同的 1500 人及合同到期的 500 人，保时捷在全球至少缩减近 4000 个工作岗位。
去年 5 月，保时捷就因在华纯电车型销量不佳，选择通过压库（将库存压力转嫁给经销商）的方式完成销售任务，继而遭到经销商联合施压。尽管后续保时捷推出管理层换防、关停低效门店等举措，但未能挽救中国市场销售颓势。
2024 年，保时捷在全球范围内累计交付新车 310,718 辆，同比减少 3%。中国市场则成为保时捷全球 5 个主要市场中唯一出现交付量下滑的市场，年内仅交付新车 56,887 辆，同比下滑 28%。
法拉利在华销量也出现了下滑。2024 年，法拉利在全球合计售出 13,752 辆新车，同比微增 1%；但在中国市场，其仅售出新车 1162 辆，同比下滑 22%。法拉利方面表示，将在 2025 年提升赛车相关投入和数字化转型投入。
2024 年法拉利在不同市场销售表现（图源：企业官网）
当下中国汽车消费群体，特别是年轻消费群体对车辆智能化需求的增长正改写行业竞争规则，令保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等老牌豪华品牌难以招架。而中国自主品牌却借机实现了弯道超车。
自 2022 年 11 月成立以来，比亚迪旗下的仰望品牌就瞄准百万元级别市场，旨在对保时捷等超豪华品牌发起冲击。根据仰望汽车发布的车主出行报告，截至 2 月 8 日，仰望车主已达到 9471 位。在主流市场，问界 M9、理想 L9 等大型 SUV 也以更低的售价、更趋智能化的配置展现出了更强的竞争力。
乘联分会数据显示，近 5 年，国内豪华品牌零售量及市场份额呈波动下降趋势，零售量由 2019 年的 217 万辆下滑至 2024 年的 199 万辆。2024 年，40 万元以上车型国内零售占比为 3.8%，这一比例在 2025 年 1 月达到 4%。乘联分会秘书长崔东树分析指出，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来的高端化发展趋势，但传统豪华车下降的趋势较严峻。
今年，备受市场关注的尊界 S800、小米 SU7 Ultra 也将进入豪华汽车市场。可以预见的是，传统豪华汽车品牌将面临更激烈的市场竞争。
